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在網(wǎng)約車新政落地一周年后，看似大局已定的網(wǎng)約車市場正在迎來新一輪小高潮。

11月20日，首汽約車正式宣布完成B+輪7億元融資，其中百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)作為本輪投資人。此外，除了這一輪融資外，蔚來資本還計(jì)劃與首汽約車共同發(fā)起成立規(guī)模為50億元的出行基金，用于扶持首汽約車的上下游產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

在資金以外，首汽約車所得到的還有百度的無人駕駛技術(shù)，蔚來汽車的電動(dòng)車幫助，以及易車公司董事長李斌旗下各類出行平臺(tái)的資源扶持。此前摩拜和首汽、嘀嗒拼車打通各自的服務(wù)，目標(biāo)就是滿足中短距離和中長距離的交替性出行需求，實(shí)現(xiàn)出行場景之間的跨界和融合。

但在首汽約車CEO魏東看來，場景日趨多元化的首汽約車和其他合作伙伴并非外界所想的“反滴滴聯(lián)盟”，他表示雙方的競爭并不在同一個(gè)維度上。百度智能駕駛事業(yè)群組總監(jiān)尚國斌也表示，雖然目前滴滴處于壟斷位置，但并不代表市場已經(jīng)走到終局，未來移動(dòng)出行的形態(tài)將是智慧出行，無人駕駛和電動(dòng)車的快速發(fā)展將顛覆目前網(wǎng)約車的商業(yè)模式。

新政后突圍而出

根據(jù)首汽約車披露的情況顯示，本次近7億元的B+輪融資由百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)領(lǐng)投。再加上不久前完成的B輪6億元融資，首汽在短短一個(gè)月內(nèi)獲得13億元的彈藥。按照此前首汽約車在北交所的融資方案計(jì)算，完成B輪融資后首汽約車的估值將超過60億元。

此輪融資過后，首汽約車的資金壓力將得到明顯環(huán)節(jié)。根據(jù)首汽此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年首汽實(shí)現(xiàn)營收777.53萬元，凈虧損5872.18萬元；2016年?duì)I收達(dá)到3.78億元，凈虧損8.81億元；截至今年4月30日，首汽營收達(dá)到2.99億元，凈虧損4.50億元。

雖然滴滴、Uber早已在中國和全球市場鎖定頭名，但這沒有影響資本對(duì)網(wǎng)約車市場的熱情，今年以來第二梯隊(duì)玩家基本上都依然獲得新一輪融資，例如神州優(yōu)車早前完成70億元定增，騰訊、滴滴、軟銀等在全球各地積極加碼Uber的競爭對(duì)手。

這一現(xiàn)象的主要原因是國內(nèi)網(wǎng)約車新政所帶來的機(jī)遇。由于一二線城市的新政細(xì)則中要求網(wǎng)約車司機(jī)必須擁有當(dāng)?shù)貞艏乙?guī)定汽車為本地牌照并通過軸距限制將車輛限制在中級(jí)車，以滴滴為首的C2C模式面臨著不小的供給壓力，加之取消補(bǔ)貼后價(jià)格抬升，滴滴的用戶和訂單流失明顯。

這給了首汽約車等B2C模式平臺(tái)后來居上的機(jī)會(huì)，尤其是神州專車也因新政而調(diào)整了車隊(duì)規(guī)模，首汽在中高端出行領(lǐng)域收獲了不少的市場份額。一個(gè)可以橫向比較的數(shù)據(jù)是，今年前9個(gè)月，神州優(yōu)車網(wǎng)約車的平均每日車隊(duì)約為18000輛，而去年同期則約為31000輛。而目前首汽約車已在53個(gè)城市落地，平臺(tái)車輛達(dá)到6.6萬輛。

首汽約車CEO魏東表示，目前首約汽車的日訂單量已經(jīng)達(dá)到60萬，雖然與滴滴有較大差距，但在第二梯隊(duì)中已經(jīng)稱得上是良好表現(xiàn)。

除了網(wǎng)約車這一條業(yè)務(wù)線之外，首汽還在分時(shí)租賃、出租車、巴士等領(lǐng)域有所布局，背靠著首旅集團(tuán)的大生態(tài)資源，首汽的終極目標(biāo)是覆蓋全國的大出行平臺(tái)。此前魏東表示，作為首旅集團(tuán)生態(tài)版圖中重要的一環(huán)，首汽將用“行”串起首旅集團(tuán)旗下食、宿、娛、游、購等板塊。

