越過IPO山峰，極兔仍有難念的經互聯網+
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越過IPO山峰，極兔仍有難念的經
越過IPO山峰，極兔仍有難念的經
極兔要上市了。 10月16日消息，極兔速遞在港交所公告稱，于2023年10月16日-10月19日招股，擬全球發售3.266億股，香港公開發售占10%，國際發售占90%，另有15%超額配股權。發售價將為每股發售股份12.00港元，每手200股，預期B類股份于2023年10月27日上市。 或許是背靠“大樹”的原因？不得不說，極兔的發展速度是非常快的。2020年才進入中國市場，從通達、順豐、京東統治的快遞江湖中殺出一條血路，并且在今天開啟了自己IPO的征程，極兔的發展是迅速的，也值得我們去學習和分析。只不過對于如今的極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，無論是自身業務還是行業環境，未來還有許多的難題等著極兔去解決。 在快遞江湖，有一種發展叫做“極兔速度”。 2020年進入中國市場，在去年年底其國內包裹總量已增長至120億件，位列頭部快遞運營商第6名，市場份額約為10.9%。在2023年7月及8月的平均單日包裹達 4390 萬件及4600萬件，2023年7月的市場份額為12.6%，較去年增長 21.3%及增長32.6%。 看到這一發展速度，通達系的老大哥恐怕也得感慨一句；“長江后浪推前浪。”而取得這一成績的“殺手锏”，無外乎簡單粗暴的低價以及“買買買”去并購，在發展初期，極兔曾將單票價格壓至2元，并且收購百世集團旗下的百世快遞中國區業務，通過“借力”的方式實現自身網點的快速布局和滲透。據報道，極兔的轉運中心數量由融合前的74個增至84個，操作場地面積擴張至原來的三倍；干線線路數量由之前的1500多條增至 2200余條。
無論是低價，還是并購，終究是要不斷花錢的。從這個維度來看，極兔的發展有多快，砸的錢可能就有多多。 據招股書數據披露，2020—2022年期間，極兔的經調整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計虧損折合人民幣158.49億元。從經營層面來看，報告期內公司累計經營虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元，平均每周虧掉1.83億元。 虧損不可怕， 如果能放長線釣大魚的話，短暫的虧損不算什么。然而，真正可怕的是增長的健康程度。 2020年至2022年，極兔速遞在東南亞分別盈利2.67億美元、4.27億美元和3.34億美元。然而2022年，極兔在東南亞市場的收入為23.82億美元，只比上年增加400萬美元，在增長層面，似乎是有些乏力。 而在中國市場，極兔快遞似乎也有比較明顯的難題。從2020年—2022年，極兔速遞營收的同比增速分別為357.7%、216%和49.8%，似乎是出現較為明顯的下滑態勢。 從這個維度來看，極兔目前的增長情況好像并不是特別理想。東南亞大本營出現下滑，中國市場還在紅海博弈，這對于極兔而言或許不是什么好消息。考慮到整個快遞行業的發展情況，極兔似乎是需要上市這個“加油站”，為其接下來發展補充強有力的資金支持。 花錢能換來規模化，只不過這樣一個過程注定是痛并快樂著的吧。 只不過在估值方面的表現，極兔似乎是不太理想。在今年5月完成的D輪融資中，極兔的最新估值約為130億美元，與2021年盛況相比已大幅縮水35%。上市在即，如何講好自己的故事，抬高自己的價值，或許是極兔目前最關心的話題了。 上市是個好消息，但對于極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，就目前行業發展而言，許多行業性的問題極兔似乎是沒有辦法解決的。
