造車新勢(shì)力“吃雞”決賽，集度小米“后浪”們還有機(jī)會(huì)嗎?互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
最早吃到螃蟹的人，可能不是吃到最多螃蟹的。
最早吃到螃蟹的人，可能不是吃到最多螃蟹的。
Tech星球（微信ID：tech618）
文 | 王琳 封面來源 | 圖蟲創(chuàng)意
跨界造車，幾家歡喜幾家愁
集體宣布造車快2年后，“造車后浪”們已經(jīng)開始陸續(xù)交卷了。
速度最快的是集度，10月27日，正式宣布造車605天后，集度CEO夏一平通過線上的方式向用戶介紹了集度首款汽車機(jī)器人ROBO-1探月限定版，這款SUV售價(jià)39.98萬元。
夏一平說，集度最擅長(zhǎng)的就是在軟件和智能化上有所突破，因此ROBO-1探月版所有智能化能力都做到了頂配，且是全系標(biāo)配，入門版本就是標(biāo)配激光雷達(dá)。
可能是預(yù)訂超出預(yù)期，發(fā)布會(huì)結(jié)尾，本來只有1000個(gè)預(yù)訂名額的ROBO-1又增加了1000個(gè)名額。
在吉利和百度的共同努力下，集度用了2年就上線了首款車，并將于11月的廣州車展發(fā)布首款大眾量產(chǎn)車。
但是市場(chǎng)反饋似乎并不友好。新車發(fā)布后，集度的潛在用戶群里發(fā)生了激烈討論。一些預(yù)訂用戶認(rèn)為，集度的權(quán)益給得不夠。多位潛在用戶稱，其他家都是五倍“膨脹金”，但集度是要像抽獎(jiǎng)一樣抽“膨脹金”，每個(gè)人膨脹倍數(shù)不一樣，最高是5倍。一些用戶覺得貴了，如果是5倍膨脹金，是2.5萬，下來是37.48萬，這個(gè)價(jià)格可以接受。僅僅3天，200人的群少了20人。
不過，在新車真正交付之前，這些都可以改進(jìn)，畢竟定價(jià)是玄學(xué)，小鵬G9剛上市兩天還降價(jià)了，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的集度還有時(shí)間調(diào)整。
除去集度，最受關(guān)注的“造車后浪”便是小米。和華為、百度分別聯(lián)手賽力斯、吉利加快推出新車進(jìn)度不同的是，小米汽車目前并未選擇與成熟的車企進(jìn)行合作或者代工，而是選擇自建工廠。這意味著更高的難度、更長(zhǎng)的時(shí)間，以及需要更雄厚的資金儲(chǔ)備。
“米粉”們期待小米可以造出年輕人的第一款新能源汽車。目前，小米已經(jīng)完成了工程樣車，這意味著整車開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，接下來是模擬樣車試裝和工程車測(cè)試。
小米汽車可能會(huì)在2023年6至7月份左右，正式獲得造車資質(zhì)。同時(shí)，如果進(jìn)展順利的話，小米首款純電動(dòng)汽車將在 2024 年正式量產(chǎn)。
從2018年開始造車的恒大汽車，在在母公司恒大集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況堪憂的情況下，終于今年7月推出了首款量產(chǎn)車型恒馳5，雖然被外界詬病為車頭像農(nóng)用拖拉機(jī)，但10月底，缺錢的恒大在一片略顯簡(jiǎn)陋的空地上交付了首批車100輛恒馳5。
長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手支持的阿維塔11已經(jīng)迎來了第一批車主，10日內(nèi)已經(jīng)突破了5000輛。小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家汽車宣布，豪華中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，雖然這款車備受吐槽，但其也將于2022年12月起陸續(xù)交付。
“造車后浪”們的殺手锏
“蔚小理”們即便每年都需要面對(duì)新的質(zhì)疑，但也不妨礙他們?cè)谟脩粜哪恐薪⒘藦?qiáng)大的心智——蔚來靠用戶體驗(yàn)，小鵬靠智能化路線，理想則是“奶爸”用戶們的首選。
