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作為上海市共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，Hellobike在上海市區(qū)卻沒有投放過一輛單車。

同樣將身家押注在二線及以下城市的，還有2016年11月上線的Hellobike。

作為上海市共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，Hellobike在上海市區(qū)卻沒有投放過一輛單車。公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美常說的一句話是：最開始，我們確實(shí)沒有拿到一手好牌，所以Hellobike要“農(nóng)村包圍城市”。

“我們也想把車放到投資人的家門口?！盚ellobike早期投資人、磐谷創(chuàng)投互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部執(zhí)行合伙人李志超開玩笑說。據(jù)他回憶，Hellobike最初決定只做二三線城市時(shí)，創(chuàng)始人楊磊與投資人的壓力都很大。想走與別人不同的路徑，這件事本身就有挑戰(zhàn)性。

Hellobike選擇蘇州作為第一個(gè)試點(diǎn)城市。韓美親自去“打版”。樣板城市很重要，要同政府溝通，要研究投放點(diǎn)，要關(guān)注到所有細(xì)節(jié)，因?yàn)橹挥邪涯Ｐ团芡ǎ拍茉谄渌鞘锌焖購(gòu)?fù)制。

韓美記得，當(dāng)時(shí)每天凌晨?jī)扇c(diǎn)，她就與CEO楊磊等人一起，到投放點(diǎn)搬車，再把它們整齊地?cái)[放成排。一切妥當(dāng)了，她窩在車?yán)锶胨＞偷忍煲涣粒靶“总嚒背霈F(xiàn)在蘇州街頭，成功吸引市民的目光。

“只睡兩三個(gè)小時(shí)，去賓館開個(gè)房間浪費(fèi)錢?！彪m然身為COO，韓美身上卻有著女性創(chuàng)業(yè)者的精打細(xì)算。她出差通常選擇住如家、漢庭這種經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店，而且每次還要看哪家有折扣。

蘇州只是初試，更大的考驗(yàn)來自第二個(gè)試點(diǎn)城市寧波。在寧波，單車鋪出去的第一周，團(tuán)隊(duì)時(shí)刻盯著后臺(tái)刷數(shù)據(jù)。如果單車?yán)寐什桓撸驼f明這條路走不通。李志超記得，前兩周的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，基本能驗(yàn)證方向可行，團(tuán)隊(duì)終于松了一口氣。

優(yōu)拜單車、酷騎單車也在下沉。優(yōu)拜單車CEO余熠表示，雖然優(yōu)拜并未放棄對(duì)一二線城市的布局，但當(dāng)下在競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線城市火拼，并不是百分之百的有意義，而且部分一線城市的單車容量已經(jīng)出現(xiàn)了飽和。優(yōu)拜準(zhǔn)備拓展三線城市及海外市場(chǎng)。海外進(jìn)入城市已經(jīng)選定，但目前不方便透露。

單車第二梯隊(duì)中，目前只有小藍(lán)單車堅(jiān)持死磕一線城市。

小藍(lán)單車CEO李剛曾表示，二三線城市永遠(yuǎn)無法證明你身處一個(gè)核心戰(zhàn)場(chǎng)。自2016年11月在深圳首發(fā)之后，小藍(lán)單車由南往北，一路進(jìn)入廣州、佛山、成都、南京、北京等6座城市，其中半數(shù)為一線城市。小藍(lán)單車也由此迅速打開了知名度，以產(chǎn)品體驗(yàn)成為第二梯隊(duì)的優(yōu)等生。

小藍(lán)單車某業(yè)務(wù)主管此前接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者采訪時(shí)曾表示，一線城市對(duì)融資的影響還是挺大的；單車企業(yè)在一線城市站穩(wěn)腳跟后，帶著車輛和補(bǔ)貼下沉到三四線城市，或許要容易很多。

就像如今在大城市承受著巨大生存壓力的年輕人們一樣，有人選擇咬牙堅(jiān)持，哪怕繼續(xù)過苦日子；有人則選擇了逃離，去到二三線城市開辟新天地。

“玩法變了”

聽聞小鳴單車的差異化戰(zhàn)略，同方創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人高鵬忍不住質(zhì)疑其可行性：“如果他們（摩拜、ofo）大規(guī)模覆蓋，你完全擋不住呀?！?/p>

