廣汽本田：轉(zhuǎn)型滯后銷量持續(xù)暴跌，李進(jìn)鮮有作為只顧一線調(diào)研？汽車
今年1月，廣汽本田的月銷量降到不足1.6萬(wàn)輛、降幅接近60%。
在新能源汽車的猛烈沖擊之下，傳統(tǒng)燃油車企都面臨著銷量下降的巨大壓力。
這其中，表現(xiàn)最差的大概就是廣汽本田了。
今年1月，廣汽本田的月銷量降到不足1.6萬(wàn)輛、降幅接近60%。
如此糟糕的銷售表現(xiàn)，即便是在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，也是墊底的存在。
只是，廣汽本田當(dāng)下的這種情況，很不尋常。
要知道，廣汽本田目前在國(guó)內(nèi)共有13款車型在售，其中還包括雅閣、飛度等月銷曾達(dá)到兩萬(wàn)輛的明星車型。
如今，就算把這十多款車型的銷量加起來(lái),廣汽本田的月銷也才將將達(dá)到1.5萬(wàn)輛，真是太慘淡了。
總體來(lái)看，廣汽本田的衰落是全方位的：燃油車型受到巨大的沖擊，新車或者換代車型難堪大用；新能源轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢，其中極湃的兩款純電車型月銷不過(guò)幾百輛，全新“燁P”品牌的車型至今還沒(méi)有上市。
在筆者看來(lái)，廣汽本田的衰落，其管理層難逃其咎。
作為廣汽本田的執(zhí)行副總經(jīng)理，李進(jìn)在品牌運(yùn)營(yíng)方面的作為并不突出。查閱近期新聞，李進(jìn)最大的工作量，就是深入各地區(qū)門店調(diào)研。
沒(méi)有好車頭的帶動(dòng)，廣汽本田，豈能不落于人后。
1月銷量腰斬，燃油車青黃不接動(dòng)搖根基
作為合資車企中的代表，廣汽本田在中國(guó)市場(chǎng)上一度風(fēng)光無(wú)限。
2020年，廣汽本田全年銷量突破80萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高峰。
值得一提的是，彼時(shí)廣汽本田的80萬(wàn)銷量，基本上全是燃油車型的貢獻(xiàn)。旗下明星車型例如雅閣、飛度和奧德賽，不僅銷量表現(xiàn)出眾，基本都達(dá)到一兩萬(wàn)輛的月銷，價(jià)格也都非常堅(jiān)挺，基本上都是處于加價(jià)狀態(tài)。
正當(dāng)所有人都在憧憬百萬(wàn)銷量之時(shí)，隨著新能源浪潮的崛起，廣汽本田的良好局面急轉(zhuǎn)直下
從2021年開(kāi)始，廣汽本田的銷量走上了下坡路：2021年銷量78萬(wàn)輛，同比下降3.2%；2022年銷量74.2萬(wàn)輛，同比下降5.4%；2023年64萬(wàn)輛，同比下降14%；2024年銷量47萬(wàn)輛，同比下降更是達(dá)到了26.5%。
到了2024年1月，廣汽本田的銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比下跌57.14%，慘遭腰斬。
而作為廣汽本田重要的支柱版塊，燃油車型的重挫，最為致命。
曾幾何時(shí)，廣汽本田的燃油車型可以說(shuō)是行業(yè)標(biāo)桿，飛度、雅閣更是深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。
然而時(shí)至今日，面對(duì)新能源汽車的沖擊，飛度、雅閣們的好日子都到頭了。
以飛度為例，這款車型之所以能夠熱銷，就是因?yàn)椴坏?0萬(wàn)元的價(jià)格非常親民。然而時(shí)至今日，在價(jià)格相同的情況下，消費(fèi)者的選擇更加多元，甚至可以拿下比亞迪秦PLUS DM-i這樣的插電混動(dòng)產(chǎn)品。那么，飛度這樣的燃油車型，優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存了。
而雅閣作為一款歷久彌堅(jiān)的車型，在面對(duì)新能源汽車的沖擊之時(shí)，積極做出了改款。只不過(guò)，換代前的雅閣是廣汽本田的標(biāo)桿產(chǎn)品，換代之后，雅閣的外觀設(shè)計(jì)、油混改插混等所引發(fā)的爭(zhēng)議，直到現(xiàn)在都還存在。
曾經(jīng)的明星車型遭遇困境，廣汽本田為了維持燃油市場(chǎng)的份額，也推出了幾款新車新。
只不過(guò)，無(wú)論是型格還是ZR-V致在，都未能達(dá)到理想成績(jī)，使得廣汽本田面臨青黃不接的窘境。
總體來(lái)看，燃油車型的潰敗，動(dòng)搖了廣汽本田的銷量根基。
極湃和插混車型賣不動(dòng)，“燁P”仍未上市
燃油車型賣得不怎么樣，廣汽本田的新能源車型就更別提了。
說(shuō)實(shí)話，新能源浪潮的發(fā)展已有時(shí)日，廣汽本田本應(yīng)該及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加大在新能源領(lǐng)域的投入，提升電動(dòng)化和智能化技術(shù)的研發(fā)力度，并推出更多符合市場(chǎng)需求的新能源車型，積極擁抱行業(yè)的變革。
然而，由于長(zhǎng)期浸淫于燃油車領(lǐng)域的紅利之中，使得廣汽本田完全錯(cuò)估了形勢(shì)，錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。
