麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

近日，在零跑智能輔助駕駛媒體交流會(huì)上，零跑科技高級(jí)副總裁曹力等在交流會(huì)上透露，零跑因芯片研發(fā)成本太高、迭代太慢，決定不再自研芯片。實(shí)際上，這并不是零跑第一次表示放棄芯片自研，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開(kāi)表示零跑從2020年就停止了相關(guān)投入，并且他認(rèn)為“車企做智能駕駛芯片，賬是算不過(guò)來(lái)的。”

在新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的智能化浪潮中，零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉(zhuǎn)而將“性價(jià)比”作為其市場(chǎng)突圍的利器。然而，這一看似“務(wù)實(shí)”的決策背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)，隱藏著諸多不容忽視的負(fù)面因素，或?qū)榱闩芷嚨奈磥?lái)發(fā)展埋下深重的隱患。

零跑汽車曾是國(guó)內(nèi)最早官宣自研芯片的新勢(shì)力車企之一，但面對(duì)芯片研發(fā)的高昂成本和漫長(zhǎng)周期，最終選擇了放棄。這一決定，雖然短期內(nèi)減輕了企業(yè)的資金壓力，但卻在無(wú)形中讓渡了對(duì)核心技術(shù)的自主權(quán)。芯片作為智能汽車的“大腦”，其性能直接決定了車輛的智能化水平。零跑放棄自研，意味著其將不得不依賴外部供應(yīng)商，尤其是高通這樣的國(guó)際巨頭。

然而，依賴外部供應(yīng)商的代價(jià)是巨大的。首先，零跑在定價(jià)權(quán)上將處于被動(dòng)地位。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，高端智駕芯片在整車BOM成本中的占比普遍超過(guò)5%，這意味著零跑的整車成本會(huì)受到芯片采購(gòu)價(jià)的直接影響，若芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲，其利潤(rùn)空間可能會(huì)被壓縮。

其次是功能迭代的滯后，高通芯片作為標(biāo)準(zhǔn)化方案，主要提供的是通用的算力支持，車企難以像自研芯片那樣深度定制硬件以適配自有算法。零跑若僅依賴高通芯片，算法與硬件的適配度可能會(huì)大打折扣，最終導(dǎo)致輔助駕駛功能的迭代速度落后于競(jìng)品。

更令人擔(dān)憂的是，在全球地緣政治復(fù)雜多變的背景下，零跑還面臨著供應(yīng)鏈的不確定性。高通作為國(guó)際供應(yīng)商，其供貨節(jié)奏很可能受到外部環(huán)境的影響，一旦出現(xiàn)斷供或延遲，零跑的整車生產(chǎn)將直接受到?jīng)_擊。這種從領(lǐng)跑到跟跑的無(wú)奈，讓零跑在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位。

零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉(zhuǎn)而聚焦成本控制，本質(zhì)上是想把“性價(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽做深做透。然而，純粹靠性價(jià)比而缺乏技術(shù)支撐的策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看很可能是一個(gè)危險(xiǎn)的陷阱。

哪吒汽車的興衰史就是一個(gè)鮮明的警示。哪吒曾憑借低價(jià)策略快速崛起，成為新勢(shì)力銷量冠軍。然而，從2023年開(kāi)始，其銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅減弱。究其原因，正是缺乏技術(shù)溢價(jià)能力這一短板。長(zhǎng)期低價(jià)策略不斷壓縮毛利率，導(dǎo)致現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)：供應(yīng)商斷供、生產(chǎn)線停擺、研發(fā)投入驟降、核心專利申報(bào)停滯……哪吒汽車最終陷入了“低價(jià)-低研發(fā)-競(jìng)爭(zhēng)力弱-銷量下滑”的惡性循環(huán)。

零跑汽車如果也在類似方向上走得太遠(yuǎn)，比如減少在硬件基礎(chǔ)能力、核心架構(gòu)研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投入，一旦因?yàn)榛A(chǔ)能力沒(méi)跟上而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，之前慢慢攢下的品牌信任將受到嚴(yán)重影響。要知道，品牌信任的建立需要長(zhǎng)期的口碑積累，而一旦被破壞，想重新建立起來(lái)所花的時(shí)間和成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)短期內(nèi)省下的研發(fā)費(fèi)用。