2017年7月12日，小鳴單車CEO陳宇瑩攜電子圍欄專利技術(shù)及城市下沉策略，登上了內(nèi)蒙古衛(wèi)視《創(chuàng)客中國(guó)》節(jié)目。節(jié)目中，她準(zhǔn)備出讓10%的股權(quán)，尋求B輪1億元融資。高鵬是該節(jié)目創(chuàng)投導(dǎo)師之一。

高鵬擲出質(zhì)疑后，另一位導(dǎo)師、紅杉資本中國(guó)基金合伙人王岑趕緊幫忙解圍：“摩拜第一主戰(zhàn)場(chǎng)沒打完，它應(yīng)該不會(huì)在意三四線城市?！奔t杉資本是摩拜單車的投資方之一。

不只如此，陳宇瑩帶來的信息是，三四線城市的玩法變了，城市管理者的態(tài)度正在上升為新的變量。這恰是陳宇瑩苦等的“機(jī)會(huì)點(diǎn)”。

優(yōu)拜單車CEO余熠也說，小城市情況更加復(fù)雜，不是誰進(jìn)來都可以的。

共享單車剛興起時(shí)，一二線城市對(duì)這種新興事物持開放態(tài)度，整個(gè)行業(yè)極速擴(kuò)張，但由此也產(chǎn)生了一系列社會(huì)問題，讓城市管理者頭疼，比如過度投放和違規(guī)亂停。

上海市黃浦區(qū)城管局某領(lǐng)導(dǎo)曾同陳宇瑩聊起他的苦衷：“交通部部長(zhǎng)、上海市市長(zhǎng)都說了，要支持共享單車的發(fā)展，我們不能不讓投放，但外灘快被單車塞滿了，怎么辦？每天早上6點(diǎn)半，我們只能雇兩輛拖車，把單車收走，還要找場(chǎng)地放車。你說這個(gè)錢誰出？后來，外灘劃出單車禁區(qū)。”

據(jù)杭州本地媒體披露，截至2017年6月23日，杭州共享單車數(shù)量已達(dá)41.81萬輛，但該城市需求照此前官方測(cè)算不到20萬輛，杭州城管系統(tǒng)為搬移亂投放亂停放的單車，共投入財(cái)政經(jīng)費(fèi)22萬余元，已對(duì)6家共享單車企業(yè)做出罰款、責(zé)令整改等行政處罰決定，罰款共計(jì)8110元。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者，據(jù)他了解，北京暫扣單車數(shù)量一度達(dá)到5萬臺(tái)。有了前車之鑒，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)采取“準(zhǔn)入制”，只有符合要求的企業(yè)才能進(jìn)入；還有些城市采用類似公共自行車的招標(biāo)方式，與進(jìn)入企業(yè)簽獨(dú)家。這意味著，隨便把車卸到路邊，然后掀起價(jià)格戰(zhàn)的策略，已經(jīng)失靈了。

比如ofo進(jìn)入濟(jì)南市場(chǎng)時(shí)，兩次被當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門叫停；永安行在濟(jì)南、淄博推廣時(shí)，也遭遇相似待遇；今年2月，酷騎在煙臺(tái)投放近千輛單車，因沒有取得政府批準(zhǔn)，被強(qiáng)制下架。6月初，摩拜進(jìn)駐安徽六安時(shí)，曾被認(rèn)為“運(yùn)營(yíng)方單車管理措施不配套、管理機(jī)制不完善、選址不科學(xué)”，驚動(dòng)了城管部門。

近日南京發(fā)布的共享單車新規(guī)，要求單車使用帶有車輛定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，而且在投放前，企業(yè)要報(bào)備投放方案，內(nèi)容包括運(yùn)力投放規(guī)模、時(shí)間、地點(diǎn)以及線下服務(wù)保障措施等。

陳宇瑩等待的時(shí)機(jī)終于來了。小鳴單車今年3月就開始測(cè)試電子圍欄技術(shù)，這與城市管理者的思路不謀而合。公眾最開始并不理解電子圍欄。在與媒體及用戶溝通時(shí)，很多人向陳宇瑩抱怨：“你搞什么？我們就是要自由。劃區(qū)域不就又回到原始狀態(tài)了？這跟有樁有什么區(qū)別？”但現(xiàn)在，目睹共享單車亂停亂放狀況，用戶慢慢接受了這一技術(shù)。

