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9月15日，大望橋附近，一位調(diào)度人員正用三輪車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)積壓的共享單車(chē)。

9月15日，八王墳東公交站，共享單車(chē)橫七豎八地倒在路邊。

9月15日下午，八王墳東公交站附近，共享單車(chē)停放了三排，占據(jù)人行道的三分之二，行人只能從一旁通行。A06-A07版攝影/新京報(bào)記者 彭子洋

過(guò)去4個(gè)多月，共享單車(chē)在京新增投放165萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均每天超過(guò)1萬(wàn)輛共享單車(chē)被擺上街頭。

共享單車(chē)去年8月在京投放以來(lái)，因其方便、快捷、廉價(jià)的特性迅速成為最熱門(mén)的短距離代步工具，在解決市民“最后一公里”方面發(fā)揮了積極作用。北京市交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，至今年4月北京已有近70萬(wàn)輛共享單車(chē)，而到了9月初，這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)為235萬(wàn)輛。

迅猛生長(zhǎng)的共享單車(chē)在方便市民出行的同時(shí)，也出現(xiàn)了車(chē)輛亂停亂放、占道阻礙通行、熱點(diǎn)區(qū)域車(chē)輛調(diào)度慢、車(chē)輛維修不及時(shí)等問(wèn)題，給城市交通秩序、市容環(huán)境等帶來(lái)影響。

近半個(gè)月，新京報(bào)記者對(duì)東單、國(guó)貿(mào)、雙井、磁器口、義和莊等地探訪發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)的使用和管理存在不少問(wèn)題。在國(guó)貿(mào)附近多個(gè)公交站和路口，高峰期大量共享單車(chē)無(wú)序停放，從人行道一直堆到機(jī)動(dòng)車(chē)道，不僅影響行人通行，也阻礙了公交車(chē)正常進(jìn)站；此外，在多個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域和路段，共享單車(chē)調(diào)度不夠及時(shí)，造成車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間淤積。

在東單等地，記者還發(fā)現(xiàn)不少被損壞的共享單車(chē)隨意堆放在路邊，時(shí)隔多天仍未運(yùn)走維修，成為“鋼鐵垃圾”。

面對(duì)共享單車(chē)迅猛發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，北京已于9月15日發(fā)布《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》。與4月份的征求意見(jiàn)稿相比，該《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，各區(qū)要落實(shí)自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置；共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)配備與車(chē)輛投放規(guī)模相匹配的管理人員，做好現(xiàn)場(chǎng)停放秩序管理和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度，及時(shí)清理違規(guī)停放車(chē)輛，對(duì)廢棄車(chē)輛必須及時(shí)回收。同時(shí)，全市對(duì)車(chē)輛投放進(jìn)行總量調(diào)控，實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡。

在此一周前的9月7日，北京市交通委已宣布暫停共享單車(chē)新增投放，北京也成為第12個(gè)叫停共享單車(chē)投放的城市。

問(wèn)題1 亂停放

共享單車(chē)占道阻礙公交車(chē)進(jìn)站

“一到下班時(shí)間，公交站兩邊就停滿(mǎn)了共享單車(chē)，公交車(chē)進(jìn)站的道路幾乎被堵死。”9月15日16時(shí)，大北窯南公交站一位公交司機(jī)這樣形容附近的路況。

此時(shí)的大北窯南公交站，除了站牌前道路沒(méi)有共享單車(chē)停放以外，站臺(tái)兩端的道路幾乎被顏色各異的共享單車(chē)包圍。數(shù)百輛共享單車(chē)一輛挨一輛緊貼著停在柏油路邊，寬度達(dá)3、4米。有的單車(chē)倒在路上，因堆疊過(guò)密引發(fā)多輛單車(chē)交錯(cuò)在一起。

正值晚高峰，公交站不斷有公交車(chē)駛?cè)耄騿诬?chē)占據(jù)道路，公交車(chē)只得減速，排隊(duì)等候進(jìn)站，形成擁堵。緩緩進(jìn)站的公交車(chē)車(chē)身與路旁停放的共享單車(chē)之間留下不到30厘米的空隙，路過(guò)的行人因趕時(shí)間，紛紛側(cè)身從空隙中通過(guò)。

“晚高峰時(shí)這種情況最嚴(yán)重，司機(jī)們只能慢慢開(kāi)，除了觀察行人，還得留意別跟單車(chē)發(fā)生剮蹭。”一位公交司機(jī)見(jiàn)前方車(chē)輛半天不動(dòng)，下車(chē)觀察路況，“早高峰情況好很多，單車(chē)一會(huì)兒就被人騎走了。但是晚高峰需要提前將車(chē)輛布置在這兒，就把公交站給‘包圍’了。”

