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作者 | 利晉

編輯 | 蘇淮

在“運(yùn)滿滿”微信小程序上，填好裝卸貨地點(diǎn)、物品、用車類型、發(fā)票類型（不開發(fā)票）之后，就會(huì)顯示“一口價(jià)”、“優(yōu)車”兩個(gè)選項(xiàng)的費(fèi)用，但沒有生成訂單。

10分鐘后，運(yùn)滿滿客服打電話過(guò)來(lái)說(shuō)，“你好，看到你操作一筆從廣州運(yùn)到韶關(guān)（的貨運(yùn)），物品是書本，大概什么時(shí)候裝貨，我加下你微信，幫你對(duì)接一下貨運(yùn)司機(jī)可以嗎？”

截圖來(lái)源于運(yùn)滿滿

這是源媒匯在運(yùn)滿滿上查運(yùn)費(fèi)的結(jié)果，也是很多用戶的共同經(jīng)歷。

看似簡(jiǎn)單的查運(yùn)費(fèi)，背后卻隱藏著很多被忽視的細(xì)節(jié)，比如在沒有創(chuàng)建訂單的情況下，客服可以實(shí)時(shí)了解到用戶操作詳情；客服引導(dǎo)到線下與司機(jī)對(duì)接，運(yùn)滿滿轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸镭溩印保瑢?duì)訂單服務(wù)過(guò)程缺乏監(jiān)管。

上述兩種情況，容易導(dǎo)致用戶隱私泄露，并遭到電話騷擾；同時(shí)，缺乏監(jiān)督容易出現(xiàn)貨運(yùn)報(bào)價(jià)混亂，甚至成為詐騙的重災(zāi)區(qū)。

本質(zhì)上，這是運(yùn)滿滿在整個(gè)服務(wù)模式上主要圍繞貨運(yùn)司機(jī)展開所致。而靠著400多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)，運(yùn)滿滿實(shí)控主體、上市公司滿幫集團(tuán)賺得盆滿缽滿。

今年5月，滿幫集團(tuán)發(fā)布了2025年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收27億元，同比增長(zhǎng)19%；經(jīng)調(diào)整營(yíng)業(yè)利潤(rùn)13.2億元，同比增長(zhǎng)171.5%；平臺(tái)履約訂單數(shù)同比上漲22.6%至4820萬(wàn)單，發(fā)貨貨主平均月活用戶數(shù)為276萬(wàn)，同比增長(zhǎng)28.8%。

從細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，滿幫集團(tuán)一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，主要來(lái)源于貨運(yùn)匹配服務(wù)交易傭金和增值服務(wù)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，同比分別增長(zhǎng)51.46%和13.47%。

也就是說(shuō)，滿幫集團(tuán)主要靠向司機(jī)抽傭、向貨主和司機(jī)放貸賺取利息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)。其中，信貸業(yè)務(wù)收入過(guò)去幾年增長(zhǎng)迅猛，成為公司的第二增長(zhǎng)曲線。

滿幫集團(tuán)，正在一步步成為400多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)的“網(wǎng)貸中心”。

被“捆綁”的貨運(yùn)司機(jī)

作為平臺(tái)方，滿幫集團(tuán)并不直接參與貨物運(yùn)輸，主要是提供貨運(yùn)匹配服務(wù)、增值服務(wù)，從而創(chuàng)造營(yíng)業(yè)收入。

其中，貨運(yùn)匹配服務(wù)包括貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、貨運(yùn)清單、交易傭金三個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)，收費(fèi)來(lái)源為收取貨主和司機(jī)之間的“中介費(fèi)”、會(huì)員服務(wù)費(fèi)用、向司機(jī)訂單抽傭。

增值服務(wù)則是向貨主、司機(jī)提供金融服務(wù)，比如面向司機(jī)、貨主墊資經(jīng)營(yíng)需求的小額貸款“司機(jī)貸”、“滿運(yùn)貸”，以及為貨運(yùn)司機(jī)ETC、加油、購(gòu)置保險(xiǎn)等日常工作場(chǎng)景設(shè)立的小額貸款產(chǎn)品“司機(jī)白條”。

滿幫集團(tuán)的貨運(yùn)匹配服務(wù)、金融服務(wù)，精準(zhǔn)切中了貨運(yùn)司機(jī)缺乏貨主資源、個(gè)人經(jīng)營(yíng)資金短缺的兩大痛點(diǎn)。另一互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉，以輕資產(chǎn)模式為主，主要向貨運(yùn)司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)用，放貸業(yè)務(wù)在2024年5月才上線。