時(shí)至今日，廣汽本田市面上在售的新能源車型，也只有4款。
其中e：NP1極湃1和e：NP2極湃2作為兩款純電車型，時(shí)至今日其月銷量也就幾百輛。而極湃的受挫，或許是深受老平臺(tái)“油改電”質(zhì)疑的影響，說(shuō)到底就是廣汽本田的誠(chéng)意不足，不得人心。
與此同時(shí)，由于廣汽本田在新能源領(lǐng)域缺乏過(guò)多的技術(shù)積累，即便其推出了e:PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，也并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可，搭載該系統(tǒng)的車型銷量極其慘淡。
具體數(shù)據(jù)來(lái)看，雅閣PHEV自上市以來(lái)，最高月銷量從未突破1千輛，皓影PHEV月銷量也僅2、3百輛。
痛定思痛，終于在2024年的廣州車展上，廣汽本田發(fā)布了加速電動(dòng)化事業(yè)轉(zhuǎn)型的“1113”戰(zhàn)略布局，即1個(gè)全新的電動(dòng)品牌、1個(gè)全新的電動(dòng)車工廠、1個(gè)純電現(xiàn)地開(kāi)發(fā)模式、3款以上全新電動(dòng)車。
這個(gè)全新的電動(dòng)品牌，就是“燁P”。
相較于目前市場(chǎng)上已有的新能源品牌，“燁P”這個(gè)名字，顯然是犯了e：NP1極湃1同樣的毛病，拗口且沒(méi)有記憶點(diǎn)。
名字倒是其次的，“燁P”最大的缺點(diǎn)，還是慢。
早在2024年4月，“燁”品牌就已經(jīng)發(fā)布。
面對(duì)瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)，車企最應(yīng)該做的，就是快速推出車型，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀得席位。
然而，半年后的廣州車展，廣汽本田才正式發(fā)布“燁P””品牌。
而第一款車型燁P7，最快也只能在2025年二季度上市。
一個(gè)字，太慢了。
未能力挽狂瀾，李進(jìn)缺席品牌的聲量傳播
廣汽本田如今的潰敗，李進(jìn)難逃其咎。
2022年，李進(jìn)接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職。
從上文可知，李進(jìn)的到任，非但沒(méi)能夠帶領(lǐng)廣汽本田迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，反而使得品牌下降的速度更快了。
從相關(guān)履歷來(lái)看，李進(jìn)或許并不是當(dāng)下廣汽本田最佳的掌舵者。
具體來(lái)看，李進(jìn)曾先后在廣汽長(zhǎng)豐（主營(yíng)獵豹）、廣汽三菱和廣汽菲克擔(dān)任副總經(jīng)理一職，也就是中方股權(quán)負(fù)責(zé)人要職。
然而，這三家車企最終的歸宿，都是退市。
或許，李進(jìn)只是一個(gè)能夠幫助陷入危機(jī)的車企實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡的一時(shí)之選，而不是可以幫助車企力挽狂瀾的決定性人物。
當(dāng)然，李進(jìn)也有自己的難處。
對(duì)于廣汽本田這樣的合資車企而言，產(chǎn)品主要是日方主導(dǎo)，中方能做的非常有限。
就比如說(shuō)李進(jìn)，任職以來(lái)最大的動(dòng)作，就是力推雅閣放棄油電混動(dòng)，布局插電混動(dòng)版本。
所以說(shuō)，把銷量下滑的責(zé)任全扣在李進(jìn)身上，顯然是不公平的。
誠(chéng)然，李進(jìn)在產(chǎn)品層面確實(shí)能做的有限，只不過(guò)，廣汽豐田也面臨同樣的情況，但其最終表現(xiàn)，卻要明顯優(yōu)于廣汽本田。
說(shuō)到底，李進(jìn)沒(méi)有在其職權(quán)范圍內(nèi)，做到最好。
就比如在營(yíng)銷方面，李進(jìn)的話語(yǔ)權(quán)很大，卻鮮有亮眼的表現(xiàn)。
回顧去年，廣汽本田除了針對(duì)傳統(tǒng)燃油車型不斷降價(jià)之外，幾乎沒(méi)有其他動(dòng)作。
而真正吸引市場(chǎng)目光的，還是各大車企大佬從幕后走向臺(tái)前，為品牌的推廣傳播搖旗吶喊引起的熱門話題。
而作為廣汽本田的掌舵者，李進(jìn)似乎并不想為品牌拋頭露面。
事實(shí)上，翻看新聞我們發(fā)現(xiàn)，李進(jìn)更熱衷于深入一線、到各地門店進(jìn)行調(diào)研。
調(diào)研是好事，但是廣汽本田目前最缺的不是銷售一線的工作指導(dǎo)。
如今的廣汽本田，面臨新能源轉(zhuǎn)型的滯后，更需要用品牌聲量的廣泛傳播，維持旗下燃油車型和新能源車型的市場(chǎng)地位。
李進(jìn)和廣汽本田，必須要正視這方面的不足了。
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