除了大北窯南公交站，附近路口的共享單車(chē)無(wú)序停放占道現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。

在大北窯南公交站北側(cè)一處路口，密密麻麻的單車(chē)從拐角處人行道上蔓延至非機(jī)動(dòng)車(chē)道，有的甚至占據(jù)一部分斑馬線。此時(shí)，如有需要拐彎的機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)，車(chē)輛就被密集的單車(chē)和人流擋住。因無(wú)法直接轉(zhuǎn)彎，只好原地等候，形成新的擁堵。

“越是擁堵的地方，停車(chē)越得注意。”說(shuō)這話時(shí)，市民張先生正手拎著一輛共享單車(chē)，從機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的欄桿跨過(guò)，隨后將車(chē)輛推至人行道上停好。

因車(chē)流過(guò)密，騎車(chē)的張先生無(wú)法拐彎，只得拐到機(jī)動(dòng)車(chē)道上，待車(chē)流過(guò)去后，才想辦法停好。就在張先生橫跨圍欄的地方，已經(jīng)有兩輛共享單車(chē)靠著圍欄停在了機(jī)動(dòng)車(chē)道上。

針對(duì)共享單車(chē)占道嚴(yán)重的情況，一位共享單車(chē)收撿員認(rèn)為，除了部分市民亂停亂放，單車(chē)管理人員數(shù)量跟不上，無(wú)暇顧及是一個(gè)重要原因。

該收撿員表示，公司規(guī)定，擺放單車(chē)時(shí)，必須將車(chē)輛放在人行道標(biāo)有非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)處的劃線范圍內(nèi)，如果實(shí)在停不下，也可視情況擺在線外，“單車(chē)占據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道是公司明令禁止的，我們見(jiàn)到了也會(huì)整理，但有時(shí)車(chē)太多確實(shí)力不從心。”

該收撿員負(fù)責(zé)的范圍包括廣渠門(mén)、光明橋、天壇東門(mén)、磁器口這一片，“這么大的地方只有我一個(gè)人負(fù)責(zé)，見(jiàn)到占道我肯定會(huì)整理，但多數(shù)情況顧不太上，只能盡力而為。”

問(wèn)題2 調(diào)度慢

車(chē)輛騎完后“補(bǔ)給”跟不上

共享單車(chē)的調(diào)度不及時(shí)也是造成車(chē)輛淤積的一個(gè)原因。

在雙井地鐵口，每天早上8、9時(shí)和傍晚6、7時(shí)兩個(gè)高峰期，是ofo運(yùn)維人員張建福（化名）最忙碌的時(shí)候，“擺放單車(chē)的動(dòng)作要快，不然擋著人家后面的車(chē)過(guò)來(lái)。”

9月5日上午8時(shí)許，在廣渠門(mén)外大街和東三環(huán)南路交叉路口，雙井地鐵站D口附近已經(jīng)停了近200輛共享單車(chē)，形成數(shù)十米的單車(chē)長(zhǎng)隊(duì)。

張建福的任務(wù)就是把自家的單車(chē)碼放整齊。“有時(shí)別家的車(chē)停亂了或者倒了，我有空也會(huì)幫忙擺一下，但忙起來(lái)也就顧不上了。”他說(shuō)。

早高峰過(guò)后，不到10時(shí)，一輛調(diào)度車(chē)開(kāi)到雙井地鐵口停下。張建福幫忙把占道的單車(chē)抬上調(diào)度車(chē)。運(yùn)送單車(chē)的調(diào)度車(chē)由小型面包車(chē)改裝而成，內(nèi)部的座椅除了駕駛及副駕駛外，全部被拆除，一車(chē)能裝下十輛單車(chē)。

據(jù)調(diào)度車(chē)司機(jī)介紹，每當(dāng)早高峰一過(guò)，他就要開(kāi)車(chē)四處轉(zhuǎn)，沒(méi)有固定的運(yùn)送地點(diǎn)和時(shí)間，調(diào)度比較隨機(jī)，主要還是依靠經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)天的車(chē)輛情況。

該司機(jī)主要負(fù)責(zé)勁松、雙井和國(guó)貿(mào)這一片區(qū)域的共享單車(chē)調(diào)度。“哪里堆放的多就停下來(lái)開(kāi)始裝車(chē)，然后開(kāi)車(chē)?yán)^續(xù)轉(zhuǎn)。看哪里沒(méi)車(chē)就往哪里卸，一般還是先緊著國(guó)貿(mào)這樣人流量大的地方，小的站有時(shí)也顧不上。”他說(shuō)，以當(dāng)天雙井站單車(chē)的數(shù)量，還要再來(lái)四五趟。但也不排除途中遇到其他車(chē)輛堆積更多的地方，就先運(yùn)送那里的車(chē)輛。

