特斯拉未來要狂暴降價(jià)，而且還想靠降價(jià)改變世界？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
果然毫無例外， 大伙想要的一個(gè)都沒出現(xiàn)。。。
果然毫無例外， 大伙想要的一個(gè)都沒出現(xiàn)。。。
今天，準(zhǔn)確的說是昨天的凌晨，特斯拉在德州的超級(jí)工廠舉辦了 第一屆投資者日（ Investor Day ）。
五點(diǎn)開始，快九點(diǎn)結(jié)束，脖子哥也是起了個(gè)大早看完了。
此前炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，說會(huì)在活動(dòng)上亮相的入門級(jí)車型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上車和特斯拉手機(jī)，
果然毫無例外， 大伙想要的一個(gè)都沒出現(xiàn)。。。
三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，馬一龍演講的核心不是車，不是火箭，而是 用環(huán)保改變世界。
什么環(huán)保少男。。
發(fā)布會(huì)一上來，馬一龍就拋出了一個(gè)事關(guān)全球的大命題： 怎么才打造全球的可持續(xù)能源體系?
而他給出的答案是——淘汰 化石燃料，多用風(fēng)能、太陽能、氫能。
當(dāng)然，風(fēng)能太陽能并不啥新鮮玩意兒，口號(hào)大家都不知道喊了多少年了。所以馬斯克呢，也說了點(diǎn)實(shí)際他的思考，就是能源轉(zhuǎn)移的具體路線。
馬斯克打算對(duì)電網(wǎng)、汽車、家庭和工業(yè)、供暖、飛機(jī)與船只總計(jì) 5 個(gè)部分的能源進(jìn)行改造，而且建造大量的儲(chǔ)能設(shè)備。
儲(chǔ)能設(shè)施，它的樣子有點(diǎn)像給城市和汽車充電的 巨型充電寶，可以把不穩(wěn)定的風(fēng)能太陽能存起來，轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定的能源再使用。
馬一龍自己也粗略算了算，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，一共需要 大約 2400 億度電的儲(chǔ)能規(guī)模，相當(dāng)于上海市 2021 年全年耗電量的 1.5 倍。
光 “ 充電寶 ” 的規(guī)模都這么大了，估計(jì)風(fēng)能發(fā)電機(jī)和太陽板數(shù)量更要夸張。
所以馬斯克倒也沒有全包全攬，而是表示特斯拉將是這個(gè)世界級(jí)主線任務(wù)的推動(dòng)者。具體下來就是：我會(huì)造出更便宜的電動(dòng)車讓大家拋棄油車……
在他看來，想要讓汽車綠色環(huán)保，電動(dòng)車就一定要賣得足夠多。而 想要賣得多，最重要的就是賣得足夠便宜。
黃崢直呼內(nèi)行。
所以，為了讓特斯拉能夠賣得更便宜， 馬一龍幾乎想出了所有辦法，只為降低生產(chǎn)成本。
就比如前一陣很火的兩個(gè)概念： 電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝，都會(huì)在下一代車型平臺(tái)上使用。
這倆工藝簡(jiǎn)單來說就是把結(jié)構(gòu)做到最少。
前者是把電池直接鑲嵌在底盤里，就 不用做電池包和它的支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)了；后者則是利用一次沖壓就能加工出一大塊結(jié)構(gòu)零件， 能省去焊接和裝配的過程。
而像是碳化硅、稀土這些用在電控、電機(jī)上的貴重材料，馬斯克也是大手一揮， 報(bào)用表用！碳化硅晶體管的數(shù)量下降 75% ，稀土更是完全不用。
最搞的是， 特斯拉的成本控制，連只剩一塊屏幕的低壓電系統(tǒng)也沒放過。
不僅車內(nèi)屏幕的成本已經(jīng)降低了 24% ，馬斯克還打算 只用一根電線給屏幕在內(nèi)的所有低壓電器供電。。
電線錢都省是吧。。
除了在物料上省錢，本著時(shí)間就是金錢的原則，馬斯克還 在省時(shí)間上下了不少功夫。
比如，傳統(tǒng)和產(chǎn)線都是涂裝和總裝依次進(jìn)行，特斯拉不行，必須邊噴漆邊組裝。
產(chǎn)線也必須自動(dòng)化，省去 95% 的人工以后， 7 秒鐘就能生產(chǎn)一個(gè)熱泵。
一系列操作過后，馬斯克表示特斯拉車型的生產(chǎn) 裝配步驟能夠減少 40% ，
成本更是能降低 50% 。
這么一算，傳言中賣 20 萬以內(nèi)的 Model 2 ，似乎也不是那么離譜。。
說到這呢，他也是放了狠話，說特斯拉希望在全球能源可持續(xù)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，能有 2000 萬臺(tái)的年產(chǎn)量。
2000 萬臺(tái)是個(gè)啥概念呢，根據(jù)他們計(jì)算，想達(dá)到可持續(xù)能源，全球電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能應(yīng)該要有 8500 萬臺(tái)。