低價是一杯毒酒，隨著國內市場的愈加飽和，快遞行業的競爭變的是越來越激烈，各路玩家也都身不由己陷入價格戰這片紅海之中，而這也進一步加大了行業的內卷態勢，陷入惡性循環。 而極兔，無疑是其中的“卷王”。 為什么極兔發展這么快，離不開低價對各類客戶的刺激。網上有報道稱，極兔速遞平均每單快遞的價格僅為1元出頭，每天的虧損額上千萬。具體真假不得而知，但是從極兔的招股書中看到，2020年至2022年，極兔中國單票快遞價格為0.23美元、0.26美元、0.34美元，單票成本0.5美元、0.41美元、0.4美元。單的價格成本差看起來是在逐漸縮小，但仍處于虧損狀態。 事實上，現在的環境對于快遞企業而言其實并不是特別地友好。快遞行業與電商發展有著強關聯屬性，而互聯網流量紅利早已殆盡，而對于依賴電商客戶的快遞公司而言增長也會受到影響，最終這也導致了兩個結果：一是多元探索，譬如順豐，一直在尋找自己的“第二增長曲線”；二是低價博弈，通過價格戰來獲取更多用戶。 對于現在的快遞企業而言，價格戰不是你不想打就能回避的。通達系快遞，還有極兔，針對的主要還是中低端市場，譬如網店店主，這部分群體對價格非常敏感，更愿意選擇價格低的快遞品牌。可以說，快遞行業的毛利本來就不高，在玩上價格戰對于快遞企業而言會是一種傷害。 價格戰是一杯毒酒，傷對手，傷自己，傷加盟商，傷行業。 很多時候，行業環境不好，這其實是在倒逼企業去降本增效，去想辦法開源節流，而不是簡單地“一降了之”，監管方面也不會放任為之。 在2021年的那場價格戰當中，先是義烏郵政局因低價傾銷，向極兔和百世開出了罰單。而后浙江省政府通過的《浙江省快遞業促進條例》明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。 事實上，企業的競爭壁壘應該建立在技術、服務等方面，而不是簡單粗暴的靠砸錢拿市場，因為客戶群體并不具備非常高的忠誠度，可能隨時因為對手的便宜將自己拋棄。從這個維度來看，這或許也意味著行業到了新的洗牌時期。 第一輪快遞行業洗牌，靠的是資本、規模以及背后的大客戶，而第二輪快遞業洗牌靠的是技術創新。對于低毛利的快遞行業，需要實打實的降本增效技術手段才行，因為誰也不能永遠打價格戰。誰效率更高，誰就能勝出。落后的玩家雖不至于被淘汰出去，但跟頭部玩家相比會有明顯分化。 畢竟企業終究是以盈利為目的的。價格戰、補貼戰熱鬧的如網約車大戰，最后的結果不還是妥協？ 因此，對于極兔而言，價格優勢幫助其快速擴張，但這不是長久之計。當所有玩家都站在同一起跑線，自己又該如何脫穎而出呢？ 就目前的國內快遞行業而言，似乎是已經有比較明顯的分化，曾經在行業第一輪洗牌幸存的玩家，在第二輪洗牌到來之際似乎是顯得有些捉襟見肘，而對于即將上市補血的極兔快遞而言，這或許也意味著機會。 畢竟每一次大的行業洗牌，對于“剩者”而言都是一次新的擴張機會，可以吸取掉隊玩家的市場。只不過對于極兔而言，上市雖然是好消息，行業也存在著進一步發展的機會，但是對于極兔而言，在經歷短短幾年的狂奔之后，或許也需要考慮一下可能存在的根基不牢的情況存在。 巨大的虧損是一方面，除此之外，極兔快遞在用戶口碑方面似乎還應該努力一下才行。在黑貓投訴等第三方平臺上，我們看到太多關于極兔快遞的投訴。除此之外，在網上，關于極兔快遞服務水平的吐槽文章也是經常看到。雖說這些信息的真實性有待更進一步的確認，但對于圍觀者而言，想必不是全部都空穴來風，對于極兔而言，或許需要注意一下服務水平了。 尤其是在上市的節骨眼上，對于負面消息的處理至關重要，有關部門也會充分考量擬上市企業的負面輿情情況。而在上市之后，負面新聞對于企業的股價影響似乎也是顯而易見的，這對于馬上就要上市的極兔快遞而言，這些負面消息是必須面對和解決的問題。 不過有些問題對于極兔而言不是態度問題，而是能力問題。 對于包括極兔在內的國內針對中低端市場的快遞品牌，大都采取外包的方式進行市場擴張。這樣一來，擴張的速度確實是快了不少。但與此同時，關于終點網點服務水平的參差不齊這或許就成了意料之中的事。 采取加盟模式，企業對其的控制力本身就不算太強。而且現在快遞公司的罰款機制普遍嚴厲，一旦罰款機制再進一步加碼，經營壓力也會隨著上升，可能也會導致網點的不穩定，不利于經營的穩定性，這對于廣大快遞公司而言就成了一個二律背反，如何破局還需更進一步的探索。 對于極兔而言，當務之急就是為上市做準備，盡可能的解決影響自己上市或者給自己“掉價”的現象發生。除此之外，更要想清楚上市之后，自己需要做什么。 面對內卷著的快遞市場，大有可為的同時也需要如履薄冰，年輕的極兔還有許多的考驗等待著他。