在城市競(jìng)標(biāo)時(shí)，提早布局的小鳴單車，受到很多地方政府的歡迎。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者注意到，ofo曾進(jìn)入湖南株洲，但被城管叫停；此后，通過投標(biāo)方式，小鳴單車憑借手中的“王牌”，PK掉其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為唯一獲準(zhǔn)進(jìn)入株洲的共享單車企業(yè)。儲(chǔ)備了相似虛擬停車位技術(shù)的Hellobike，據(jù)稱先后接到了山東東營(yíng)等10多個(gè)城市的主動(dòng)邀請(qǐng)，并已正式簽約成為其轄區(qū)內(nèi)唯一指定運(yùn)營(yíng)企業(yè)，合作期限為3~5年?！拔覀儺?dāng)然受寵若驚?！表n美說。

政府為何愿意簽獨(dú)家？韓美認(rèn)為，任何一個(gè)城市對(duì)單車都有數(shù)量上的管控，政府篩選企業(yè)的目的就是為了有序管理，而以Hellobike為例，公司跟政府在技術(shù)上配合密切，除了智能車鎖、雙向通訊、引導(dǎo)用戶規(guī)范停車外，還可將數(shù)據(jù)開放給政府，平臺(tái)系統(tǒng)可直接與地方交通系統(tǒng)對(duì)接。利用單車大數(shù)據(jù)，民警甚至還抓到過騎車作案的小毛賊。

韓美表示，在上述簽獨(dú)家的城市，Hellobike一旦進(jìn)入，就會(huì)迅速鋪滿，壓根不會(huì)給后來者留出空間。另外，在受邀進(jìn)入個(gè)別不具備盈利條件的城市時(shí)，政府也會(huì)考慮提供補(bǔ)貼，幫助企業(yè)承擔(dān)城市出行任務(wù)。

在競(jìng)標(biāo)進(jìn)入的不少城市，小鳴單車的策略是與政府合作，由政府建設(shè)電子圍欄車位，企業(yè)輸出系統(tǒng)和硬件。在運(yùn)維上，部分城市由小鳴單車全面負(fù)責(zé)，也有的是小鳴單車與當(dāng)?shù)厥姓袠秵诬囘\(yùn)營(yíng)公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，雙方共同分擔(dān)成本和收益。

小鳴單車也另開發(fā)了一套對(duì)所有單車開放的定點(diǎn)停放系統(tǒng)，幫助政府實(shí)現(xiàn)管控功能。該系統(tǒng)目前開放給了當(dāng)?shù)厥姓诬嚻髽I(yè)。當(dāng)停放點(diǎn)爆滿，系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，然后企業(yè)可以安排附近的人去調(diào)度，這樣可以節(jié)省人力成本。

“政府最怕我們不可控?！眱?yōu)拜單車CEO余熠表示。在優(yōu)拜團(tuán)隊(duì)的解決方案里，有一條是與公共自行車配合，因?yàn)槠渫顿Y方永久公司負(fù)責(zé)上海所有公共自行車服務(wù)。基于此，優(yōu)拜App添加了掃公共自行車的功能，提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。

就扎根二線及以下城市的共享單車企業(yè)而言，取得政府信任顯然是至關(guān)重要的一步。

2017年上半年共享單車類App排行榜

排名依據(jù)：周活躍滲透率。周活躍滲透率=App的周活躍用戶數(shù)/中國(guó)市場(chǎng)總的周活躍用戶數(shù)。

數(shù)據(jù)周期：2017年6月26日~2017年7月2日

數(shù)據(jù)來源：獵豹全球智庫(kù)

運(yùn)營(yíng)各懷利器

并不是每個(gè)城市都值得進(jìn)入。進(jìn)入二線及以下城市時(shí)，第二梯隊(duì)共享單車企業(yè)一般都會(huì)復(fù)制摩拜單車、ofo在一線城市的模式――跑馬圈地、搶占先機(jī)?！暗搅艘欢柡投龋性偻斗啪筒粍澦懔??！盚ellobike聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美分析稱。