換句話說，特斯拉在未來想吃掉近四分之一的汽車市場(chǎng)。
要知道，現(xiàn)在全球最大的汽車公司大眾和豐田，也只有 10% 出頭的市占率啊。。。
說白了，特斯拉 就是想以領(lǐng)導(dǎo)者的角色，實(shí)現(xiàn)全球的能源可持續(xù)。
馬一龍 tm 是要改變世界啊！這不比只會(huì)演講的環(huán)保少女實(shí)干多了嗎！
他真的，我哭死。
這么一想，只要我們以后買了特斯拉，不就是 又便宜、又環(huán)保，還能為全球環(huán)境做貢獻(xiàn)嗎！
沒有人受傷的完美世界好像達(dá)成了？
但仔細(xì)一想，事情好像沒有這么簡(jiǎn)單 。因?yàn)轳R斯克所謂的降本增效背后，其實(shí)是偷摸的成本轉(zhuǎn)嫁。
舉個(gè)例子大家就明白了。
現(xiàn)在我們能買到的大部分電動(dòng)車，要是遇到了小事故，比如說被追尾和蹭到了底盤、劃傷了電池， 只需要更換受損的部件一般都能修好。
最壞的情況也就是多花點(diǎn)錢，更換整個(gè)電池包而已。
而在采用了電池底盤一體化和一體式壓鑄以后，就算 是受到不大的損傷，也必須更換整個(gè)部件了。
為啥？因?yàn)橐惑w式?jīng)_壓的部件的材料大都是 鋁合金，修過車的差友們都知道，鋁合金的材質(zhì)是沒有辦法做鈑金的。要是出現(xiàn)變形或是破損就只能換，價(jià)格還賊貴。
如果遇到的是電池受損的情況，因?yàn)?CTC 結(jié)構(gòu)中 電池是和底盤是通過膠水等材料結(jié)合在一起的， 不能單獨(dú)分離。所以換電池是不可能的， 只能選擇換車。
這操作，像極了蘋果當(dāng)年把電池集成在手機(jī)和筆記本里無法單獨(dú)拆卸，極為逆天。。
所以從表面上看，特斯拉的生產(chǎn)成本是降了，人們也確實(shí)可以買到更便宜的車了。
但事實(shí)卻是 ，維保開銷直接拉滿。。。而且很大概率， 保費(fèi)也會(huì)一起飆升。
雖然說我大概能理解，馬斯克可能是想讓汽車從一個(gè)高價(jià)值的耐用品，變成壞了就換的低價(jià)值消耗品， 但汽車畢竟是汽車，再便宜也不會(huì)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣便宜。
所以到最后，消費(fèi)者能夠?qū)嶋H享受到的優(yōu)惠真的有那么多么？不好說。。。
沒準(zhǔn)以后人們?yōu)榱朔乐管囕v磕碰，得發(fā)展出像手機(jī)保護(hù)殼一樣的汽車保護(hù)殼來。。
總得來說，這次發(fā)布會(huì)，比較像馬斯克的全球清潔能源宣講大會(huì)， 特斯拉只是一個(gè)添頭，一個(gè)執(zhí)行工具。
從馬斯克秘密宏圖的最終落地情況看，前兩個(gè)階段的幾個(gè)目標(biāo)， 到現(xiàn)在第一階段實(shí)現(xiàn)完畢，第二階段還在推進(jìn)，主要是自動(dòng)駕駛這塊的不完善拖了后腿。
到第三階段，就是我們前面說的內(nèi)容了，更便宜的車，更多的清潔能源發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)化石能源覆滅計(jì)劃。
不虧是馬一龍，整的全是改變世界的活兒。
其實(shí)相對(duì)來說，馬斯克的第三階段的東西，我們國家相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備還蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的。
不管是光伏還是風(fēng)能還是儲(chǔ)能， 我們國家的布局都是穩(wěn)步上升，相關(guān)的企業(yè)也都是世界一流。
沒準(zhǔn)馬斯克的夢(mèng)想，還得由我們來搞定啊！
撰文：致命空槍編輯：面線 & 結(jié)界 & 大餅 & 脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來源：
特斯拉官方網(wǎng)站
秘密宏圖 3 發(fā)布特斯拉投資者日活動(dòng)
秘密宏圖背后的秘密馬斯克的狂人日記
Global automotive market share in 2022
五點(diǎn)開始，快九點(diǎn)結(jié)束，脖子哥也是起了個(gè)大早看完了。
此前炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，說會(huì)在活動(dòng)上亮相的入門級(jí)車型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上車和特斯拉手機(jī)，
果然毫無例外， 大伙想要的一個(gè)都沒出現(xiàn)。。。
三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，馬一龍演講的核心不是車，不是火箭，而是 用環(huán)保改變世界。
什么環(huán)保少男。。
發(fā)布會(huì)一上來，馬一龍就拋出了一個(gè)事關(guān)全球的大命題： 怎么才打造全球的可持續(xù)能源體系?
