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大浪淘沙的物競天擇，倒逼著這世間萬物想方設(shè)法努力往上爬。可真的爬到金字塔頂端的那些佼佼者，似乎又有著自己別樣的孤獨(dú)與焦慮。曾經(jīng)在塔尖上停留過的諾基亞，柯達(dá)，不曾想一夜之間會摔的近乎面目全非。

兩輪電動車行業(yè)，似乎一直都不乏市場和關(guān)注，近年來國內(nèi)電動車品牌更是紛紛舉起出海的大旗。作為行業(yè)金字塔塔尖上的玩家，雅迪近日發(fā)布了自己2019年財報，全年實現(xiàn)營收119.7億元，同比增長20.7%，成為國內(nèi)二輪電動車領(lǐng)域首家年營收破百億的公司。然而，拋卻表面華麗的外衣，高處不勝寒的雅迪，或許也會有自己所處位置該有的擔(dān)憂和焦慮。

高營銷投入加持：華麗營收戰(zhàn)報能否長期持續(xù)？

數(shù)據(jù)顯示，在銷量方面雅迪2019年共售出電動車609萬臺，其中電動踏板車378萬臺，電動自行車231萬臺。電動自行車的平均售價保持穩(wěn)定在1228元左右。在談及銷量增加的原因是，雅迪控股在業(yè)績公告中提到，占收入比重最高的電動踏板車均價由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，業(yè)績公告顯示，2019年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，同比增長32.3%，主要是為了改善售后服務(wù)；行政開支為5.04億元，同比增長20.9%；研發(fā)費(fèi)用為3.86億元，同比增長26.4%。在此情形下，2019年雅迪控股的凈利率為4.35%，較2018年的4.36%略有下降，而在2017年時，公司的凈利率為5.15%。

不得不說的是，結(jié)合上述數(shù)據(jù)來看可能給外界帶來這樣一種感覺：雅迪此次華麗戰(zhàn)報是不是與高營銷投入以及降價有一定的關(guān)聯(lián)？

尤其是營銷方面，2019年，雅迪銷售成本由2018年的83億元增加19.2%至99億元。尤其是在去年選擇《速度與激情》的主演范·迪賽爾作為代言人，也著實引發(fā)了一定的關(guān)注。只不過代言費(fèi)方面可能也不會是個小數(shù)字。營銷成本的增加與營收增加放在一起看，后者所帶來的驚喜似乎也褪去不少。

對于雅迪這樣的在行業(yè)扎根多年的老牌龍頭而言，留給廣電要哪個戶的品牌形象可能已經(jīng)標(biāo)簽化，在高端升級上不像"后浪"那么靈活。而選擇年輕人喜歡的國外明星再加上本身重視高端研發(fā)，確實能夠在品牌高端化上有一定幫助。它不只是一種粉絲經(jīng)濟(jì)的挖掘，更是品牌人格化的一種展現(xiàn)。只不過外國明星所影響的圈層終究是有限，究竟對國內(nèi)用戶的銷售帶動能力有多強(qiáng)也很難估計。

而電動踏板車以降價拉動銷量的做法是否具備可持續(xù)性？這或許也需要更進(jìn)一步的斟酌。就像一貫走高端范兒的蘋果，即便面對銷量下滑壓力也不會選擇降價。因為它知道一旦開了這個口子，再想升上去就不容易了。而一貫以高端標(biāo)簽為方向的雅迪此番降價究竟是否合適？對堅持了這么久的高端品牌戰(zhàn)略是否有影響？這或許也值得雅迪方面仔細(xì)考慮一番。此外，降價拉動銷量，是否存在價格戰(zhàn)的可能呢？這恐怕就見仁見智了。

事實上，無論是營銷驅(qū)動還是降價促銷本身也是商業(yè)社會常見的打法，能捉到老鼠的就是好貓。但是就此次增長背后我們最關(guān)心的是兩個問題：

一是這種策略所激發(fā)的營銷增長是否具有可持續(xù)性；二是此番銷量增長可能存在的外力影響難以估摸。

前者自不用說，這是很多營銷都需要考慮的問題，尤其是對于購買頻率較低耐用品而言往往更是如此，靠營銷持續(xù)拉動或許很難實現(xiàn)。

此外，有分析人士認(rèn)為，新國標(biāo)落實后激發(fā)了市場更換電動車的需求，這一"東風(fēng)"可能也是雅迪此番營收增長的一個關(guān)鍵因素。但外力終究只是一時，無論如何，雅迪都不應(yīng)該掉以輕心，首家年營收破百億公司的名號確實夠響，銷售成績確實領(lǐng)跑行業(yè)，但不應(yīng)讓這些榮譽(yù)遮蓋住可能存在的問題。