優(yōu)拜單車CEO余熠算過，國(guó)內(nèi)100萬人口以上、適合單車投放的城市有100多個(gè)。優(yōu)拜單車的策略是優(yōu)先進(jìn)入，并在進(jìn)入城市拿下較大市場(chǎng)份額。如果說一線城市留給后來者的是資本壁壘，那擋在二三線城市后來者的則是無法撼動(dòng)的政策限制――政府不再允許無限制投放。目前優(yōu)拜單車已進(jìn)入20多個(gè)城市。

按照余熠的設(shè)計(jì)，優(yōu)拜單車要保持克制，他們的目標(biāo)不是全國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，“地方諸侯”或許也是不錯(cuò)的生存選擇。

相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已進(jìn)入包括杭州、南京、寧波在內(nèi)的90多個(gè)二三線城市，對(duì)外宣稱注冊(cè)用戶超過2000萬，日訂單破500萬。韓美稱，為了打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘，Hellobike在已進(jìn)入城市基本都做到了市場(chǎng)份額第一，包括競(jìng)爭(zhēng)白熱化的杭州。

小鳴單車停車點(diǎn)（上）。路邊停放的永安行單車（下）。

此外，在晚上11點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，Hello bike推出免費(fèi)騎行策略；所有開放城市一個(gè)月城市測(cè)試期間的所有騎行收入，都將用于當(dāng)?shù)氐慕煌ü媸聵I(yè)。

小藍(lán)單車全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)萬瑤，并不太看好三四線城市。她研究過相關(guān)的行業(yè)調(diào)查報(bào)告，投放不同城市，單車損壞率不同。如果投放到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的縣級(jí)市，風(fēng)險(xiǎn)特別大，損壞成本和丟失率比一二線城市高很多。如果必須轉(zhuǎn)戰(zhàn)，她建議先找文明程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都還不錯(cuò)的二線城市。

陳宇瑩更愿意從技術(shù)上找原因。之前微信公眾號(hào)上有篇文章很火，說“共享單車是國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡”，陳宇瑩在一次峰會(huì)上不客氣地予以了反駁：?jiǎn)诬囘\(yùn)營(yíng)不能依賴用戶素質(zhì)，還是要有技術(shù)手段。她聽合伙人說過更夸張的案例：在歐洲，有人開著卡車去偷共享單車。

小鳴單車一直在等待技術(shù)爆發(fā)點(diǎn)。如果僅從投放規(guī)模這一維度考量，即使在第二梯隊(duì)，小鳴也排不上前列：2016年9月入場(chǎng)，目前在13個(gè)城市累計(jì)投放約40萬輛。據(jù)稱，同一梯隊(duì)的優(yōu)拜，已經(jīng)投放近70萬輛，小藍(lán)、酷騎投放超過100萬輛，Hellobike則已投放超過200萬輛。

“反正投放再快，也PK不過摩拜、ofo。”陳宇瑩感慨道。她將小鳴單車的“慢動(dòng)作”歸因于成本考慮。共享單車運(yùn)營(yíng)，有兩項(xiàng)成本最高，一個(gè)是調(diào)度，一個(gè)是丟車?！皠傔M(jìn)嘉興時(shí)，我們很奇怪地發(fā)現(xiàn)，有一臺(tái)車去了烏鎮(zhèn)。那個(gè)用戶騎了35公里到烏鎮(zhèn)，又花了100元把車寄回來了。如果他不寄回來，這臺(tái)車我們就丟了。”

悟空單車死掉前，曾在重慶投放了1200輛共享單車，其創(chuàng)始人雷厚義也說，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其創(chuàng)始人巫盛華也提到，“如果不是多數(shù)車被偷的話，融不到資其實(shí)也是可以生存下去的?！?/p>

小鳴單車電子圍欄運(yùn)作模式

小鳴單車開發(fā)的電子圍欄技術(shù)，采用信標(biāo)系統(tǒng)，可做到納米級(jí)停車，而且在地圖上圈出了使用區(qū)域。他們最早在廣州增城測(cè)試，那里屬于城鄉(xiāng)結(jié)合地帶，擁有70萬人口，是工廠、學(xué)校和農(nóng)民工聚集的地方。政府部門劃出四五百個(gè)電子停車位，密度大約200米一個(gè)。每天晚上10點(diǎn)鐘，運(yùn)營(yíng)人員都能看到，小鳴單車會(huì)整整齊齊排在電子圍欄里。