零跑汽車在研發(fā)方向上呈現(xiàn)出一種明顯的“重軟件、輕硬件”模式。其智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，重點(diǎn)研發(fā)無(wú)圖城區(qū)領(lǐng)航、VLA大模型等先進(jìn)技術(shù)。然而，智能汽車的軟件和硬件從來(lái)都是相互依賴的，如果芯片的算力、架構(gòu)無(wú)法匹配算法需求，再先進(jìn)的軟件也無(wú)法展現(xiàn)出其真正的效果。

零跑選擇與高通合作，意味著其技術(shù)升級(jí)要在高通芯片現(xiàn)有的框架里進(jìn)行。然而，高通作為面向眾多企業(yè)的通用芯片供應(yīng)商，不會(huì)為某一家車企開(kāi)放最底層的技術(shù)架構(gòu)。因此，零跑在算法優(yōu)化時(shí)將受到硬件權(quán)限的實(shí)際限制，難以充分發(fā)揮其軟件優(yōu)勢(shì)。

在這種合作模式下，零跑即便擁有再先進(jìn)的算法，也不得不去適配高通芯片既定的硬件框架。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果零跑不能在算法的獨(dú)特性或者用戶數(shù)據(jù)積累上形成自己的優(yōu)勢(shì)，就很有可能會(huì)和那些自研芯片的企業(yè)拉開(kāi)技術(shù)差距。這種軟件與硬件的失衡，將成為零跑汽車在智能化競(jìng)賽中的“阿喀琉斯之踵”。

不可否認(rèn)，調(diào)整芯片研發(fā)策略后，零跑汽車的經(jīng)營(yíng)狀況在短期內(nèi)有所改善。在銷量和出口量上均取得了不俗的成績(jī)。然而，這種短期經(jīng)營(yíng)的好轉(zhuǎn)恰恰反映出了當(dāng)下汽車行業(yè)里不同企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的分化。一些企業(yè)把技術(shù)研發(fā)當(dāng)成自己最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷投入來(lái)打造別人難以超越的技術(shù)壁壘；而另一些企業(yè)則因?yàn)槌杀竞唾Y源有限，選擇把精力集中在核心算法上，硬件方面則整合外部現(xiàn)成的資源。

零跑汽車現(xiàn)在的選擇正是這種分化趨勢(shì)里的一個(gè)典型例子。然而，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都不是“短跑”項(xiàng)目，而是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持和不斷投入的“馬拉松”。零跑汽車的“退出”若只是權(quán)宜之計(jì)，未來(lái)能否重新啟動(dòng)自研還不可知；若徹底放棄自研芯片，又將如何應(yīng)對(duì)對(duì)手的技術(shù)壓制？

在“活下去”的短期目標(biāo)與“活得好”的長(zhǎng)期愿景之間，零跑汽車面臨著兩難的選擇。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的歷史早已證明，沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河的企業(yè)終將被迭代浪潮淘汰。零跑汽車的轉(zhuǎn)身或許是當(dāng)下最“務(wù)實(shí)”的選擇，但行業(yè)的殘酷之處就在于短期的“務(wù)實(shí)”有時(shí)會(huì)為長(zhǎng)期的“被動(dòng)”埋下伏筆。

零跑汽車以“性價(jià)比”為賭注的決策雖然短期內(nèi)帶來(lái)了銷量和出口量的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻隱藏著諸多負(fù)面因素。從技術(shù)自主權(quán)的喪失到性價(jià)比策略的陷阱，再到軟件與硬件的失衡以及長(zhǎng)期主義悖論，零跑汽車未來(lái)的道路充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。在智能化競(jìng)賽進(jìn)入深水區(qū)的今天，沒(méi)有自研芯片的零跑汽車能否靠合作與性價(jià)比守住陣地？時(shí)間將會(huì)給出答案，但至少?gòu)漠?dāng)前的行業(yè)邏輯來(lái)看，憂患已然存在。