激情洋溢的"后浪"緊追：不敢放松的"前浪"壓力山大

在商業(yè)社會上，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心自己會孤獨(dú)，不用擔(dān)心自己身后有沒有替代者。因為稍不留神，因為總是會有那么幾股大的后浪希望以一己之力去拍打前浪。

曾經(jīng)聽過這樣一個說法：這是一個不是對手比你強(qiáng)，而是你根本連對手是誰都不知道的時代。這句話在我們前面提到的諾基亞、柯達(dá)身上也有所體現(xiàn)。

過去很多行業(yè)的領(lǐng)先者跌落神壇的一個共同因素就是由于處于中心化而過于聚焦眼前，不知道怎么繼續(xù)向上攀登。而一些"局外人"，往往擁有一種邊緣視角，可能更容易看清楚到底哪里才是中心。

對于國內(nèi)兩輪電動車市場而言，除了雅迪外，還有愛瑪、綠源、立馬、臺鈴、小鳥、小牛等不少實力派玩家。這些不在最中心的玩家一直垂涎著雅迪的"C位"，尤其是像小牛這樣的"后浪"或許對雅迪以及其它行業(yè)"老大哥"帶來不小的影響。

2015年6月1日，李一男創(chuàng)辦的牛電科技在京發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動踏板車N1。智能電動車、新的營銷思維，著實像一條"鯰魚"攪動著"前浪們"也加快自己的智能化、高端化步伐，加速了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程。只不過從多個維度來看，短期內(nèi)仍然缺乏挑戰(zhàn)雅迪的能力。從實力對比來看，雅迪與小牛等新晉品牌們的競爭依舊屬于降維打擊。

首先是在銷售渠道上，雅迪較高的銷售成本自然不會浪費(fèi)。截至2019年12月31日，雅迪的分銷商數(shù)量為2155家，較2018年增加331家，銷售點(diǎn)有超過12000個，較2018年上升約3000個。費(fèi)銷網(wǎng)絡(luò)的完善確實能對用戶進(jìn)行飽和覆蓋。

當(dāng)然了，快速擴(kuò)張可能會引發(fā)一些管理方面的問題出現(xiàn)，據(jù)智通財經(jīng)網(wǎng)報道，此前雅迪數(shù)家分銷商也因銷售違規(guī)車輛被處以行政處罰及質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果公示。從2013年到2015年，包括北京、上海、廣東、浙江等14個省市的工商部門因車速上限、制動性能、整車質(zhì)量等問題，對雅迪的分銷商進(jìn)行相關(guān)處罰。

其次是專利和知識產(chǎn)權(quán)上，據(jù)天眼查檢索現(xiàn)實的數(shù)據(jù)來看，雅迪的專利相關(guān)信息一欄高達(dá)459條，與渠道一起構(gòu)成了雅迪的競爭壁壘。

最后，很多人認(rèn)為小牛電動車掀起了行業(yè)的智能風(fēng)，但即使沒有小牛這也是早晚的事，這是時代發(fā)展的趨勢。雅迪作為行業(yè)頭牌，也有著自己的規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，很多時候不用太過著急，對于一個新的市場，如果發(fā)現(xiàn)市場反應(yīng)良好及時跟進(jìn)即可。但就行業(yè)環(huán)境而言，對于雅迪而言，無論是老對手艾瑪還是新晉的小牛，仍然是其不小得威脅。就比如智能電動車方面，雅迪跟進(jìn)再快給人感覺還是慢了點(diǎn)。

在許多領(lǐng)域，行業(yè)頭牌很容易陷入"創(chuàng)新者窘境"，創(chuàng)新成本偏高的天性所使可能會使一些行業(yè)頭牌在面對新事物時考慮的要素比較多。雅迪有沒有這樣的問題呢？有了小牛的例子之后給人感覺多少可能會存在一些這樣的問題。作為領(lǐng)先者的雅迪有時候或許需要一些邊緣者的思維和視角，不要放過任何一個可能存在的潮流。

創(chuàng)新、緊跟時代比營銷投入、降價所帶來的價值更豐厚一些，依靠創(chuàng)新帶來的營收增長短時間也不用擔(dān)心可持續(xù)性的問題。領(lǐng)先者之所以領(lǐng)先，不應(yīng)局限于銷量上，還體現(xiàn)在其對行業(yè)的引領(lǐng)作用，能夠以自己的力量去帶動整個行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

對于雅迪而言，需要更多的邊緣思維，需要對市場走向做出準(zhǔn)確預(yù)測的敏銳嗅覺。此前，小牛和智能電動車沒能帶來什么特別大的改變，雅迪依舊是穩(wěn)坐行業(yè)龍頭寶座。但下次保不齊會出現(xiàn)電動車領(lǐng)域的智能手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)。

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