而他給出的答案是——淘汰 化石燃料，多用風(fēng)能、太陽能、氫能。
當(dāng)然，風(fēng)能太陽能并不啥新鮮玩意兒，口號(hào)大家都不知道喊了多少年了。所以馬斯克呢，也說了點(diǎn)實(shí)際他的思考，就是能源轉(zhuǎn)移的具體路線。
馬斯克打算對(duì)電網(wǎng)、汽車、家庭和工業(yè)、供暖、飛機(jī)與船只總計(jì) 5 個(gè)部分的能源進(jìn)行改造，而且建造大量的儲(chǔ)能設(shè)備。
儲(chǔ)能設(shè)施，它的樣子有點(diǎn)像給城市和汽車充電的 巨型充電寶，可以把不穩(wěn)定的風(fēng)能太陽能存起來，轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定的能源再使用。
馬一龍自己也粗略算了算，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，一共需要 大約 2400 億度電的儲(chǔ)能規(guī)模，相當(dāng)于上海市 2021 年全年耗電量的 1.5 倍。
光 “ 充電寶 ” 的規(guī)模都這么大了，估計(jì)風(fēng)能發(fā)電機(jī)和太陽板數(shù)量更要夸張。
所以馬斯克倒也沒有全包全攬，而是表示特斯拉將是這個(gè)世界級(jí)主線任務(wù)的推動(dòng)者。具體下來就是：我會(huì)造出更便宜的電動(dòng)車讓大家拋棄油車……
在他看來，想要讓汽車綠色環(huán)保，電動(dòng)車就一定要賣得足夠多。而 想要賣得多，最重要的就是賣得足夠便宜。
黃崢直呼內(nèi)行。
所以，為了讓特斯拉能夠賣得更便宜， 馬一龍幾乎想出了所有辦法，只為降低生產(chǎn)成本。
就比如前一陣很火的兩個(gè)概念： 電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝，都會(huì)在下一代車型平臺(tái)上使用。
這倆工藝簡(jiǎn)單來說就是把結(jié)構(gòu)做到最少。
前者是把電池直接鑲嵌在底盤里，就 不用做電池包和它的支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)了；后者則是利用一次沖壓就能加工出一大塊結(jié)構(gòu)零件， 能省去焊接和裝配的過程。
而像是碳化硅、稀土這些用在電控、電機(jī)上的貴重材料，馬斯克也是大手一揮， 報(bào)用表用！碳化硅晶體管的數(shù)量下降 75% ，稀土更是完全不用。
最搞的是， 特斯拉的成本控制，連只剩一塊屏幕的低壓電系統(tǒng)也沒放過。
不僅車內(nèi)屏幕的成本已經(jīng)降低了 24% ，馬斯克還打算 只用一根電線給屏幕在內(nèi)的所有低壓電器供電。。
電線錢都省是吧。。
除了在物料上省錢，本著時(shí)間就是金錢的原則，馬斯克還 在省時(shí)間上下了不少功夫。
比如，傳統(tǒng)和產(chǎn)線都是涂裝和總裝依次進(jìn)行，特斯拉不行，必須邊噴漆邊組裝。
產(chǎn)線也必須自動(dòng)化，省去 95% 的人工以后， 7 秒鐘就能生產(chǎn)一個(gè)熱泵。
一系列操作過后，馬斯克表示特斯拉車型的生產(chǎn) 裝配步驟能夠減少 40% ，
成本更是能降低 50% 。
這么一算，傳言中賣 20 萬以內(nèi)的 Model 2 ，似乎也不是那么離譜。。
說到這呢，他也是放了狠話，說特斯拉希望在全球能源可持續(xù)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，能有 2000 萬臺(tái)的年產(chǎn)量。
2000 萬臺(tái)是個(gè)啥概念呢，根據(jù)他們計(jì)算，想達(dá)到可持續(xù)能源，全球電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能應(yīng)該要有 8500 萬臺(tái)。
換句話說，特斯拉在未來想吃掉近四分之一的汽車市場(chǎng)。
