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高德，得先是地圖導航工具，才是出行生態平臺！ 文丨陳選濱 來源|智能相對論（aixdlun） 近日，高德地圖發布全新v10.0版本，對UI設計與業務進行全面升級，旨在完成高德地圖從地圖導航工具向國民出行平臺的轉型。 從工具向平臺的跨越，高德地圖已然開始注重與用戶之間的連接。在“梯子理論”的導向下，產品與用戶之間具有四層價值，分別為：屬性、利益、心理屬性和價值觀。 那么，高德的戰略發展便是一個非常典型的爬梯子過程。 工具時代的高德負責定義產品的屬性，即地圖導航，來滿足用戶尋路導航的需求（利益）。進入平臺時代，高德需要滿足用戶的進階需求（心理），即便捷出行，其核心價值在于提高人民的出行效率，減少通勤的時間（或金錢）消耗。 在高德之前，從工具向平臺轉化的互聯網產品有很多，微信、滴滴、美團等等，生態平臺的轉型建立這些應用的護城河，得以立足于競爭激烈的紅海市場。 這樣的發展跨度也被越來越多的互聯網企業所看重，大體量的平臺型App越來越多，以目前高德的轉型發展作為第一切入點，或許能予以互聯網發展更多的思考角度。 工具跨度，進階平臺的三個關鍵 從應用工具到生態平臺的轉型，是一次全方位的內容補充。此次高德的更新，更多是在于工具箱與出行地點的優化與補充，讓工具的應用不僅僅停留在導航的作用，而是予以用戶更多的出行選擇。 不管是之前滴滴的生態O2O，還是現在高德的內容補充，生態型平臺在越來越多的商業發展中，逐漸有了較為清晰的思路。 智能相對論認為，在目前的工具轉型平臺的過程中，有三點較為典型的方向值得探討。 第一，越來越注重個性化的用戶體驗。盡管從工具到平臺的過程，必不可少的便是內容的補充與增加。而平臺化的本質在于用戶個體身份的體現，之前注重工具的應用迭代，現在側重用戶群體的維護。 如今的高德用戶可以率先設置公司、家和出行工具的優先級選擇，由系統實時根據交通情況來為用戶在上下班時間規劃好出行路線，高效便捷。這既是工具屬性的加強，同時也可以明顯的看到其向用戶群體個性化的傾向。 早期的微信也是如此，公眾號的內容補充作為其生態平臺重要的一環。關注什么公眾號是予以用戶絕對選擇的權利，而非微信的強制添加。諸如此類的工具向平臺過渡的操作，便是用戶的個性化逐步體現的過程。 第二，基于用戶個體的活躍建立社區化。平臺在逐步建立的過程中，通過個性化的用戶體驗積累“人氣”，再將活躍于平臺的用戶沉淀，形成興趣屬性相似的社區，是必然的步驟。從本質來講，平臺即是社區。 即便就目前高德的內容來看，在社區化趨勢上沒有明顯的表現，在依舊可以看出一些信號。在數據貢獻模塊中，高德向用戶開放了問答式的互動環節，由用戶來向平臺反饋商店的營業情況，逐步建立起用戶與平臺的互動習慣。
美團在大眾點評的數據共享下，于“發現”的二級入口向用戶展示相關商家的用戶體驗反饋，初步建立起單向分享的社區氛圍，既保證用戶獲取足夠的資訊，也提高用戶在平臺的活躍時間，一舉兩得。 第三，向外部輻射鏈接的平臺開放化。做平臺的目標，便是做大平臺，既溝通人與人之間的聯系，也提供第三方服務與用戶之間的服務聯動。在出行平臺方面，滴滴、美團和高德的未來展望似乎都指向第四方出行大平臺，接入第三方服務商為用戶提供額外的服務體驗，聚合效應在該環節將基于平臺整合得以最大的優化。 高德作為阿里系的品牌，是城市規劃布局的重要環節。就目前的發展，阿里系的相關服務，如支付寶、飛豬、天貓等都可以通過高德App來實現，在平臺化逐步深入發展的后期，或許越來越多的服務將繼續與高德聯動，呈現聚合效應。 在第四方出行平臺的建設上，滴滴可謂雷厲風行，率先整合接入其他第三方服務。據悉，滴滴先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，將旗下的網約車服務接入滴滴App，共建網約車出行大平臺。滴滴在O2O打車出行的平臺建設上，開放化的趨勢愈發明顯。 平臺越大，門檻越多，高德們如何自處？ 向生態平臺大步跨進，是一筆越做越大的生意。固然，這是一件可喜的事情，但是“智能相對論”看到，在平臺化的過程中，增加的內容和功能越多，意味著面臨的門檻或許也越多，得到的負面評價也越多，從而使得平臺的發展陷于多處坎坷。 其一，大爆發的入口數量，誰來為內容與用戶體驗買單？隨著平臺的內容在逐漸的增加，越來越多的信息集中于一體，隨之平臺也逐漸開設對應的二級入口，為用戶提供精準的渠道服務。 