此后，小鳴單車才有底氣進(jìn)入四五線城市。這些地方更容易丟車，因?yàn)榇蟛糠种悄苕i依靠GPS停車，如果GPS信號(hào)弱，“企業(yè)根本不知道車去到哪里了”。在福建漳州下屬城市，小鳴單車兩個(gè)月投放了5000輛車，只丟了一輛。數(shù)據(jù)顯示，有94%的用戶能做到規(guī)范停放。

目前，通過政府招標(biāo)等方式，小鳴單車的電子圍欄技術(shù)已在10個(gè)城市落地。

在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，小鳴單車更看重出身阿里、騰訊的技術(shù)人才，運(yùn)營(yíng)則選擇做過物流和O2O行業(yè)的人，因?yàn)樗麄冏顚?shí)干。Hellobike的方式是，公司200多人全員持股，以此鼓舞士氣。韓美自豪地說，她的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)甚至可以24小時(shí)不睡覺，確保能夠在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

堅(jiān)守一線城市的小藍(lán)單車，也在探索新的商業(yè)模式。今年5月，小藍(lán)宣布，將在新一代單車上加裝智能屏，預(yù)計(jì)公司每年會(huì)因此增加4億元的收入。按照CEO李剛的設(shè)想，這將是小藍(lán)單車超越摩拜單車、ofo的機(jī)會(huì)?！八麄兙影膊凰嘉?，我們就要窮則思變。”

第二梯隊(duì)的永安行，最初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)主打“免押金租車”。從永安行3月24日晚間公布的招股書來看，該公司對(duì)無樁共享單車尚持觀望態(tài)度，僅投放了5萬輛。他們認(rèn)為，公共自行車有專人對(duì)自行車及其配套設(shè)施進(jìn)行安全維護(hù)，而共享單車的損耗率、遺失率都比較高，折舊比較快，隨著時(shí)間的推移，安全問題會(huì)越來越嚴(yán)重。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者向永安行方面求證最新投放數(shù)據(jù)，公司董秘董女士稱，以招股書為準(zhǔn)，3月份后無樁單車數(shù)量并未增加。

靠什么盈利

雖然可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線及以下城市，但在這些城市能否盈利，行業(yè)內(nèi)外都有質(zhì)疑的聲音。

永安行董事長(zhǎng)孫繼勝就曾表示，目前共享單車行業(yè)還沒有任何一家盈利，更無證據(jù)證明能夠持續(xù)盈利，因?yàn)楣蚕韱诬嚨闹旅觞c(diǎn)有兩個(gè)――安全問題和停放問題。

小藍(lán)單車全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)萬瑤則擔(dān)心，單純靠收押金和騎行次數(shù)不足以保證企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。租金可以覆蓋市場(chǎng)成本和運(yùn)營(yíng)成本，但是如果要收回造車成本，需要比較長(zhǎng)的周期。損壞率相對(duì)更高的地方，很容易虧損或處在盈虧邊緣。企業(yè)最好能夠從政府層面尋得補(bǔ)貼，以分?jǐn)偝杀?。此前也曾有投資人測(cè)算，這些城市的盈利能力低于預(yù)期。

陳宇瑩承認(rèn)，相比一線城市，二三線城市的單車使用頻次會(huì)稍微低一些。但二三線城市不用打價(jià)格戰(zhàn)，這也為企業(yè)守江山留出了空間。

布局進(jìn)展及融資輪次（排名不分先后）

如果說打江山?jīng)]有壁壘，誰錢多，誰跑得快，誰的估值就高的話，那守江山更重要的是看運(yùn)營(yíng)效率和損耗率。磐谷創(chuàng)投互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部執(zhí)行合伙人李志超介紹了一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的方法，用以衡量各家單車運(yùn)維成本：同一城市，看各家運(yùn)維人員配比。比如小鳴和優(yōu)拜，平均每500輛單車配備一名兼職運(yùn)維人員，運(yùn)維成本相似。HellobikeCEO楊磊曾透露，自家單車平均每天的運(yùn)維成本為0.3元。