一些市民還反映晚高峰的用車(chē)高峰期，部分區(qū)域和地段，一旦預(yù)先擺放的車(chē)輛全部被騎走，后期車(chē)輛“補(bǔ)給”跟不上，經(jīng)常無(wú)車(chē)可騎。

“下班出公司一輛能騎的共享單車(chē)都沒(méi)有，明明上班來(lái)的時(shí)候，還見(jiàn)到很多。”9月5日，在望京工作的高女士說(shuō)。

在廣渠門(mén)附近工作的李先生也表示，每天早上上班時(shí)，單位門(mén)口都停滿(mǎn)了各型各款的共享單車(chē)。但晚上7時(shí)一過(guò)，單位門(mén)口能騎的單車(chē)全都被騎走。他只能徒步走到1.5公里外的地鐵站去乘車(chē)。

9月5日早上8時(shí)，記者來(lái)到幸福大街德惠寫(xiě)字樓附近，看到四五十輛共享單車(chē)已排成了長(zhǎng)龍。據(jù)附近安保人員介紹，早上8、9時(shí)寫(xiě)字樓門(mén)口就會(huì)陸續(xù)停滿(mǎn)車(chē)輛。見(jiàn)停放不整齊，他們便上前調(diào)整。

因停放空間有限，共享單車(chē)占用了十余米的人行道及部分非機(jī)動(dòng)車(chē)道。一些行人和騎車(chē)人通過(guò)此處，只能繞道走機(jī)動(dòng)車(chē)道。

當(dāng)晚7時(shí)20分許，記者在該寫(xiě)字樓下僅找到了兩輛共享單車(chē)，均為故障車(chē)。

事實(shí)上，目前北京已有15家共享單車(chē)企業(yè)投放車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛，一些市民感受到的無(wú)車(chē)可騎還是源于車(chē)輛調(diào)度的問(wèn)題。只因共享單車(chē)流動(dòng)性大，車(chē)輛被騎完后，因缺乏調(diào)度，導(dǎo)致“早上在小區(qū)門(mén)口能看到很多車(chē)，晚上回來(lái)在地鐵站基本看不到車(chē)”的情況。

調(diào)度不及時(shí)的背后也折射了共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)維人員不足的現(xiàn)狀。

據(jù)報(bào)道，合理的單車(chē)運(yùn)維人員投入應(yīng)不低于車(chē)輛數(shù)的千分之五，這就意味著，200輛車(chē)就得配一名管理人員，全市235萬(wàn)輛車(chē)需要配備1萬(wàn)多名運(yùn)維人員。但業(yè)內(nèi)企業(yè)反映，目前實(shí)際運(yùn)維人員配比不到千分之三，缺口較大。

在共享單車(chē)調(diào)度方面，石景山交通部門(mén)對(duì)于古城、八寶山等4個(gè)1號(hào)線地鐵站的做法或許能提供一些借鑒意義。

石景山區(qū)交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示，由于企業(yè)缺少運(yùn)維人員，石景山區(qū)政府采用政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的形式，聘請(qǐng)保安員分派到四座地鐵站當(dāng)起專(zhuān)職停車(chē)“管家”，監(jiān)督、配合企業(yè)做好管理工作。

停車(chē)“管家”并不只是整理車(chē)輛，一旦發(fā)現(xiàn)地鐵站外共享單車(chē)數(shù)量淤積，會(huì)立即通過(guò)微信工作群向企業(yè)發(fā)出預(yù)警信息，運(yùn)維人員會(huì)立即趕來(lái)清運(yùn)。

同時(shí)，石景山將八寶山地鐵站附近的嚴(yán)正街、八角游樂(lè)園站附近的老山南路，這兩條早晚高峰人流量相對(duì)較小的道路，設(shè)為共享單車(chē)的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，地鐵站外淤積的共享單車(chē)先拉到這兩條路暫時(shí)存放，待高峰期結(jié)束后，由企業(yè)派出的廂式貨車(chē)進(jìn)行集中清運(yùn)。

問(wèn)題3 維修難

故障單車(chē)原地停放多日未見(jiàn)維修

部分市民還反映，在自己每天固定上下班的路上，經(jīng)常會(huì)遇到有故障的共享單車(chē)，或是車(chē)鎖打不開(kāi)，或是車(chē)身零部件破損、鏈條掉落，且連續(xù)幾天停在相同的位置，未見(jiàn)工作人員將其帶走維修。

家住大興區(qū)佟馨嘉園D區(qū)的田女士告訴記者，小區(qū)門(mén)口以及附近的義和莊站地鐵口長(zhǎng)期停放多輛故障單車(chē)。據(jù)其觀察，故障車(chē)已經(jīng)“盤(pán)踞”了至少1個(gè)月。