合縱連橫

在市場并不缺乏資金的情況下，平臺(tái)之間的競爭已經(jīng)從用戶轉(zhuǎn)移到技術(shù)層面上。本次領(lǐng)投首汽約車融資的百度和蔚來資本，都在前沿技術(shù)上有著非常重要的布局，前者正大力推廣DuerOS和Apollo平臺(tái)，后者則掌握電動(dòng)汽車及生態(tài)資源。

魏東認(rèn)為，聯(lián)手百度和蔚來背后的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是目前的這些金錢可以衡量。“通過此次融資，首汽將初步構(gòu)建出‘資本＋智能汽車＋AI＋品質(zhì)出行平臺(tái)’的新出行生態(tài)，用這個(gè)生態(tài)去引領(lǐng)和滿足未來智能出行，推進(jìn)智能交通的建設(shè)。”

在這次融資前，魏東已經(jīng)透露首汽約車將聯(lián)合百度布局L3級(jí)的自動(dòng)駕駛和自主泊車技術(shù)落地，通過L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動(dòng)駕駛，還能夠幫助自駕人群降低駕駛疲勞度，有效擴(kuò)大自駕半徑。

百度智能駕駛事業(yè)部尚國斌也表示，投資首汽約車的其中一個(gè)原因是，看中了后者的品牌勢(shì)能：“我們不希望自動(dòng)駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗(yàn)，百度也希望借助與首汽約車的合作，為用戶打造‘國賓級(jí)’的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)。”

值得一提的是，在首汽+百度+蔚來這個(gè)聯(lián)盟組合中，“出行教父”李斌起到了關(guān)鍵的作用。作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，李斌同時(shí)也是摩拜的天使投資者，亦是嘀嗒拼車的B輪和C輪投資者。在摩拜、首汽和嘀嗒拼車的戰(zhàn)略合作中，他起到了整合者的角色，打通了三者的用戶關(guān)系鏈，形成共享單車+順風(fēng)車+網(wǎng)約車的出行組合。

蔚來資本合伙人張君毅表示，蔚來資本將協(xié)助首汽約車打通整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從網(wǎng)約車平臺(tái)向整體智能移動(dòng)出行平臺(tái)演化，對(duì)接眾多出行聯(lián)盟生態(tài)伙伴如摩拜、嘀嗒等，并通過車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車載娛樂服務(wù)等汽車高科技賦予網(wǎng)約車服務(wù)更好的用戶體驗(yàn)。

反滴滴聯(lián)盟？

在摩拜、首汽和嘀嗒拼車聯(lián)姻后，外界將之形容為“反滴滴聯(lián)盟”，但魏東否認(rèn)了反滴滴聯(lián)盟的存在。“做產(chǎn)品不應(yīng)該總是盯著對(duì)手，否則永遠(yuǎn)都不會(huì)成功。”他表示，定位中高端用戶，提供高品質(zhì)服務(wù)，是首汽約車獲得市場份額的差異化戰(zhàn)略，與滴滴不在同一個(gè)層面上競爭。

百度智能駕駛事業(yè)群組總監(jiān)尚國斌則表示，就算滴滴處于壟斷地位，但出行市場還有很大的空間沒有滿足，現(xiàn)在以出行量來衡量市場沒有意義。“眼下，人工智能、無人駕駛是當(dāng)下的重點(diǎn)，從這個(gè)點(diǎn)往下看，2025年、2030年，商業(yè)模式與運(yùn)營模式上都會(huì)發(fā)生很大變動(dòng)。出行領(lǐng)域最大的競爭對(duì)手不是競品，而是行業(yè)變數(shù)。”

但值得注意的是，目前滴滴所涉足了多個(gè)出行場景中，除了ofo在共享單車領(lǐng)域與摩拜繼續(xù)纏斗外，絕大部分都已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)第三方研究報(bào)告顯示，目前滴滴坐擁87%以上的中國網(wǎng)約車市場份額，以及99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額，在順風(fēng)車和專車等領(lǐng)域上也有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這并不是任何一個(gè)聯(lián)盟能輕易撬動(dòng)的。

艾媒咨詢CEO張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，共享單車和網(wǎng)約車的交集很小，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分甚至可能低于10%。

在魏東看來，城市出行目前經(jīng)歷了4個(gè)階段的不同發(fā)展趨勢(shì)，從按需出行、共享出行，到綠色出行，再到如今即將進(jìn)入的智慧出行，目前的市場格局絕非是終局。“通過智能駕駛汽車、智能駕駛技術(shù)以及智能運(yùn)營來滿足人們差異化的出行需求、實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)高智能化的服務(wù)體驗(yàn)、打造出綠色環(huán)保的出行生態(tài)，這也是整個(gè)出行行業(yè)發(fā)展的未來。”

來源|時(shí)代周報(bào)