不僅如此，今年跑通的哪吒現(xiàn)在是三四線城市用戶的首選，問界則提前小米一步讓智能座艙的理念深入人心。
“造車后浪”們靠什么吸引用戶，成為了他們沖擊現(xiàn)有格局的關(guān)鍵之一。
集度成立的第一天，夏一平就有了對(duì)首款車的大體判斷。他希望這輛車具備很強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力、語音能力和智能化能力，“本質(zhì)上就是一個(gè)機(jī)器人”。夏一平的期待是，2023年按時(shí)交付一臺(tái)用戶體驗(yàn)最好，兼具質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，定義中國(guó)智能化最高水平的汽車機(jī)器人。
不過，目前來看，集度最新發(fā)布的探月限定版的早期用戶們似乎并不滿意。一位探月版早期預(yù)訂用戶稱，他覺得沒有800V超充和空氣懸掛，39.98萬的售價(jià)太高了。集度看中的智能化或者說智能駕駛在一些用戶更像是期貨。一些用戶在探月版發(fā)布會(huì)后選擇退訂，他們心中的大多數(shù)目標(biāo)價(jià)格是35萬。
“探月版現(xiàn)在的價(jià)格跟配置，就是8295芯片和Apollo自動(dòng)駕駛的賦能，雖然是首款搭載該芯片的車型，但是等到明年量產(chǎn)的時(shí)候，許多車可能都搭載了8295芯片，只有自動(dòng)駕駛了”，一位探月目標(biāo)用戶稱。
很明顯，僅靠自動(dòng)駕駛一項(xiàng)，很難讓用戶買單，集度還需要在硬件和設(shè)計(jì)上補(bǔ)課。
小米的殺手锏，起初是智能生活。
最初的發(fā)布會(huì)上，小米汽車的初心定位“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”，換句話說，小米造車不止是車，而是小米整體智能生態(tài)的一部分，是智能生活的關(guān)鍵場(chǎng)景和核心節(jié)點(diǎn)之一。
發(fā)布會(huì)上，雷軍花了很大的精力介紹了小米智能家居在汽車座艙上的想象力，為此還搞了一臺(tái)小米智能家居裝配下的房車。
但兩個(gè)月前的發(fā)布會(huì)，雷軍多次提到了自動(dòng)駕駛而不是智能生態(tài)。
和此前外界報(bào)道的小米造車進(jìn)展不及預(yù)期不一樣的是，雷軍表示目前小米汽車的研發(fā)進(jìn)展非常順利，并且超出預(yù)期，雷軍認(rèn)為自動(dòng)駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米自動(dòng)駕駛也將采用全棧自研算法。
一位業(yè)內(nèi)人士在雪球上分析稱，華為已經(jīng)把小米的智能座艙的概念打爆了，小米已經(jīng)很難在華為鴻蒙智能座艙之外，講更好的座艙故事了。
顯然，自動(dòng)駕駛并不是小米熟悉的，在國(guó)內(nèi)，百度依然是自動(dòng)駕駛中的翹楚。不過，一位業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在很難判斷小米還有多大空間，小米量產(chǎn)的時(shí)間晚了些，而且未來幾年電池的價(jià)格很難說，但是忠誠(chéng)的“米粉”，他們是最有潛力的購(gòu)買用戶。
“造車后浪”中的其他玩家，也在探尋差異化路徑。
石頭科技創(chuàng)始人昌敬本人熱衷于越野車，旗下洛軻汽車首款汽車選擇了與理想一樣走增程式路線，且定位對(duì)標(biāo)奔馳G系列越野車型，續(xù)航將突破1000公里，這是市場(chǎng)目前欠缺的品類空白，360曾經(jīng)入股卻又退出的哪吒，如今已經(jīng)在三四線城市打下了市場(chǎng)。
值得注意的是，隨著新能源汽車玩家越來越多，消費(fèi)者們可以挑選的標(biāo)的也越來越多，“貨比三家”的情景下，任何單一的亮點(diǎn)可能都無法撬動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，消費(fèi)者們需要在自動(dòng)駕駛表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，一款車同時(shí)有其他亮點(diǎn)。
