鴻蒙智行的“多腿走路” 讓余承東分身乏術(shù)汽車
余承東曾經(jīng)坦承出現(xiàn)多個“界”的客觀原因，其原計劃就只有一個問界品牌，可見其不是沒有意識到品牌過多的弊端，而現(xiàn)在唯一能做的，就是盡快調(diào)整。
撰文 / 李躍
出品 / 杰車科技
“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”近日，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在朋友圈發(fā)文，疑似內(nèi)涵比亞迪。此前，余承東還曾在微博上表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需 5G！
熟悉余承東的人都知道，要強的余大嘴，很少這樣Diss友商，而且他強調(diào)，華為鴻蒙智行仍然是斷代領(lǐng)先。余承東所說的斷代領(lǐng)先，是指以華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙為核心的一整套技術(shù)方案。這套方案確實率先從“能用”做到了“好用”，但成本也高，只能搭載在20萬元以上車型上。如今，以比亞迪為代表的其他車企推動“全民智駕普及”，極大可能會削弱鴻蒙智行曾經(jīng)獨一檔存在的智能化技術(shù)優(yōu)勢。
能感覺，余承東多少有點“急眼”，這一波，在智駕的聲量和流量上，鴻蒙智行被比亞迪等友商搶走了不少，在銷量上，鴻蒙智行也出現(xiàn)了增長乏力的情況，而余承東還在忙著在“四界”之外與其他車企進行“聯(lián)姻”，以及為現(xiàn)有的“四界”產(chǎn)品發(fā)聲，確實有點分身乏術(shù)。
鴻蒙智行曾以“問界現(xiàn)象”證明其造車能力——,2024年全年問界品牌成交均價達40.2萬元，位列2024年國產(chǎn)品牌單車成交均價第一，也是均價超過40萬元的唯一國產(chǎn)品牌，直接帶動賽力斯扭虧為盈。預計賽力斯 2024 年度實現(xiàn)營業(yè)收入 1442 億元到 1467 億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 55 億元到 60 億元。
然而，隨著智界、享界、尊界的相繼推出，華為的資源分配開始捉襟見肘。余承東曾坦言：“很多車廠想合作，但資源已不足”。其實，只是打造四個界，就已經(jīng)有些吃不消，這種資源緊張直接反映在產(chǎn)品力上。
爆款神話終結(jié)：智界首款車型S7，一年三次上市均未能取得預期的成功。第三次上市后，月銷也就停留在1000輛水平。
研發(fā)資源稀釋：華為需同時為四個品牌設(shè)計差異化產(chǎn)品，從高端尊界的“百萬級豪華”到傳聞中尚界的“年輕化中端”，必須確保品牌調(diào)性不同，但底層核心技術(shù)并無二致。雖然余承東稱“節(jié)假日都在打磨油泥模型”，但分散投入一定會導致效率不高。
這種“同‘聯(lián)盟’、多產(chǎn)品相互競爭”的困境，本質(zhì)是華為在生態(tài)擴張與資源集約之間的矛盾——當“四界”需要共享同一套智駕系統(tǒng)、銷售渠道和用戶數(shù)據(jù)但同時要分別打造品牌力和產(chǎn)品力時，規(guī)模效應反而成為負擔。
余承東堅持“高階智駕必須搭載激光雷達和端到端大模型”，認為“湊合能用與好用是完全不同的境界”。但這種技術(shù)潔癖正遭遇市場現(xiàn)實的沖擊：華為ADS 3.0系統(tǒng)單車成本高達數(shù)萬元，導致搭載該系統(tǒng)的車型售價普遍高于20萬元。而比亞迪通過視覺方案和算法優(yōu)化，將智駕成本壓縮至5000元以下，甚至下放至7萬元車型。余承東雖暗諷比亞迪“混淆概念”，但不得不承認“30萬元以下車型賣一輛虧2萬-3萬元”。
更為嚴重的是，品牌溢價正在被削弱。2025年1月鴻蒙智行全系銷量34987輛，環(huán)比下降29.28%。消費者對“智能駕駛”的認知逐漸從“高端標配”轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)功能”，華為的“技術(shù)斷代領(lǐng)先”難以轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。
為應對價格戰(zhàn)，鴻蒙智行宣布，智界新S7推出3年0息、5年低息的限時金融政策，首付7.98萬元起，最高可省1.7萬元。這種以利潤換銷量的策略，進一步削弱了智駕的技術(shù)溢價。
當比亞迪用規(guī)模改寫行業(yè)規(guī)則、小米以生態(tài)協(xié)同穿透市場時，華為的“技術(shù)貴族”姿態(tài)反而成為包袱。余承東的“急眼”，本質(zhì)是對智駕話語權(quán)流失的焦慮。
不得不說，鴻蒙智行的“界字軍團”本意是覆蓋多元市場，但品牌過多導致力量分散，消費者也存在認知上的困擾。
比如，定位或者價格帶重疊的問題：智界R7與問界M7同屬25萬元級中大型SUV，前者以增程/純電雙版本和空氣懸架壓制后者……
比如，資源重復投入的問題：每個“界”品牌均需獨立設(shè)計、營銷和渠道建設(shè)，需要資金成本和時間成本，到最后消費者未必認可。不少消費者分不清“四界”差異，認為“都是華為貼牌車”。
這種“多品牌迷霧”不僅消耗華為的精力，更讓消費者陷入認知困惑——當“鴻蒙智行”本身尚未建立清晰品牌認知時，子品牌的過度擴張反而稀釋了生態(tài)價值。
余承東曾經(jīng)坦承出現(xiàn)多個“界”的客觀原因，其原計劃就只有一個問界品牌，可見其不是沒有意識到品牌過多的弊端，而現(xiàn)在唯一能做的，就是盡快調(diào)整。
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