但多名第二梯隊(duì)共享單車負(fù)責(zé)人堅(jiān)定認(rèn)為，靠收取租金，其實(shí)是可以盈利的，只是現(xiàn)在都在打價(jià)格戰(zhàn)，搞規(guī)模擴(kuò)張，所以短期內(nèi)想要盈利比較難。

陳宇瑩通過財(cái)務(wù)模型推導(dǎo)，以10個(gè)月~1年為周期，只要車輛成本不超過1000元，靠租金是可以實(shí)現(xiàn)盈利的：以小鳴單車為例，每輛700多元，使用年限3年，按每輛單車日均騎行3次計(jì)算，每天收益3元，而運(yùn)維調(diào)度成本僅為0.2元。

陳宇瑩認(rèn)為，運(yùn)維調(diào)度成本低是二線以下城市的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐痪€城市面積大，每輛單車每天調(diào)度成本估計(jì)要4~7元?！澳汶S便打開一款單車App，去小區(qū)找20輛車出來，會(huì)花多少時(shí)間？”但小鳴單車下沉至二三四線城市，又有電子圍欄，每天只有20%的車輛需要調(diào)度。

李志超覺得，租金這種商業(yè)模型本身就很好，能最短時(shí)間獲取收益。

Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示，在湖北，除省會(huì)武漢外，Hellobike進(jìn)入的城市均能靠租金實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；武漢則因?yàn)檐囕v投放還不夠，暫時(shí)小虧。但具體盈利情況，韓稱不方便透露。優(yōu)拜單車CEO余熠認(rèn)為，租金是最小的一部分收益，流量廣告、大數(shù)據(jù)等都是可行的盈利探索方向。優(yōu)拜曾嘗試過與電影、體育、購(gòu)物中心等聯(lián)動(dòng)的線下玩法。但具體情況，余不愿多談。

面臨殘酷競(jìng)爭(zhēng)，這些共享單車企業(yè)在涉及運(yùn)營(yíng)策略、盈利探索等核心問題上，對(duì)外無不保持著超常的警惕和低調(diào)。

至于酷騎單車，業(yè)內(nèi)人士觀察，該公司很少做市場(chǎng)推廣。因?yàn)榭狎T單車CEO高唯偉同時(shí)也是P2P網(wǎng)貸公司誠(chéng)信貸的CEO，且兩家公司在同一地點(diǎn)辦公，外界猜測(cè)，酷騎靠押金模式就能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

耐人尋味的是，酷騎單車官網(wǎng)的招商動(dòng)態(tài)顯示，酷騎正采取招商加盟的B2B2C模式，擴(kuò)展市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，第一種是零投入模式，加盟商出力，酷騎提供車輛，第三方提供資金；第二種是加盟模式，加盟商出錢，酷騎提供車輛；第三種是合伙模式，通過建立分公司運(yùn)作；此外還有政府、教育、開發(fā)商等模式。

等待反擊

小藍(lán)單車CEO李剛曾預(yù)測(cè)，今年7月共享單車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)拐點(diǎn)，前期激進(jìn)擴(kuò)張帶來的問題，將會(huì)洗掉很多玩家。

現(xiàn)在回過頭來看，這一預(yù)測(cè)不無道理。有媒體報(bào)道，今年5月以后，天津的單車供應(yīng)鏈產(chǎn)能，下降了七八成。

萬瑤了解到的數(shù)字更高，她聽說，供應(yīng)鏈上近90%的生產(chǎn)線都停掉了。據(jù)稱，此前市場(chǎng)特別瘋狂時(shí)，天津王慶坨的生產(chǎn)企業(yè)，在家坐著都能接單，一堆客戶搶生產(chǎn)線、搶零部件，然后價(jià)高者得。像小藍(lán)單車，當(dāng)時(shí)給負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的VP專門配了幾個(gè)廠長(zhǎng)，讓他們長(zhǎng)期駐守在天津、惠州等供應(yīng)鏈基地。

