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小米最近動(dòng)態(tài)頻繁，先是陷入了“裁員”風(fēng)波，接著雷軍一封內(nèi)部信宣告正式換帥。

12月22日晚間，雷軍發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布小米集團(tuán)總裁王翔將于月底退休，作為高級(jí)顧問繼續(xù)為公司服務(wù)，小米集團(tuán)總裁一職將由盧偉冰接任。此外，聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川也將于今年年底退出業(yè)務(wù)一線，以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份在合伙人委員會(huì)繼續(xù)支持和推動(dòng)公司戰(zhàn)略發(fā)展。

在小米換帥的前幾日，小米剛剛被傳出開啟新一輪裁員消息，涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多個(gè)部門。其中，中國(guó)區(qū)個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。傳言中，小米此次裁員或涉及6000人。

此后，小米內(nèi)部人士回應(yīng)稱，年底裁員確有其事，但實(shí)際上裁員規(guī)模并沒有這么大，公司履行了合法合規(guī)的流程，補(bǔ)償政策N+2，未休完的法定年假雙倍金額折算。

裁員疊加換帥，小米的股價(jià)連日下跌，截至12月23日收盤，小米股價(jià)下跌2%至10.8港元/股，市值2694億港元。

小米在經(jīng)歷過三年高端化戰(zhàn)略探索后，至今仍未實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，今年以來營(yíng)收持續(xù)下滑，利潤(rùn)也跟著下跌，被寄予厚望的造車業(yè)務(wù)遲遲未能結(jié)果，還在持續(xù)燒錢。眼下，小米面臨不小挑戰(zhàn)。

最年輕的合伙人上位

此次退休的王翔于2015年加入小米。加盟小米前，王翔已在半導(dǎo)體和通信領(lǐng)域有20余年豐富經(jīng)驗(yàn)，在高通工作13年。

王翔在任職美國(guó)高通公司高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁期間，全面負(fù)責(zé)高通在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)與運(yùn)營(yíng)。 王翔加盟小米后，成功幫助小米和高通建立起了戰(zhàn)略合作關(guān)系 。

加入小米后，王翔為小米國(guó)際化立下汗馬功勞，率領(lǐng)國(guó)際部將小米的國(guó)際業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。王翔為人非常儒雅，深得小米員工的歡迎。

此次宣布退休當(dāng)天，小米還給王翔舉辦了一場(chǎng)退休活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)雷軍等多位小米高管出席。雷軍說，“翔總終于迎來了規(guī)劃已久的退休，感謝翔總這7年多來為了小米事業(yè)所有的投入與付出。”

根據(jù)自媒體“全天候科技”援引一位接近小米高層的知情人士稱，盧偉冰接任王翔與小米造車業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。這位人士透露，造車耗費(fèi)了雷軍很多精力，必須現(xiàn)在必須找一個(gè)人全心全意管手機(jī)業(yè)務(wù)。而目前在小米內(nèi)部，最能勝任這個(gè)位置的人便是盧偉冰。

官網(wǎng)信息顯示，盧偉冰現(xiàn)任小米合伙人、中國(guó)區(qū)總裁、國(guó)際部總裁兼Redmi品牌總經(jīng)理。負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)及國(guó)際部的銷售管理工作，以及Redmi品牌的打造，產(chǎn)品規(guī)劃，生產(chǎn)、銷售和營(yíng)銷。

公開信息顯示，盧偉冰于2019年加入小米，此前，他曾是前金立手機(jī)總裁，在2017年金立爆發(fā)資金鏈危機(jī)后，盧偉冰離開了金立。

雷軍在內(nèi)部信中這樣寫道：“偉冰和我相識(shí)多年，有著手機(jī)行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)以及杰出的行業(yè)影響力。2019年初加入小米后，兢兢業(yè)業(yè)，有口皆碑。”

加入小米后，盧偉冰從小米集團(tuán)副總裁、Redmi品牌總經(jīng)理做起。

紅米R(shí)edmi Note7是盧偉冰上任后負(fù)責(zé)的第一款產(chǎn)品，一戰(zhàn)成名。該款手機(jī)在銷售淡季取得了不俗的銷量成績(jī)，在中國(guó)大陸地區(qū)不到一個(gè)月時(shí)間出貨量突破100萬臺(tái)。為此，小米罕見地發(fā)布了一份公告稱，Redmi品牌獨(dú)立以來推出的首款手機(jī)就創(chuàng)下如此好的成績(jī)，反映公司多品牌戰(zhàn)略已取得初步成功。