極兔要上市了。 10月16日消息，極兔速遞在港交所公告稱，于2023年10月16日-10月19日招股，擬全球發售3.266億股，香港公開發售占10%，國際發售占90%，另有15%超額配股權。發售價將為每股發售股份12.00港元，每手200股，預期B類股份于2023年10月27日上市。 或許是背靠“大樹”的原因？不得不說，極兔的發展速度是非常快的。2020年才進入中國市場，從通達、順豐、京東統治的快遞江湖中殺出一條血路，并且在今天開啟了自己IPO的征程，極兔的發展是迅速的，也值得我們去學習和分析。只不過對于如今的極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，無論是自身業務還是行業環境，未來還有許多的難題等著極兔去解決。 在快遞江湖，有一種發展叫做“極兔速度”。 2020年進入中國市場，在去年年底其國內包裹總量已增長至120億件，位列頭部快遞運營商第6名，市場份額約為10.9%。在2023年7月及8月的平均單日包裹達 4390 萬件及4600萬件，2023年7月的市場份額為12.6%，較去年增長 21.3%及增長32.6%。 看到這一發展速度，通達系的老大哥恐怕也得感慨一句；“長江后浪推前浪。”而取得這一成績的“殺手锏”，無外乎簡單粗暴的低價以及“買買買”去并購，在發展初期，極兔曾將單票價格壓至2元，并且收購百世集團旗下的百世快遞中國區業務，通過“借力”的方式實現自身網點的快速布局和滲透。據報道，極兔的轉運中心數量由融合前的74個增至84個，操作場地面積擴張至原來的三倍；干線線路數量由之前的1500多條增至 2200余條。
無論是低價，還是并購，終究是要不斷花錢的。從這個維度來看，極兔的發展有多快，砸的錢可能就有多多。 據招股書數據披露，2020—2022年期間，極兔的經調整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計虧損折合人民幣158.49億元。從經營層面來看，報告期內公司累計經營虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元，平均每周虧掉1.83億元。 虧損不可怕， 如果能放長線釣大魚的話，短暫的虧損不算什么。然而，真正可怕的是增長的健康程度。 2020年至2022年，極兔速遞在東南亞分別盈利2.67億美元、4.27億美元和3.34億美元。然而2022年，極兔在東南亞市場的收入為23.82億美元，只比上年增加400萬美元，在增長層面，似乎是有些乏力。 而在中國市場，極兔快遞似乎也有比較明顯的難題。從2020年—2022年，極兔速遞營收的同比增速分別為357.7%、216%和49.8%，似乎是出現較為明顯的下滑態勢。 從這個維度來看，極兔目前的增長情況好像并不是特別理想。東南亞大本營出現下滑，中國市場還在紅海博弈，這對于極兔而言或許不是什么好消息。考慮到整個快遞行業的發展情況，極兔似乎是需要上市這個“加油站”，為其接下來發展補充強有力的資金支持。 花錢能換來規模化，只不過這樣一個過程注定是痛并快樂著的吧。 只不過在估值方面的表現，極兔似乎是不太理想。在今年5月完成的D輪融資中，極兔的最新估值約為130億美元，與2021年盛況相比已大幅縮水35%。上市在即，如何講好自己的故事，抬高自己的價值，或許是極兔目前最關心的話題了。 上市是個好消息，但對于極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，就目前行業發展而言，許多行業性的問題極兔似乎是沒有辦法解決的。
