長城汽車急了？高管“嘴炮”能否挽救銷量下滑的困境汽車
近日，一家自主品牌車企宣布10萬級以上的車型全系標配智駕系統，連7萬塊的小車都搭上了智駕的便車。這消息一出，很多人都鼓掌叫好，畢竟，是有利于消費者的事情，但總不缺唱反調人的人，其中就包括長城汽車的高管們。
近日，一家自主品牌車企宣布10萬級以上的車型全系標配智駕系統，連7萬塊的小車都搭上了智駕的便車。這消息一出，很多人都鼓掌叫好，畢竟，是有利于消費者的事情，但總不缺唱反調人的人，其中就包括長城汽車的高管們。
長城汽車的董事長魏建軍11晚上就坐不住了，在社交平臺發聲道：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。”
長城汽車的哈弗、歐拉品牌掌舵人趙永坡12日剛上班就在社交媒體上開腔：“昨天有人還說‘無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝’，今天就拿別人兩年前就有的技術和沒有的‘期貨’，說成了‘六邊形戰士，開創全民智駕時代’。”
還有長城汽車的首席增長官李瑞峰，也在社交平臺上開炮：“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念。”
這些話聽起來還是有一定道理的，但問題是，長城汽車的智駕技術什么時候能讓消費者真真切切地體驗到呢？
光打“嘴炮”沒有用，數據和銷量才是真正的硬道理。2024年，長城汽車全年累計銷量達到了123.33萬輛，同比微增0.21%。這個成績，說實話，有點不盡如人意。尤其是在自主品牌市場份額高歌猛進的背景下，長城汽車已經“掉隊”了。比亞迪、長安、奇瑞、吉利這些曾經的“自主五虎”成員，都已經晉級200萬輛以上的規模了，而長城汽車卻還在原地踏步。
而且，長城汽車在新能源轉型方面也有點滯后。歐拉品牌雖然主打新能源市場，但銷量卻大幅下滑。WEY品牌雖然增速不錯，但基數太低，還不足以扛起長城新能源轉型的大旗。在新能源汽車突飛猛進的大潮下，長城汽車似乎有點“跟不上節奏”。
當然，長城汽車也有亮點。比如坦克品牌就表現不俗，銷量大幅增長，但僅憑坦克一個品牌，一個小眾市場，不足以讓長城汽車在激烈的競爭中站穩腳跟。
每次看到長城汽車發布的新戰略、新計劃，相信喜歡長城汽車的朋友們內心都是激動的，心想：這次長城汽車終于要放大招了！結果呢，等啊等，卻發現這些“大招”似乎總是停留在PPT上，遲遲不見落地。
很多消費者對長城汽車還是有感情的，長城汽車在國內汽車市場上也算是個老大哥了，有著深厚的歷史積淀和技術積累。要是真能把這些優勢發揮出來，再加上一些創新和突破，我相信長城汽車還是能重新找回屬于自己的市場的。
所以啊，長城汽車啊，咱們能不能別再光說不練了？拿出點真本事來，讓消費者看到你的決心和實力！只有這樣，才能真正對你刮目相看！
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