這是給“造車后浪”，甚至所有新能源汽車的考驗(yàn)。
造車新勢(shì)力提速，窗口期縮短
文 | 王琳 封面來源 | 圖蟲創(chuàng)意
跨界造車，幾家歡喜幾家愁
集體宣布造車快2年后，“造車后浪”們已經(jīng)開始陸續(xù)交卷了。
速度最快的是集度，10月27日，正式宣布造車605天后，集度CEO夏一平通過線上的方式向用戶介紹了集度首款汽車機(jī)器人ROBO-1探月限定版，這款SUV售價(jià)39.98萬元。
夏一平說，集度最擅長(zhǎng)的就是在軟件和智能化上有所突破，因此ROBO-1探月版所有智能化能力都做到了頂配，且是全系標(biāo)配，入門版本就是標(biāo)配激光雷達(dá)。
可能是預(yù)訂超出預(yù)期，發(fā)布會(huì)結(jié)尾，本來只有1000個(gè)預(yù)訂名額的ROBO-1又增加了1000個(gè)名額。
在吉利和百度的共同努力下，集度用了2年就上線了首款車，并將于11月的廣州車展發(fā)布首款大眾量產(chǎn)車。
但是市場(chǎng)反饋似乎并不友好。新車發(fā)布后，集度的潛在用戶群里發(fā)生了激烈討論。一些預(yù)訂用戶認(rèn)為，集度的權(quán)益給得不夠。多位潛在用戶稱，其他家都是五倍“膨脹金”，但集度是要像抽獎(jiǎng)一樣抽“膨脹金”，每個(gè)人膨脹倍數(shù)不一樣，最高是5倍。一些用戶覺得貴了，如果是5倍膨脹金，是2.5萬，下來是37.48萬，這個(gè)價(jià)格可以接受。僅僅3天，200人的群少了20人。
不過，在新車真正交付之前，這些都可以改進(jìn)，畢竟定價(jià)是玄學(xué)，小鵬G9剛上市兩天還降價(jià)了，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的集度還有時(shí)間調(diào)整。
除去集度，最受關(guān)注的“造車后浪”便是小米。和華為、百度分別聯(lián)手賽力斯、吉利加快推出新車進(jìn)度不同的是，小米汽車目前并未選擇與成熟的車企進(jìn)行合作或者代工，而是選擇自建工廠。這意味著更高的難度、更長(zhǎng)的時(shí)間，以及需要更雄厚的資金儲(chǔ)備。
“米粉”們期待小米可以造出年輕人的第一款新能源汽車。目前，小米已經(jīng)完成了工程樣車，這意味著整車開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，接下來是模擬樣車試裝和工程車測(cè)試。
小米汽車可能會(huì)在2023年6至7月份左右，正式獲得造車資質(zhì)。同時(shí)，如果進(jìn)展順利的話，小米首款純電動(dòng)汽車將在 2024 年正式量產(chǎn)。
從2018年開始造車的恒大汽車，在在母公司恒大集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況堪憂的情況下，終于今年7月推出了首款量產(chǎn)車型恒馳5，雖然被外界詬病為車頭像農(nóng)用拖拉機(jī)，但10月底，缺錢的恒大在一片略顯簡(jiǎn)陋的空地上交付了首批車100輛恒馳5。
長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手支持的阿維塔11已經(jīng)迎來了第一批車主，10日內(nèi)已經(jīng)突破了5000輛。小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家汽車宣布，豪華中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，雖然這款車備受吐槽，但其也將于2022年12月起陸續(xù)交付。
“造車后浪”們的殺手锏
“蔚小理”們即便每年都需要面對(duì)新的質(zhì)疑，但也不妨礙他們?cè)谟脩粜哪恐薪⒘藦?qiáng)大的心智——蔚來靠用戶體驗(yàn)，小鵬靠智能化路線，理想則是“奶爸”用戶們的首選。
不僅如此，今年跑通的哪吒現(xiàn)在是三四線城市用戶的首選，問界則提前小米一步讓智能座艙的理念深入人心。
“造車后浪”們靠什么吸引用戶，成為了他們沖擊現(xiàn)有格局的關(guān)鍵之一。
