雷軍沉默40天后首度發聲，是真心反思還是為了小米YU7？汽車
2025年5月10日，小米創始人雷軍在微博發布健身打卡動態，配文稱“過去一個多月是我創辦小米以來最艱難的一段時間”。
大河報·豫視頻記者 祁驛
2025年5月10日，小米創始人雷軍在微博發布健身打卡動態，配文稱“過去一個多月是我創辦小米以來最艱難的一段時間”。這是自3月底小米SU7爆燃事故后，雷軍首次公開回應公眾關切。該動態迅速登上微博熱搜榜首，引發社會廣泛關注。此次發聲不僅標志著雷軍個人社交媒體的回歸，也被視為小米汽車應對危機、重啟品牌信心的關鍵節點。
事故沖擊：股價暴跌與輿論風暴
3月29日晚，安徽德上高速發生一起嚴重交通事故，一輛小米SU7在高速行駛中碰撞護欄后爆燃，導致車內三名年輕女性乘客不幸遇難。事故發生后，雷軍于4月1日通過微博承諾“無論發生什么，小米都不會回避”，并宣布全力配合調查。然而，這一表態并未平息輿論，反而引發對新能源汽車安全性的廣泛討論。4月1日和2日，小米集團股價連續兩日下跌，累計跌幅達9.68%，市值蒸發超過1200億港元。
盡管小米集團合伙人、總裁盧偉冰在4月6日通過微博發聲稱“創業的過程也是修行和磨礪的過程”，試圖穩定軍心，但雷軍本人的社交媒體賬號在此后的40天內陷入“靜默期”，未發布任何與個人生活或企業動態相關的內容。這種沉默被外界解讀為小米高層對危機處理的審慎態度，也加劇了公眾對小米汽車安全性的質疑。
危機應對：從技術改進到產品迭代
面對輿論壓力，小米汽車采取了一系列措施重建信任。首先，針對SU7車型的安全性問題，小米主動提交中保研測試，最終獲得“全優”安全評級。此外，小米加速充電樁網絡建設，截至5月初，已接入超過1.4萬個充電樁，覆蓋全國主要城市。5月5日，小米汽車官網調整SU7車輛詳情頁面措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”，并明確標注“輔助駕駛功能不能代替駕駛員控制車輛”。
在用戶爭議方面，小米也迅速回應。5月7日，小米汽車發布《關于大家關心問題的回答》，針對SU7 Ultra“排位模式”OTA推送限制動力輸出、碳纖維雙風道前艙蓋功能爭議等問題進行說明。小米承認“功能溝通存在不妥”，并承諾對未交付訂單提供限時改配服務，已提車用戶將獲贈2萬積分作為補償。這些舉措被部分消費者視為“誠意之舉”，但也有人認為“道歉來得太遲”。
消費者聲音：信任修復之路仍需時間
“作為小米的老用戶，看到SU7事故的消息非常痛心。”鄭州市民李先生表示，“但小米能主動承認問題并改進，至少說明他們在正視錯誤。”另一位消費者張女士則坦言：“事故確實影響了我的購買信心，希望小米能用更安全的產品重新贏得市場。”
不過，也有用戶對小米的應對持保留態度。“改配服務和積分補償只能緩解短期矛盾，真正考驗在于產品本身是否經得起長期檢驗。”車主王女士說。她補充道：“如果YU7上市后能證明安全性和性能，或許我會考慮換車。”
行業觀察：危機中的機遇與挑戰
中國汽車工業協會某不愿具名的專家指出：“小米作為跨界造車的新勢力，在技術積累和供應鏈管理上仍存在短板。此次事故暴露了其在產品安全設計和用戶溝通上的不足，但也倒逼企業加速技術沉淀。”該專家強調，小米若能在YU7等新車型上實現技術突破，或可扭轉公眾印象。
與此同時，小米汽車的市場表現仍需觀察。數據顯示，事故后的4月，SU7銷量為2.8萬輛，雖未出現斷崖式下跌，但較此前月銷3.5萬輛的水平有所回落。業內普遍認為，小米汽車需在6-7月YU7上市時拿出更具競爭力的產品，才能穩住市場份額。
雷軍歸來：品牌重塑與未來布局
5月10日的健身打卡動態中，雷軍未提及具體產品，但其回歸被業界視為小米汽車重啟宣發節奏的信號。值得關注的是，小米近期動作頻頻：5月7日發布“小米盒子5系列”，5月15日計劃推出新手機小米15S Pro，而第二款汽車YU7實車已在北京總部展出，并計劃于6-7月上市。知情人士透露，YU7將延續小米“性價比”策略，雙電機版價格預計在25-30萬元區間。
“雷軍的回歸不僅是個人形象的修復，更是小米汽車向市場釋放‘正常化’信號。”某券商分析師表示，“但YU7能否復制SU7的成功，取決于其在續航、智能駕駛和價格上的綜合競爭力。”
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