要知道，現(xiàn)在全球最大的汽車公司大眾和豐田，也只有 10% 出頭的市占率啊。。。
說白了，特斯拉 就是想以領(lǐng)導(dǎo)者的角色，實(shí)現(xiàn)全球的能源可持續(xù)。
馬一龍 tm 是要改變世界啊！這不比只會(huì)演講的環(huán)保少女實(shí)干多了嗎！
他真的，我哭死。
這么一想，只要我們以后買了特斯拉，不就是 又便宜、又環(huán)保，還能為全球環(huán)境做貢獻(xiàn)嗎！
沒有人受傷的完美世界好像達(dá)成了？
但仔細(xì)一想，事情好像沒有這么簡(jiǎn)單 。因?yàn)轳R斯克所謂的降本增效背后，其實(shí)是偷摸的成本轉(zhuǎn)嫁。
舉個(gè)例子大家就明白了。
現(xiàn)在我們能買到的大部分電動(dòng)車，要是遇到了小事故，比如說被追尾和蹭到了底盤、劃傷了電池， 只需要更換受損的部件一般都能修好。
最壞的情況也就是多花點(diǎn)錢，更換整個(gè)電池包而已。
而在采用了電池底盤一體化和一體式壓鑄以后，就算 是受到不大的損傷，也必須更換整個(gè)部件了。
為啥？因?yàn)橐惑w式?jīng)_壓的部件的材料大都是 鋁合金，修過車的差友們都知道，鋁合金的材質(zhì)是沒有辦法做鈑金的。要是出現(xiàn)變形或是破損就只能換，價(jià)格還賊貴。
如果遇到的是電池受損的情況，因?yàn)?CTC 結(jié)構(gòu)中 電池是和底盤是通過膠水等材料結(jié)合在一起的， 不能單獨(dú)分離。所以換電池是不可能的， 只能選擇換車。
這操作，像極了蘋果當(dāng)年把電池集成在手機(jī)和筆記本里無法單獨(dú)拆卸，極為逆天。。
所以從表面上看，特斯拉的生產(chǎn)成本是降了，人們也確實(shí)可以買到更便宜的車了。
但事實(shí)卻是 ，維保開銷直接拉滿。。。而且很大概率， 保費(fèi)也會(huì)一起飆升。
雖然說我大概能理解，馬斯克可能是想讓汽車從一個(gè)高價(jià)值的耐用品，變成壞了就換的低價(jià)值消耗品， 但汽車畢竟是汽車，再便宜也不會(huì)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣便宜。
所以到最后，消費(fèi)者能夠?qū)嶋H享受到的優(yōu)惠真的有那么多么？不好說。。。
沒準(zhǔn)以后人們?yōu)榱朔乐管囕v磕碰，得發(fā)展出像手機(jī)保護(hù)殼一樣的汽車保護(hù)殼來。。
總得來說，這次發(fā)布會(huì)，比較像馬斯克的全球清潔能源宣講大會(huì)， 特斯拉只是一個(gè)添頭，一個(gè)執(zhí)行工具。
從馬斯克秘密宏圖的最終落地情況看，前兩個(gè)階段的幾個(gè)目標(biāo)， 到現(xiàn)在第一階段實(shí)現(xiàn)完畢，第二階段還在推進(jìn)，主要是自動(dòng)駕駛這塊的不完善拖了后腿。
到第三階段，就是我們前面說的內(nèi)容了，更便宜的車，更多的清潔能源發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)化石能源覆滅計(jì)劃。
不虧是馬一龍，整的全是改變世界的活兒。
其實(shí)相對(duì)來說，馬斯克的第三階段的東西，我們國家相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備還蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的。
不管是光伏還是風(fēng)能還是儲(chǔ)能， 我們國家的布局都是穩(wěn)步上升，相關(guān)的企業(yè)也都是世界一流。
沒準(zhǔn)馬斯克的夢(mèng)想，還得由我們來搞定啊！
撰文：致命空槍編輯：面線 & 結(jié)界 & 大餅 & 脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來源：
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