集度成立的第一天，夏一平就有了對(duì)首款車的大體判斷。他希望這輛車具備很強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力、語音能力和智能化能力，“本質(zhì)上就是一個(gè)機(jī)器人”。夏一平的期待是，2023年按時(shí)交付一臺(tái)用戶體驗(yàn)最好，兼具質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì)，定義中國(guó)智能化最高水平的汽車機(jī)器人。
不過，目前來看，集度最新發(fā)布的探月限定版的早期用戶們似乎并不滿意。一位探月版早期預(yù)訂用戶稱，他覺得沒有800V超充和空氣懸掛，39.98萬的售價(jià)太高了。集度看中的智能化或者說智能駕駛在一些用戶更像是期貨。一些用戶在探月版發(fā)布會(huì)后選擇退訂，他們心中的大多數(shù)目標(biāo)價(jià)格是35萬。
“探月版現(xiàn)在的價(jià)格跟配置，就是8295芯片和Apollo自動(dòng)駕駛的賦能，雖然是首款搭載該芯片的車型，但是等到明年量產(chǎn)的時(shí)候，許多車可能都搭載了8295芯片，只有自動(dòng)駕駛了”，一位探月目標(biāo)用戶稱。
很明顯，僅靠自動(dòng)駕駛一項(xiàng)，很難讓用戶買單，集度還需要在硬件和設(shè)計(jì)上補(bǔ)課。
小米的殺手锏，起初是智能生活。
最初的發(fā)布會(huì)上，小米汽車的初心定位“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”，換句話說，小米造車不止是車，而是小米整體智能生態(tài)的一部分，是智能生活的關(guān)鍵場(chǎng)景和核心節(jié)點(diǎn)之一。
發(fā)布會(huì)上，雷軍花了很大的精力介紹了小米智能家居在汽車座艙上的想象力，為此還搞了一臺(tái)小米智能家居裝配下的房車。
但兩個(gè)月前的發(fā)布會(huì)，雷軍多次提到了自動(dòng)駕駛而不是智能生態(tài)。
和此前外界報(bào)道的小米造車進(jìn)展不及預(yù)期不一樣的是，雷軍表示目前小米汽車的研發(fā)進(jìn)展非常順利，并且超出預(yù)期，雷軍認(rèn)為自動(dòng)駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米自動(dòng)駕駛也將采用全棧自研算法。
一位業(yè)內(nèi)人士在雪球上分析稱，華為已經(jīng)把小米的智能座艙的概念打爆了，小米已經(jīng)很難在華為鴻蒙智能座艙之外，講更好的座艙故事了。
顯然，自動(dòng)駕駛并不是小米熟悉的，在國(guó)內(nèi)，百度依然是自動(dòng)駕駛中的翹楚。不過，一位業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在很難判斷小米還有多大空間，小米量產(chǎn)的時(shí)間晚了些，而且未來幾年電池的價(jià)格很難說，但是忠誠(chéng)的“米粉”，他們是最有潛力的購(gòu)買用戶。
“造車后浪”中的其他玩家，也在探尋差異化路徑。
石頭科技創(chuàng)始人昌敬本人熱衷于越野車，旗下洛軻汽車首款汽車選擇了與理想一樣走增程式路線，且定位對(duì)標(biāo)奔馳G系列越野車型，續(xù)航將突破1000公里，這是市場(chǎng)目前欠缺的品類空白，360曾經(jīng)入股卻又退出的哪吒，如今已經(jīng)在三四線城市打下了市場(chǎng)。
值得注意的是，隨著新能源汽車玩家越來越多，消費(fèi)者們可以挑選的標(biāo)的也越來越多，“貨比三家”的情景下，任何單一的亮點(diǎn)可能都無法撬動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，消費(fèi)者們需要在自動(dòng)駕駛表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，一款車同時(shí)有其他亮點(diǎn)。
這是給“造車后浪”，甚至所有新能源汽車的考驗(yàn)。
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