魏建軍“暴力裁員”？長城走到十字路口快訊
近日，長城汽車被多家媒體爆出“暴力裁員”上百人。如果傳言為真，長城汽車為何不顧體面，進行“暴力裁員”呢？
時代一粒沙，落在個人頭上，就是一座山。汽車行業風云激蕩，哪怕頭部車企的員工，也面臨裁員風險。
近日，長城汽車被多家媒體爆出“暴力裁員”上百人。如果傳言為真，長城汽車為何不顧體面，進行“暴力裁員”呢？
01
長城汽車暴力裁員？
車市競爭白熱化，行業進入深度洗牌期，很多車企都壓力重重，員工的日子自然也不好過。
近日，南財快訊收到長城汽車前員工爆料稱，長城汽車通過非協商一致調崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數達上百人。
眾所周知，有些企業在裁員時，就會不管員工同意與否，強制把員工調至較差崗位，而且還大幅降薪，變相逼迫員工自動離職，以達到裁員但又不用支付賠償金的目的。
如果長城真是這樣操作的，確實有點不太體面。
此外，多位長城汽車前員工向界面新聞，證實了上述爆料人所說情況確實存在，只是裁員時間較為分散，陸續被裁人數累計上百人。
在裁員降本的大環境下，企業解除勞動合同而不賠償的行為很常見。員工個人維權，存在舉證、時間成本等諸多困難。
據界面新聞等媒體了解，經過仲裁、訴訟等手段，長城被裁員工有人獲得了賠償金，有人部分訴求被駁回。
長城“暴力裁員”一出，引發輿論高度關注。作為長城汽車的董事長，魏建軍自然成了輿論矛頭所指。
02
銷量掉隊和人才流失
裁員降本，往往是一個企業深陷困境的反應。銷量快報顯示，長城今年前10個月累計銷量只有97.06萬輛，同比減少1.29%。
而同期其他自主頭部車企，比亞迪一騎絕塵，爆賣329.70萬輛；吉利256.19萬輛，長安215.58萬輛，奇瑞202.49萬輛，均突破200萬輛。
反觀長城汽車甚至還不到100萬輛，尚不及比亞迪三分之一，也不到吉利、長安、奇瑞的二分之一，與友商的差距真是越拉越大。
顯而易見，作為昔日的自主三強之一，長城汽車銷量掉隊，是無可爭議的事實。
銷量承壓的同時，長城人才流失也非常嚴重，僅2023年就有多位高管出走：
去年年初，長城僅次于魏建軍的二號人物王鳳英，轉身加入小鵬汽車擔任總裁；
去年5月，原歐拉、沙龍雙品牌總經理文飛離職；去年10月，原魏品牌CEO陳思英離開；
去年11月，原長城汽車公關總經理果鐵夫離職；去年12月，原長城哈弗總經理李曉銳加入小米汽車……
03
長城走到了十字路口
種種跡象表明，長城汽車似乎已經走到十字路口。關鍵時刻，長城汽車掌舵人魏建軍，卻屢屢發出備受爭議的言論。魏建軍認為，車市這兩年存在著許多惡意競爭和無序競爭的現象。
長城其他高管也跟著魏建軍，經常把無序競爭掛在嘴邊。
對于比亞迪的牌桌論，長城汽車CGO李瑞峰表示，如果桌牌上有人出老千，我們就要敲桌子甚至掀桌子。
對于比亞迪倡導的“在一起，才是中國汽車”，長城汽車CTO王遠力表示，不如先打一架再在一起吧。
魏建軍曾經直言：“長城汽車哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發展，寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”
他的言外之意，似乎在表達這樣一種觀點：長城不去惡意和無序競爭，所以才銷量下滑。事實真的如此嗎？
有觀點認為，內部產品規劃混亂，產品規劃沒有延續性，電氣化轉型步伐緩慢，旗下車型產品力不被消費者接受等，這些才是長城銷量掉隊的真正原因。
此外，魏建軍還表示，中國在新能源汽車核心技術上并無優勢，例如電池原始發明技術都是美國的。但是，這似乎也與行業現狀有所偏差。
寧德時代電池技術全球領先，引來諸多跨國車企合作，比亞迪“三電技術”也具有世界級水平。
媒體人項立剛就此痛批魏建軍，認為他貶低中國電動汽車核心技術，就是為了掩飾自己的無能，自己企業做不好，還拉上整個同行一起“背鍋”。
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