但是，因為手機界面是有限的，便意味著有些入口是被隱藏的，需要用戶設置優先級才能顯示。在選擇與舍棄之間，有些內容因為入口被隱藏而閑置，用戶需要進入入口菜單才能使用，甚至于礙于麻煩而不使用，這樣的情況多見于各種大平臺。 進入今日頭條首頁，可見的、可供選擇的二級入口最多有7個，那么7個之后的就需要用戶進入菜單自己查找。而高德即使在更新中盡量滿足用戶的入口需求，但諸如旅游、電子狗此類用得上，但并非日常所需的功能也只能放置于工具箱，不置于首頁。 類似于冰山效應，用戶對于平臺功能的使用頻率主要集中在首頁所顯示的入口，因隱藏而閑置的內容或功能得不到有效的利用，轉為沉默成本，由平臺其他模塊來為其買單。 其二，實時數據的門檻有多難跨越？平臺擴容，業務增加，隨之而來的是數據與業務，實時與協同之間的門檻。 此次，高德對于需要趕公交的上班族而言，最大的亮點不外乎實時公交的更新。但是，打開長沙的實時公交查詢，呈現的結果卻是一言難盡。
顯然，布局城市通勤需要全面而有效的數據實時支持，這一點并非易事。與公交公司達成協議，對公交車的數據設備進行配置等等一系列的事項都阻礙著高德生態出行平臺的建設，需要投入大量的資源予以協同。 在出行領域，實時數據對于平臺而言，占據著重要的戰略位置。公交系統、地鐵系統、航班情況及通勤數據等等，從政府到企業，都面臨著一對一深入的合作，才能實現數據的實時共享。 其三，基于平臺打造社區是否是一條正確的發展道路？互聯網時代，用戶即流量，社區即優勢。不單單是工具類的App，似乎任何一家成長到一定程度的互聯網企業都不會放棄建立用戶社區的機會，如美圖、美團、小米等等。 言及社區化運營，小紅書是一個正負面皆可適用的案例。過去因為社區而火，使其在電商導購的紅海市場中走出一條獨具特色的發展道路，而又因為社區的膨脹，內容良莠不齊，終是踩到了法律雷區，被相關部門勒令下架整改。 可見，基于平臺打造社區，確實是一條切實可行的道路。用戶足以構建起平臺本身的護城河，但也由于用戶的素質有所偏差，如果運營不當或監管不力，那么違法亂紀的鍋就得由平臺方來背。 移動互聯網時代還需要多少個“生態平臺”？ 時至今日，一如高德一般從工具型發展為平臺型的應用層出不窮，越來越多的大體量的App進入用戶的移動端，在極大滿足用戶需求的時候，也給我們帶來一個思考，移動互聯網時代還需要多少個諸如此類的“生態平臺”？這樣的應用發展是否是生產過剩的表現？ 首先，從工具化到平臺化，手機中的App越用越大，內存需求越來越多；其次，平臺化的擴張過程中所增加的部分功能與其他App重復，似乎顯得有些冗余。美團的酒店預訂之于高德，微信的打車之于滴滴，看似與App原有屬性毫不相干的功能在進入平臺化階段，被添加進了其中。 這樣的操作，在商業驅動下，尤為常見，也無法評判對錯。于用戶而言，有人追求聯動便捷化的服務，有人追求小巧極簡化的體驗，只是就目前的發展趨勢而言，市場正在偏向于前者。 但是對于后者而言，或對于整個行業的發展而言，這樣的存在是否可以得以解決？ 假設，對于某個用戶而言，導航習慣用高德，外賣習慣用美團，打車習慣用滴滴，那么其他不相關的，存在于這些平臺App的功能模塊，如高德的打車、美團的酒店預訂、滴滴的租車服務，等等，是否可以由用戶自行舍棄而不予以安裝？ 顯然，現在不行，在平臺的無邊界擴張下，這樣的趨勢至少還要持續一段時間。 但是，在今天小程序的發展過程中，也確實令用戶與行業看到了類似上述舉例所說的可能性。只是最終能給予用戶多少的“裁決權”，還有待觀望。 在今天的移動互聯網時代，商業驅動平臺化，平臺化帶來數據冗余和功能冗余的問題。寄望于小程序，未來是由用戶自行選擇App功能，打造專屬個人化的應用軟件？還是在企業規劃好的應用模塊上小修小補？這或許是一件值得期待的事情。 至少在現在，對于用戶而言，App從工具向平臺轉型，最關鍵的一步就是，別落下曾經用戶最看重的工具性應用服務。 高德，得先是地圖導航工具，才是出行生態平臺！ 【完】 智能相對論（微信id:aixdlun）：AI新媒體，今日頭條青云計劃獲獎者TOP10，文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10,著有《人工智能 十萬個為什么》，重點關注領域：AI+醫療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯網、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發者以及背后的芯片、算法、人機交互等。