貨拉拉同城貨運(yùn)會(huì)員等級(jí)及傭金率 | 圖片來(lái)源于招股書

中物聯(lián)發(fā)布的《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》指出，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的個(gè)體司機(jī)，目前仍為市場(chǎng)運(yùn)力主體；同時(shí)，在個(gè)體司機(jī)中，62.63%的司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源，相比上年調(diào)查占比上升12個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，貨車銷售市場(chǎng)普遍存在“0首付”模式，金融公司通過(guò)“0首付”或低首付方式，吸引大批貨車司機(jī)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)。很多貨運(yùn)司機(jī)也是借此入行，或從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型謀生，成為“背貸司機(jī)”的一員。

超低入行門檻，沒有讓成本憑空消失，而是轉(zhuǎn)移為后期的高月供、高收費(fèi)，最終總體成本甚至更高；加上開具發(fā)票問(wèn)題，個(gè)體司機(jī)往往需要掛靠貨運(yùn)公司和依賴互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。

這些因素，讓貨車司機(jī)逐漸與運(yùn)滿滿、貨拉拉等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)深度捆綁在一起。

其中，運(yùn)滿滿主要提供長(zhǎng)途貨車運(yùn)力，貨拉拉則偏向同城貨運(yùn)市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)滿滿在“跨城貨運(yùn)”、貨拉拉在“同城貨運(yùn)”的市場(chǎng)份額占比均超過(guò)60%。

互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，當(dāng)前已經(jīng)成為貨運(yùn)司機(jī)的重要貨源來(lái)源。上述中物聯(lián)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告指出，在個(gè)體司機(jī)中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨成為主要貨源渠道，占比達(dá)59.55%，較上年調(diào)查增加16個(gè)百分點(diǎn)。

滿幫集團(tuán)、貨拉拉兩大平臺(tái)，過(guò)去三年月活貨運(yùn)司機(jī)規(guī)模迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，加上在“貨找車、車找貨”兩端中，貨主與貨運(yùn)司機(jī)是一個(gè)正反饋循環(huán)，即更多貨運(yùn)司機(jī)提升平臺(tái)履約能力、吸引更多貨主進(jìn)駐，進(jìn)一步帶來(lái)更多貨源。

滿幫集團(tuán)貨主月活，從2022年的188萬(wàn)上升至2024年的264萬(wàn)；貨拉拉平均月活商戶，則從1040萬(wàn)上漲至1670萬(wàn)。活躍貨運(yùn)司機(jī)方面，同期滿幫集團(tuán)從350萬(wàn)提升至414萬(wàn)，貨拉拉則從92萬(wàn)增至168萬(wàn)。

盡管同是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，但跨城貨運(yùn)、同城貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，完全不是一個(gè)級(jí)別。

在貨拉拉披露的招股書數(shù)據(jù)中，2024年國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)GTV為2578億美元，跨城貨運(yùn)市場(chǎng)則為7665億美元，而貨運(yùn)代理或中間商的參與度占交易比例分別為10%、80%。

這就很好理解，為什么運(yùn)滿滿客服會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控用戶訂單詳情，背后是滿幫集團(tuán)想要提升自身在跨城貨運(yùn)的主導(dǎo)權(quán)，也是為了壓縮中間環(huán)節(jié)，提高效率和利潤(rùn)。

合規(guī)問(wèn)題頻發(fā)

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。

在運(yùn)滿滿幫助貨主與貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行匹配、脫離平臺(tái)之后，貨主與司機(jī)線下對(duì)接與交易則因缺乏監(jiān)管和貨款保障，逐漸淪為了詐騙的重災(zāi)區(qū)。

比如，不少用戶在小紅書上反饋，在運(yùn)滿滿平臺(tái)創(chuàng)建訂單之后，貨運(yùn)司機(jī)或貨運(yùn)代理公司通過(guò)平臺(tái)私下聯(lián)系到貨主，并要求先轉(zhuǎn)錢再送貨；而貨主支付運(yùn)費(fèi)后，承運(yùn)方消失了。

同樣，也有貨主的貨品被拖走后，貨運(yùn)司機(jī)失聯(lián)，致使貨、款兩失。

截圖來(lái)源于小紅書

此前已有專業(yè)團(tuán)伙“收割”貨運(yùn)司機(jī)。

根據(jù)揚(yáng)州廣播電視臺(tái)報(bào)道，2025年1月，16名“冒牌”貨主，通過(guò)運(yùn)滿滿等貨運(yùn)物流平臺(tái)發(fā)送訂單，以支付“保證金”為由，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行詐騙，超過(guò)100名貨運(yùn)司機(jī)受害。

類似騙局，在全國(guó)各地均有發(fā)生。包括上海浦東新區(qū)、江蘇南通、安徽巢湖等地，有關(guān)部門都曾發(fā)布“運(yùn)滿滿”詐騙警示公告或偵破詐騙案件情況。