2019年11月底，小米集團(tuán)組織部下發(fā)內(nèi)部信，宣布了盧偉冰出任中國(guó)區(qū)總裁，繼續(xù)兼任Redmi總經(jīng)理。

僅用了兩年時(shí)間，盧偉冰成為了小米最年輕的合伙人。2020年8月，盧偉冰成為小米合伙人，在當(dāng)時(shí)雷軍發(fā)布的內(nèi)部信中提到，盧偉冰“戰(zhàn)功卓著”。

2021年3月，盧偉冰接管小米集團(tuán)國(guó)際部。至此，盧偉冰在小米職務(wù)包括集團(tuán)合伙人、高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、國(guó)際部總裁、Redmi品牌總經(jīng)理。

關(guān)于盧偉冰此人，業(yè)內(nèi)人士褒貶不一，有人認(rèn)為其適合沖鋒陷陣，能承接雷軍提出的戰(zhàn)略并將其落地。也有人評(píng)價(jià)稱，盧偉冰做事缺乏全局觀，耽誤了小米的高端化進(jìn)程。

眼下留給盧偉冰的首要難題是，如何穩(wěn)固小米高端化的地位。

智能手機(jī)業(yè)務(wù)寒冬

小米裁員降本

今年全球手機(jī)市場(chǎng)都普遍疲軟，小米的核心手機(jī)業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)持續(xù)下滑之勢(shì)，這直接影響到了小米的整體營(yíng)收。

今年以來連續(xù)三個(gè)季度小米的營(yíng)收和凈收入都呈現(xiàn)了同比下滑。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)70.57億元，同比下滑59.8%。

從凈利潤(rùn)來看，小米前三個(gè)季度經(jīng)調(diào)整后利潤(rùn)為28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠(yuǎn)，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

小米各個(gè)業(yè)務(wù)板塊均處于下滑狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425億元，同比下滑11.1%。

作為小米集團(tuán)的基本盤業(yè)務(wù)，手機(jī)業(yè)務(wù)在其整體營(yíng)收中占比高達(dá)六成。三年前，小米在發(fā)布小米10之際宣布開啟沖擊高端之路。一年前，小米12發(fā)布之際，雷軍喊出了產(chǎn)品和體驗(yàn)全面對(duì)標(biāo)iPhone，三年內(nèi)拿下國(guó)產(chǎn)高端手機(jī)市場(chǎng)份額第一”的口號(hào)。

在高端化走入第四個(gè)年頭，業(yè)績(jī)依舊不太理想。今年以來，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量見頂，整體下滑了9%。國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)蘋果一家獨(dú)大之勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)了36%，直接爭(zhēng)奪了包含小米手機(jī)在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)份額。

雖然相較同行來說，小米的出貨量依舊處在行業(yè)平均水平線上，但依舊減少了8.4%。不僅如此，因?yàn)樵谕卣购Ｍ馐袌?chǎng)中促銷力度過大，小米手機(jī)越來越便宜，第三季度小米手機(jī)的ASP(平均售價(jià)）從1091元下滑至樂1058元。

最新發(fā)布的小米13仍未能提振市場(chǎng)信心，股價(jià)連日來持續(xù)下滑。

作為小米“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”業(yè)務(wù)模式的核心，手機(jī)銷量的不振也直接影響到小米生態(tài)鏈的其他業(yè)務(wù)，比如AIoT和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。三季度，小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元，同比下滑9%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

一邊是營(yíng)收利潤(rùn)下滑，一邊是開支在加大。今年前三個(gè)季度，小米一直在大肆招人，與二季度比起來，小米第三季度僅員工薪酬開支多了2億元。

除此之外，小米的研發(fā)投入也在持續(xù)加大。三季度，小米研發(fā)支出同比增加25.8%，達(dá)到41億元，已經(jīng)接近利潤(rùn)的兩倍。其中智能電動(dòng)汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長(zhǎng)至三季度的8.29億元。

在業(yè)績(jī)壓力下，裁員降本、提高人效便成為了小米不得已而為之的策略。

“周一還在拼命工作，周二三要求居家辦公，周二大晚上通知被裁，周三HR就找你談，這一波操作真的惡心到我工作十年的老員工”，有小米員工在脈脈上如是吐槽。

另據(jù)界面新聞報(bào)道，一名小米員工向其透露，小米此次裁員的規(guī)模較大。據(jù)該員工了解，手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國(guó)區(qū)個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。

要知道，上個(gè)季度，小米還在高調(diào)宣揚(yáng)其逆勢(shì)大幅招聘的消息，擴(kuò)招了超過兩千名應(yīng)屆畢業(yè)生，崗位主以研發(fā)工程師為主。

