滴滴再次給出租車溫柔的一刀觀點
三件事，步步為營，暗藏玄機；出租車，人為刀俎，我為魚肉。
樂清順風車惡性事件過去兩年多后，“痛心整改”的滴滴近來頻頻搶鏡。
9月1日，滴滴宣布將旗下“滴滴出租車”升級為“快的新出租”，宣布投入1億元專項補貼，時隔五年復活“快的”。
11月14日，在海口舉辦的第二屆海南旅游美食購物嘉年華上，滴滴推出“掃碼上車”功能，當巡游車還在排隊等候時，乘客只需掃描滴滴車身上的二維碼，即可上車出發，訂單的計費規則與海口當地的滴滴快車計價規則一致。
11月16日，滴滴再次放出大新聞，聯手比亞迪研發全球首款定制網約車D1，這款定制網約車不僅采用了可識別的獨特顏色，而且仿效巡游出租車的“空車燈”，設置所謂的“彩虹接駕燈”，通過不同顏色顯示車輛的運營狀態。滴滴老板程維的評價是，“滴滴的里程碑”
三件事，步步為營，暗藏玄機；出租車，人為刀俎，我為魚肉。
先說“掃碼上車”。
在海口出現的網約車車身上，不僅貼有“滴滴快車”的字樣和LOGO，還有醒目的乘車二維碼。滴滴相關人員在接受采訪時表示：“乘客看到周圍有在車身上印有二維碼的滴滴網約車，可以掃碼上車，無需通過系統分配，更加節約時間。”
打著幫乘客“節約時間”的旗號，滴滴通過偷換概念，將“網絡預約”變成“當面掃碼、即時上車”，看似是讓用戶方便，實際上已經改變了網約車的運營性質，使其成為變成排隊候客的“巡游車”。
在滴滴的“掃碼上車+低價競爭”面前，出租車司機們收入的基本盤將會被迅速蠶食。滴滴在網約車市場的壟斷地位本已是對巡游出租車獲客能力的降維打擊，再采用低價吸引乘客，更是構成了典型的不公平競爭。
如果說滴滴在海口市的“掃碼上車”還只是投石問路，那么，滴滴在11月16日聯合比亞迪發布的定制網約車D1，則是明目張膽地釋放出推動網約車“巡游化”的意圖。
被程維高度評價的D1，讓網約車實際上具備了巡游車的揚招或輪候功能，現有出租車兩種運營模式的界限將被打破。
對乘客來說，除了沒有法定的頂燈，沒有計量監督的計價器，D1已經與巡游出租車無異。未來，乘客可以在馬路上一眼認出那是一輛網約車，因為它有自己的顏色；可以一眼看出它是否在載客，因為它有醒目的“接駕燈”；可以隨著經常的乘坐，像習慣了線上叫車一樣被再次教育得模糊甚至忘記招手即停的巡游車。
但是對于出租車司機們呢？
網絡預約出租汽車經營許可、網絡預約出租汽車駕駛員證、網絡預約出租汽車運輸證，這些不需要拍賣、不需要數量管制的“證照”，讓網約車與巡游車一樣合法合規。網約車市場化定價，可以根據時間、區域、用車群體、市場環境靈活調控，甚至用大數據加持用優惠繞開價格管制。網上預約、線上支付、一鍵報警，互聯網大數據的技術讓巡游車在用戶體驗上望塵莫及。全國數以百萬為城市交通奉獻多年、車熟路熟、靠著一輛車養家糊口的出租車老司機們就活該被以“創新”之名，掃進歷史的塵埃里嗎？
更為諷刺的是，兩個月前當滴滴高調復活“快的”，給出租車行業拋出1億補貼的橄欖枝時，官方的話術充斥著“幫助司機師傅增收，幫助行業轉型升級”的溫情脈脈，轉眼之間網約車“巡游化”的匕首已經捅到了出租車們的命門。
對滴滴來說，無論巡游車網約化，還是網約車巡游化，這些表象都不重要，重要的是，讓所有潛在的公共出行運力都成為加持滴滴這頭資本巨獸的養分，至于多年前已經被滴滴“玩過一次”的出租車們，沒有好的傷疤，無疑還會繼續痛下去。
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