背后根本原因，是運(yùn)滿滿平臺(tái)監(jiān)管、保障機(jī)制的缺位。

脫離運(yùn)滿滿平臺(tái)的線下交易服務(wù)，同樣容易出現(xiàn)漏洞。貨運(yùn)司機(jī)亂報(bào)價(jià)、惡意加價(jià)，以及貨品運(yùn)輸狀態(tài)失聯(lián)、貨品折損和運(yùn)輸車輛信息不匹配等，也引發(fā)大量用戶控訴。

在黑貓投訴平臺(tái)上，截至源媒匯發(fā)稿，滿幫集團(tuán)累計(jì)共有12,243條投訴。用戶投訴問(wèn)題，包括貨品運(yùn)輸中途失聯(lián)、貨運(yùn)司機(jī)中途要求加價(jià)、貨品淋濕不賠償?shù)取Ｒ载涍\(yùn)司機(jī)角色投訴，問(wèn)題則有拖欠運(yùn)費(fèi)不支付、惡意處罰和限制接單、不兌現(xiàn)車貼優(yōu)惠權(quán)益等。

不過(guò)，貨運(yùn)司機(jī)投訴運(yùn)滿滿更集中的問(wèn)題當(dāng)屬：司機(jī)貸。

從上述投訴平臺(tái)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，滿幫集團(tuán)旗下運(yùn)滿滿、貨車幫兩個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)“無(wú)息使用”或低息宣傳，引導(dǎo)貨運(yùn)司機(jī)使用“司機(jī)貸”，實(shí)際還款時(shí)卻被收取高額利息。不少使用該產(chǎn)品的貨運(yùn)司機(jī)反饋，實(shí)際利息高達(dá)36%，已經(jīng)超過(guò)規(guī)定期內(nèi)規(guī)定的借款年利率24%的標(biāo)準(zhǔn)。

宣傳與實(shí)際的差距，最終導(dǎo)致運(yùn)滿滿、貨車幫與貨運(yùn)司機(jī)對(duì)簿公堂。

天眼查信息顯示，成立于2016年12月的貴州貨車幫小額貸款有限公司（下稱“貨車幫小貸”），截至源媒匯發(fā)稿時(shí)，累計(jì)司法案件573起，其中以“原告”身份，案由為借款合同糾紛、小額借款合同糾紛、金融借款合同糾紛的案件數(shù)量達(dá)到519起，占總體比例超過(guò)90%。

截圖來(lái)源于天眼查

比如，中國(guó)裁判文書網(wǎng)的一份判決書中提及，李某因資金困難與貨車幫小貸多次簽署借款協(xié)議，年化利率均為36%。后因李某生病無(wú)法正常工作，致使貸款逾期，并遭到貨車幫封號(hào)，進(jìn)一步陷入困境。

但貨車幫小貸并沒有主張以簽訂合同的年化利率36%標(biāo)準(zhǔn)提出訴訟請(qǐng)求，而是以年化利率24%標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算利息，最終該訴訟請(qǐng)求獲得法院支持。

圖片來(lái)源于中國(guó)裁判文書網(wǎng)

實(shí)際上，在以往訴訟案件中，貨車幫小貸曾以年化利率36%標(biāo)準(zhǔn)追償利息，但未獲得法院支持。

面對(duì)不還款的貨運(yùn)司機(jī)，除了封號(hào)之外，滿幫集團(tuán)疑也進(jìn)行暴力催收。在黑貓投訴平臺(tái)上，不少使用“司機(jī)貸”的用戶反映，貸款出現(xiàn)逾期后，遭到運(yùn)滿滿、貨車幫平臺(tái)封號(hào)或限制接單，同時(shí)平臺(tái)通過(guò)聯(lián)系親朋好友、堵門等方式進(jìn)行暴力催收。

從“貨運(yùn)版滴滴”變成網(wǎng)貸中心

傳統(tǒng)物流行業(yè)向線上化、數(shù)字化、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑是一個(gè)向好趨勢(shì)。

中物聯(lián)在研究報(bào)告中指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，改變了長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)“小、散、亂”的特點(diǎn)。截至2024年6月，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)共接入社會(huì)運(yùn)力798.9萬(wàn)輛、駕駛員647.6萬(wàn)人。

同時(shí)，不少地方曾出臺(tái)政策，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展，其中以“返稅”、“一次性現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)”等方式返還給企業(yè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)有20省73個(gè)市縣區(qū)曾出臺(tái)相關(guān)政策，支持互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展。

滿幫集團(tuán)成功抓住了風(fēng)口。

滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿、貨車幫于2017年11月合并而來(lái)。合并之前，雙方因?yàn)閾尶停痪€工作人員曾在街上大打出手。

