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圖片來源：度哥

11月15日，在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩表示，東風(fēng)日產(chǎn)未來12個(gè)月將再發(fā)4款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力路徑，實(shí)現(xiàn)智能化與電動(dòng)化的并行發(fā)展，新能源占比要達(dá)到60%，重回百萬銷量。

就在這幾天前，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒日前在接受媒體采訪時(shí)表示，公司已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負(fù)責(zé)。

在東風(fēng)日產(chǎn)大步向新能源轉(zhuǎn)型的背后，是其面臨的銷量困境。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2023年，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）全年累計(jì)銷量72.31萬輛，同比減少21.53%；今年前十個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）累計(jì)銷量51.87萬輛，同比減少11%。

東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型能挽救銷量頹勢嗎？

銷量連年下滑

1993年，日產(chǎn)在中國成立了第一家整車合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司；2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車公司（中國）合資成立東風(fēng)汽車有限公司，并成立了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。

日產(chǎn)官網(wǎng)介紹，在東風(fēng)汽車有限公司旗下有三大業(yè)務(wù)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)，2017年成為東風(fēng)汽車有限公司全資子公司。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

2018年，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到156.4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌在中國的年度銷量冠軍。但后一年，日產(chǎn)汽車在中國的銷量便下滑了，其銷量為154.69萬輛，同比減少1.1%。其銷量至今未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)——2023年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為79.38萬輛，同比減少24.06%。

而這背后是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，2019年-2023年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量分別為115.91萬輛、111.9萬輛、106.71萬輛、91.73萬輛、72.32萬輛。

值得一提的是，2020年底，啟辰品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)管理；2022年，東風(fēng)英菲尼迪作為獨(dú)立品牌也被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。在啟辰、東風(fēng)英菲尼迪相繼并入東風(fēng)日產(chǎn)后，也未減緩其銷量下滑趨勢。

由于銷量問題，東風(fēng)日產(chǎn)減少了產(chǎn)能。今年6月，日產(chǎn)汽車全球總部宣布，將關(guān)閉在華常州工廠，該工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。

隨后，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。公司將在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，投資超100億元加大對(duì)于新能源車型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿足用戶需求。

此外也有消息稱，為整合內(nèi)部資源，東風(fēng)日產(chǎn)位于武漢的云峰工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛。但由于銷量不佳，產(chǎn)能利用率不足20%。

隨后東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，云峰工廠是東風(fēng)集團(tuán)方面的項(xiàng)目，東風(fēng)日產(chǎn)也只是租用給對(duì)方。

新能源受挫

東風(fēng)日產(chǎn)的銷量困境，來源于日系車在新能源轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)度緩慢。

2018年2月，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布名為“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”的中期事業(yè)計(jì)劃，其中提到，將自動(dòng)駕駛技術(shù)1級(jí)（AD1）和自動(dòng)駕駛技術(shù)2級(jí)（AD2）導(dǎo)入中國市場，到2022年電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量在總銷量中占比30%。

同年9月，日產(chǎn)汽車首款在中國生產(chǎn)、面向中國市場投放的純電動(dòng)車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市。不過由于銷售不暢，這款車型在2021年便已經(jīng)停產(chǎn)。

2020年7月15日，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了純電動(dòng)跨界SUV車——日產(chǎn)Ariya。彼時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)推出12款新車型。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。

時(shí)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，“作為日產(chǎn)純電全能旗艦，ARIYA艾睿雅沿襲了日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀和超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，其將會(huì)是最適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。”

然而，被寄予厚望的ARIYA艾睿雅銷量也并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年，ARIYA艾睿雅的銷量分別為1333輛、1333輛。到今年前十個(gè)月，其銷量為2047輛，10月份銷量跌至19輛。

在接連兩款日產(chǎn)汽車純電車型“受挫”后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌啟辰在2022年12月宣布停止研發(fā)燃油車，向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕晃磥砻磕陮⑼瞥霾簧儆?款新能源車型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔，滿足不同消費(fèi)者的出行需求；具備年銷30萬臺(tái)的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬臺(tái)的目標(biāo)。

啟辰將是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)，目前旗下新能源車型有啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動(dòng)、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸五款在售車型。太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動(dòng)在今年前十月的銷量分別為8585輛、8848輛。

以此計(jì)算，啟辰兩款新能源車型在東風(fēng)日產(chǎn)51.87萬輛的前十月整體累計(jì)銷量中，僅占比3.41%。其作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行軍和踐行者的作用還未展現(xiàn)。

加快轉(zhuǎn)型腳步

今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展亮相了4款新能源概念車，并發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，其計(jì)劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混合動(dòng)力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計(jì)劃在1年內(nèi)推出量產(chǎn)版。

兩個(gè)月后，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“新奮斗100行動(dòng)計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在未來3年投入超100億元研發(fā)，研發(fā)人員將從現(xiàn)在的1600人提升至4000人，并以本土團(tuán)隊(duì)、本土技術(shù)、本土生態(tài)深耕中國市場。在產(chǎn)品方面，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2026年底前投放7款全新的新能源產(chǎn)品，以滿足日益增長的市場需求；在品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)將成立“品牌管理委員會(huì)”，以進(jìn)一步提升品牌形象和影響力；在研發(fā)方面，東風(fēng)日產(chǎn)將加大投入力度，以實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型和汽車智能化發(fā)展目標(biāo)。

11月，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在接受媒體采訪時(shí)表示，公司已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。東風(fēng)日產(chǎn)成為首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資汽車公司。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負(fù)責(zé)。

周鋒還表示，在對(duì)新能源市場發(fā)展的預(yù)判上，東風(fēng)日產(chǎn)存在偏差，猶豫不決最后導(dǎo)致了日產(chǎn)錯(cuò)失窗口。不過，隨著東風(fēng)日產(chǎn)未來新車將廣泛采用自研架構(gòu)，以及公司自主權(quán)的進(jìn)一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

在不久前結(jié)束的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)還表示未來12個(gè)月將再發(fā)4款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力路徑，實(shí)現(xiàn)智能化與電動(dòng)化的并行發(fā)展，新能源占比要達(dá)到60%，重回百萬銷量。

對(duì)銷量連年下滑的東風(fēng)日產(chǎn)來說，其正在不斷提高新能源進(jìn)度。但日系車企已在中國顯露頹勢，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月，日系品牌累計(jì)零售銷量248.4萬輛，同比減少16.4%，其在中國的市場份額從2021年的22.6%降至13.9%。

東風(fēng)日產(chǎn)能否挽回其銷量頹勢，還要看其新能源產(chǎn)品的競爭力如何。在自主品牌新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展下，已經(jīng)落后的東風(fēng)日產(chǎn)能否趕超也是未知數(shù)。