如今的形勢(shì)則是只要有錢下單，就能拿到貨?！斑^了產(chǎn)車、投車階段，單車企業(yè)的資金又不充裕，自然就回歸理性了。”她說。

在萬瑤看來，隨著摩拜、ofo 完成E輪巨額融資，單車熱潮已經(jīng)過去了一波，現(xiàn)在到了中后場(chǎng)。部分企業(yè)勢(shì)必要由攻城轉(zhuǎn)為守城，他們要在資源有限的現(xiàn)實(shí)里精打細(xì)算，守住打下的市場(chǎng)份額，控制訂單量不跌，用戶數(shù)不往下走。另一重考驗(yàn)則是無法遏制的車輛損耗率：隨著時(shí)間的推移，車會(huì)越來越舊，故障也會(huì)越來越多。

優(yōu)拜單車CEO余熠沒有這么悲觀。他認(rèn)為，單車市場(chǎng)就像長(zhǎng)跑，雖然頭部企業(yè)融了很多錢，但未來仍存在較大變數(shù)?！拔覀冇X得，任何一個(gè)行業(yè)都不可能靠錢就能解決全部的問題。如果能，就不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)下的局面了?！?/p>

不過，往積極的方面想，頭部企業(yè)估值越來越高，資本獲利空間有限，或許投資人接下來會(huì)看下第二梯隊(duì)。余熠透露，優(yōu)拜單車最近正在進(jìn)行第4輪融資，尚不方便公布融資進(jìn)度，但進(jìn)展“還不錯(cuò)”。

余熠透露，優(yōu)拜單車最近正在進(jìn)行第4輪融資，尚不方便公布融資進(jìn)度，但進(jìn)展“還不錯(cuò)”。

7月初，Hellobike宣布獲得數(shù)億元B+輪融資。采訪中，韓美頗為神秘地說，目前公司C輪融資也已經(jīng)完成，只是還未對(duì)外公布。

繼續(xù)在一線城市死磕的小藍(lán)單車，近期有些步調(diào)遲緩。多名用戶反映，五顏六色的一堆單車中，屬小藍(lán)最好騎，但不知何故，感覺近日路上的小藍(lán)越來越少。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在北京，摩拜投放量約為80萬輛，ofo約為140萬輛，而小藍(lán)約為20萬輛，雖然口碑一直很好，但在規(guī)模上不占優(yōu)勢(shì)。

盡管小藍(lán)單車官方否認(rèn)收縮投放量，但種種跡象仍令人懷疑，這名第二梯隊(duì)的優(yōu)等生狀態(tài)欠佳。比如前文提到的被小藍(lán)單車寄予厚望的智能屏，原計(jì)劃7月量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，但迄今并無下文?；蛟S下一輪融資才能幫助小藍(lán)高歌猛進(jìn)。

處于擴(kuò)張階段的Hellobike，今年的小目標(biāo)是進(jìn)入至少300個(gè)城市，投放500萬輛單車，目標(biāo)用戶1億。這意味著，Hellobike還要再投放400多萬輛單車。按每輛單車造價(jià)800元計(jì)算，僅造車成本至少就要32億元，遠(yuǎn)大于Hellobike已公布的融資總額。目標(biāo)如何達(dá)成，目前看頗費(fèi)思量。

不過，Hellobike看好的是共享出行這個(gè)大行業(yè)，所以未來還會(huì)覆蓋更多出行場(chǎng)景，如提供共享電動(dòng)汽車等更長(zhǎng)距離的出行工具，與威馬汽車的合作可略見端倪。

在Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人韓美看來，戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛開始。“很多企業(yè)正在消耗自己的資金，他們打得越厲害越好。有的企業(yè)，資金使用效率非常低，再多錢也夠花?！?/p>

小鳴單車CEO陳宇瑩也底氣十足：“如果我能養(yǎng)活自己，BAT就不能殺死我。獨(dú)角獸又如何，還不是有很多轟然倒下的？”

小藍(lán)單車則多次用這樣一張PPT言志：先贏不算贏。所有為了速度而欠下的，都將加倍奉還。應(yīng)該說，受訪的每一位共享單車創(chuàng)業(yè)者，都心懷彎道超車的美好期許，他們無不在巨頭的壓力下正加速奔跑。

商業(yè)世界，贏很重要，如果不能贏，最后的結(jié)局通常不會(huì)太美好。但誰將成為那個(gè)最終跑贏全局的幸運(yùn)兒呢？

（文中“蕭漫”為化名）