低價是一杯毒酒，隨著國內市場的愈加飽和，快遞行業的競爭變的是越來越激烈，各路玩家也都身不由己陷入價格戰這片紅海之中，而這也進一步加大了行業的內卷態勢，陷入惡性循環。 而極兔，無疑是其中的“卷王”。 為什么極兔發展這么快，離不開低價對各類客戶的刺激。網上有報道稱，極兔速遞平均每單快遞的價格僅為1元出頭，每天的虧損額上千萬。具體真假不得而知，但是從極兔的招股書中看到，2020年至2022年，極兔中國單票快遞價格為0.23美元、0.26美元、0.34美元，單票成本0.5美元、0.41美元、0.4美元。單的價格成本差看起來是在逐漸縮小，但仍處于虧損狀態。 事實上，現在的環境對于快遞企業而言其實并不是特別地友好。快遞行業與電商發展有著強關聯屬性，而互聯網流量紅利早已殆盡，而對于依賴電商客戶的快遞公司而言增長也會受到影響，最終這也導致了兩個結果：一是多元探索，譬如順豐，一直在尋找自己的“第二增長曲線”；二是低價博弈，通過價格戰來獲取更多用戶。 對于現在的快遞企業而言，價格戰不是你不想打就能回避的。通達系快遞，還有極兔，針對的主要還是中低端市場，譬如網店店主，這部分群體對價格非常敏感，更愿意選擇價格低的快遞品牌。可以說，快遞行業的毛利本來就不高，在玩上價格戰對于快遞企業而言會是一種傷害。 價格戰是一杯毒酒，傷對手，傷自己，傷加盟商，傷行業。 很多時候，行業環境不好，這其實是在倒逼企業去降本增效，去想辦法開源節流，而不是簡單地“一降了之”，監管方面也不會放任為之。 在2021年的那場價格戰當中，先是義烏郵政局因低價傾銷，向極兔和百世開出了罰單。而后浙江省政府通過的《浙江省快遞業促進條例》明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。 事實上，企業的競爭壁壘應該建立在技術、服務等方面，而不是簡單粗暴的靠砸錢拿市場，因為客戶群體并不具備非常高的忠誠度，可能隨時因為對手的便宜將自己拋棄。從這個維度來看，這或許也意味著行業到了新的洗牌時期。 第一輪快遞行業洗牌，靠的是資本、規模以及背后的大客戶，而第二輪快遞業洗牌靠的是技術創新。對于低毛利的快遞行業，需要實打實的降本增效技術手段才行，因為誰也不能永遠打價格戰。誰效率更高，誰就能勝出。落后的玩家雖不至于被淘汰出去，但跟頭部玩家相比會有明顯分化。 畢竟企業終究是以盈利為目的的。價格戰、補貼戰熱鬧的如網約車大戰，最后的結果不還是妥協？ 因此，對于極兔而言，價格優勢幫助其快速擴張，但這不是長久之計。當所有玩家都站在同一起跑線，自己又該如何脫穎而出呢？ 就目前的國內快遞行業而言，似乎是已經有比較明顯的分化，曾經在行業第一輪洗牌幸存的玩家，在第二輪洗牌到來之際似乎是顯得有些捉襟見肘，而對于即將上市補血的極兔快遞而言，這或許也意味著機會。 畢竟每一次大的行業洗牌，對于“剩者”而言都是一次新的擴張機會，可以吸取掉隊玩家的市場。只不過對于極兔而言，上市雖然是好消息，行業也存在著進一步發展的機會，但是對于極兔而言，在經歷短短幾年的狂奔之后，或許也需要考慮一下可能存在的根基不牢的情況存在。 巨大的虧損是一方面，除此之外，極兔快遞在用戶口碑方面似乎還應該努力一下才行。在黑貓投訴等第三方平臺上，我們看到太多關于極兔快遞的投訴。除此之外，在網上，關于極兔快遞服務水平的吐槽文章也是經常看到。雖說這些信息的真實性有待更進一步的確認，但對于圍觀者而言，想必不是全部都空穴來風，對于極兔而言，或許需要注意一下服務水平了。 尤其是在上市的節骨眼上，對于負面消息的處理至關重要，有關部門也會充分考量擬上市企業的負面輿情情況。而在上市之后，負面新聞對于企業的股價影響似乎也是顯而易見的，這對于馬上就要上市的極兔快遞而言，這些負面消息是必須面對和解決的問題。 不過有些問題對于極兔而言不是態度問題，而是能力問題。 對于包括極兔在內的國內針對中低端市場的快遞品牌，大都采取外包的方式進行市場擴張。這樣一來，擴張的速度確實是快了不少。但與此同時，關于終點網點服務水平的參差不齊這或許就成了意料之中的事。 采取加盟模式，企業對其的控制力本身就不算太強。而且現在快遞公司的罰款機制普遍嚴厲，一旦罰款機制再進一步加碼，經營壓力也會隨著上升，可能也會導致網點的不穩定，不利于經營的穩定性，這對于廣大快遞公司而言就成了一個二律背反，如何破局還需更進一步的探索。 對于極兔而言，當務之急就是為上市做準備，盡可能的解決影響自己上市或者給自己“掉價”的現象發生。除此之外，更要想清楚上市之后，自己需要做什么。 面對內卷著的快遞市場，大有可為的同時也需要如履薄冰，年輕的極兔還有許多的考驗等待著他。
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