沒想到還是沒撐到年底。“8月初入職小米，硬件部門，昨天晚上通知被裁，逼人周五之前簽協(xié)議，周五之前就補(bǔ)償n+1，之后簽只給n，裁應(yīng)屆生真的太不要臉了。”有疑似剛?cè)肼毿∶撞痪玫膽?yīng)屆生在脈脈上吐槽道。

有小米員工提到，小米此次裁員的核心思路是根據(jù)每個(gè)層級(jí)中的高成本員工，從入職年限、是否管理崗、賠償成本等多個(gè)維度作比較，高成本的普通員工先裁掉。應(yīng)屆生薪資偏高的，如果不是不可替代崗位，也有可能會(huì)被裁掉。

通過“提高人效”來實(shí)現(xiàn)降本增效也是小米集團(tuán)總裁王翔在三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上提到的。對(duì)于裁員傳聞，小米公開回應(yīng)稱，裁員是真，但規(guī)模沒那么大。

有消息稱，這次裁員的目的是小米決定All in造車，要為造車讓路。

2021年被稱作“造車元年”，不僅傳統(tǒng)車企開始發(fā)力抵御造車新勢(shì)力的漲勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛下場(chǎng)開始造車，小米雖然來的略晚，但也逃不掉造車這波浪潮。

燒錢的造車業(yè)務(wù)

進(jìn)展不及預(yù)期

2021年3月，雷軍喊出了“押上全部聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”的口號(hào)，正式開啟了其人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

首期投資了100億元成立了全資子公司，并表示預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。當(dāng)時(shí)小米賬上還躺著1080億元，對(duì)于當(dāng)時(shí)的小米來說，燒的起。

按照計(jì)劃，小米手機(jī)主業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，能夠?yàn)槠湓燔嚇I(yè)務(wù)不斷輸血。但當(dāng)下小米面臨的處境是手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑，造車業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。

小米的目標(biāo)，是在2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn)，并在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

今年9月28日，小米汽車首臺(tái)工程車下線。10月，雷軍在小米投資者日活動(dòng)上透露了小米造車的最新進(jìn)展，雷軍表示，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

據(jù)雷軍透露，小米汽車9月1日已在北京注冊(cè)，首個(gè)工廠會(huì)落戶在北京亦莊。彼時(shí)，雷軍表示，目前已收到2萬份簡(jiǎn)歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。而如今，小米汽車團(tuán)隊(duì)成員已超500人。

在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小米總裁王翔表示，目前小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1800人。半年時(shí)間內(nèi)，小米汽車員工新增超600人。而到目前為止，小米官網(wǎng)上還有近330個(gè)與造車有關(guān)的招聘崗位，其中有大約90個(gè)崗位標(biāo)有急需的符號(hào)，主要集中在整車工程，系統(tǒng)軟件、座艙等部分。

但有媒體爆料，小米汽車的項(xiàng)目進(jìn)度其實(shí)并未達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。原本預(yù)計(jì)交付的部分功能，因?yàn)檠悠谠虮豢场Ｄ壳绊?xiàng)目進(jìn)展緩慢，要在2024年前落地也存在困難。

自官宣造車以來，小米選擇了一條難走的路，軟件上要全域自研，硬件上也要有所布局，整車要自己生產(chǎn)。

跨界造車的小米遇到的第一個(gè)老生常談的難題便是“造車資質(zhì)”問題。要知道，多數(shù)造車新勢(shì)力早期也困于資質(zhì)難題，因此多數(shù)選擇了代工廠生產(chǎn)模式。

小米造車資質(zhì)至今懸而未決，有市場(chǎng)傳言稱小米預(yù)計(jì)將在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)。早在今年8月，彭博社就曾報(bào)道，由于小米取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團(tuán)商談合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)事宜。

除了工廠之外，供應(yīng)鏈也是小米汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重要一環(huán)。自官宣造車以來，小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)投資，布局設(shè)計(jì)芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達(dá)、其他零部件等各個(gè)部分。

小米造車的最新進(jìn)展，停留在了今年8月。小米首次以視頻形式公開發(fā)布了其自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試情況，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，在測(cè)試視頻中，很少有“一鏡到底”的鏡頭，很多都是經(jīng)過剪輯拼接而成。另有相關(guān)媒體報(bào)告，小米自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已由原定的全棧自研或?qū)簳r(shí)轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案。

在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的造車大戰(zhàn)中，小米是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，在即將到來的2023年表現(xiàn)將是關(guān)鍵。