貨車幫由雷士照明合伙人之一戴文建在2007年創(chuàng)立。2013年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)興起，曾一度放棄的戴文建，開始將貨車幫推向移動(dòng)端，推出物流QQ和貨車幫兩個(gè)APP，后獲得騰訊投資、高瓴資本、DCM、全明星投資、百度資本等投資。

這一年，阿里高管張暉因?yàn)槌叹S的一句話——“運(yùn)管處找滴滴談，希望能做個(gè)貨運(yùn)信息匹配的信息平臺(tái)，市場(chǎng)很缺這個(gè)”，拿著時(shí)任阿里副總裁、天使投資人王剛的投資，開始打造一個(gè)“貨運(yùn)版滴滴”。

張暉僅用兩個(gè)月時(shí)間，就上線了運(yùn)滿滿APP。滿幫集團(tuán)成立之后，在互聯(lián)網(wǎng)跨城貨運(yùn)上占據(jù)領(lǐng)先地位，但王剛、戴文建、原貨車幫CEO羅鵬相繼離開公司，張暉成為實(shí)際掌控人。

過(guò)去幾年，滿幫集團(tuán)的營(yíng)收，從2022年的67.3億元飆升至2024年的112.4億元，凈利潤(rùn)從4.12億元上升至31.23億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率分別為18.6%、96.2%，但盈利來(lái)源主要依賴地方返稅。

盡管地方返稅鼓勵(lì)政策陸續(xù)被廢止，但從滿幫集團(tuán)歷年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，返稅金額仍處于上升趨勢(shì)。據(jù)源媒匯初步測(cè)算，返稅金額從2022年的2.8億元上升至2024年的5.2億元，2025年一季度仍有所增長(zhǎng)，同比增速為7.34%。

滿幫集團(tuán)獲得地方政府稅務(wù)補(bǔ)助，與履約活躍貨運(yùn)司機(jī)不斷創(chuàng)新高相輔相成。比如，一筆交易中，滿幫集團(tuán)向貨主開具運(yùn)費(fèi)增值稅為9%，在稅務(wù)新規(guī)中，可向個(gè)體司機(jī)開具3%增值稅發(fā)票進(jìn)行抵扣，之間形成6個(gè)點(diǎn)的稅收差額，從而產(chǎn)生稅務(wù)補(bǔ)助金。

履約活躍司機(jī)快速增長(zhǎng)之下，滿幫集團(tuán)找到另一個(gè)創(chuàng)收點(diǎn)：交易傭金和信貸業(yè)務(wù)。

2022年至2024年，滿幫集團(tuán)已發(fā)貨訂單從1.2億上升至1.97億，交易傭金收入從14.4億元上升至38.5億元，2025年一季度進(jìn)一步同比增長(zhǎng)51.5%至10.5億元。折算抽傭金額每單從12.03元上漲至19.54元，2025年第一季度進(jìn)一步上漲至每單21.71元。

同期，以信貸業(yè)務(wù)為主增值服務(wù)，從10.8億元上升至17.8億元，2025年一季度同比增長(zhǎng)13.5%至4.5億元。在資產(chǎn)表中，應(yīng)收貸款金額也在高速上漲，從26.5億元上升至42億元，2025年一季度則為45.1億元。

從占比來(lái)看，滿幫集團(tuán)應(yīng)收貸款金額占總資產(chǎn)比例從7.22%上升至10.17%，2025年一季度為10.63%。

滿幫集團(tuán)，逐漸成為了貨運(yùn)司機(jī)的網(wǎng)貸中心。

但風(fēng)險(xiǎn)也在增加，放貸規(guī)模越大，資產(chǎn)越重，且2024年貸款不良率從上一年的2%上升至2.2%。

對(duì)于滿幫集團(tuán)而言，履約貨運(yùn)司機(jī)、月活貨主不斷增加，交易傭金和信貸業(yè)務(wù)就像滾雪球一樣，越做大、越賺錢，形成正反饋循環(huán)。

但對(duì)于一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，入駐運(yùn)滿滿等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)跑貨運(yùn)，一旦申請(qǐng)借款、出現(xiàn)資金困境，則容易進(jìn)入負(fù)反饋循環(huán)。

關(guān)于稅務(wù)補(bǔ)助、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)偏差、訂單抽傭比例、貨主及司機(jī)公開投訴、信貸業(yè)務(wù)高額利息、涉嫌暴力催收等問(wèn)題，源媒匯致函滿幫集團(tuán)投資者部門、致電滿幫集團(tuán)，截至發(fā)稿時(shí)均未獲回應(yīng)。