9月4日晚8時(shí)30分左右，記者從大興線義和莊站B口出站后，發(fā)現(xiàn)地鐵口共有5輛共享單車(chē)，其中2輛分別沒(méi)了車(chē)頭和座墊，無(wú)法使用。另外3輛被人為地刮去了二維碼和單車(chē)編號(hào)，車(chē)鎖打不開(kāi)，均為故障車(chē)。

市民吳先生也遭遇過(guò)類(lèi)似情況。他說(shuō)，一個(gè)月前他去東單辦事，在天橋附近連續(xù)掃了十多輛小藍(lán)車(chē)，均顯示為無(wú)法開(kāi)鎖，“因?yàn)橹币矝](méi)顧得上報(bào)修，就打車(chē)走了。”

9月5日晚，記者在東單天橋兩側(cè)看到，共停有6輛小藍(lán)車(chē)。打開(kāi)“小藍(lán)單車(chē)”APP一一掃碼過(guò)去，這6輛車(chē)鎖均顯示“解鎖請(qǐng)求中”。每當(dāng)解鎖進(jìn)行到百分之十幾的時(shí)候，就閃退，無(wú)法解鎖。

其中一輛小藍(lán)單車(chē)在解鎖進(jìn)行到100%完成時(shí)，顯示“解鎖失敗，請(qǐng)更換其他小藍(lán)車(chē)使用。”整個(gè)等待過(guò)程耗時(shí)一分多鐘。記者隨后對(duì)這些故障車(chē)申請(qǐng)報(bào)修。

10天后，記者再次來(lái)到東單天橋，發(fā)現(xiàn)上述六輛故障小藍(lán)車(chē)仍停放在橋下，位置也未發(fā)生較大變化。

對(duì)于為何這段時(shí)間沒(méi)有修理，小藍(lán)單車(chē)客服人員表示“不清楚”，但會(huì)盡快通知維修人員去修理，尚不能確定具體維修及修好投入使用的時(shí)間。

今年上半年，有媒體曾報(bào)道，在北京通州、朝陽(yáng)等地，有多處共享單車(chē)維修點(diǎn)。其中僅朝陽(yáng)區(qū)一維修點(diǎn)，就有近3000輛被破壞的共享單車(chē)待修，同時(shí)日均還送修600余輛。大部分共享單車(chē)看起來(lái)沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p毀，或是車(chē)鎖故障、或是二維碼被涂抹、輪胎破損……導(dǎo)致車(chē)輛不能正常使用。

新京報(bào)記者近日對(duì)上述共享單車(chē)維修點(diǎn)一一回訪，均被告知這些維修點(diǎn)因“占道”、“不合規(guī)”等原因被清離。對(duì)此，ofo和小藍(lán)單車(chē)的客服人員表示，如遇車(chē)輛故障可及時(shí)報(bào)修，屆時(shí)會(huì)有工作人員前去修理。至于維修點(diǎn)一事，則表示“不清楚”。

9月15日發(fā)布的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》對(duì)共享單車(chē)回收及維修也有明確規(guī)定，包括定期檢測(cè)車(chē)輛，及時(shí)退出、回收不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛；對(duì)廢棄車(chē)輛必須及時(shí)回收，按環(huán)保要求處理。同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)自有或租用停車(chē)場(chǎng)地，滿(mǎn)足車(chē)輛周轉(zhuǎn)與維修需求。

探訪

八王墳東公交站

300多米路停滿(mǎn)共享單車(chē)

“北京共享單車(chē)最多的地方”是哪里？

對(duì)很多家住通州和燕郊、工作在國(guó)貿(mào)附近的人來(lái)說(shuō)，八王墳東公交站算得上一個(gè)。每天，該公交站周邊的共享單車(chē)排開(kāi)后，占地面積近千平方米，相當(dāng)于兩到三個(gè)籃球場(chǎng)的大小。

各式共享單車(chē)占滿(mǎn)近千平米

出大望路地鐵站B口，向東穿過(guò)西大望路與大望路的十字路口，再走上兩百多米，便是八王墳東公交站。該公交站有24條公交車(chē)線路經(jīng)過(guò)，多數(shù)通往通州、燕郊方向。

每到下班時(shí)間，許多住通州和燕郊的人騎車(chē)來(lái)到此處，搭乘公交車(chē)回家。

9月15日下午3時(shí)許，新京報(bào)記者來(lái)到八王墳東公交站，從其西側(cè)的十字路口至東側(cè)的華貿(mào)橋下，三百多米的路上，從人行道到緊貼人行道的馬路上，堆積著近千平方米的各式共享單車(chē)。

從華貿(mào)橋上看下去，十余米長(zhǎng)的公交站臺(tái)被近千平米的共享單車(chē)包圍，人行道的一側(cè)密密麻麻全是共享單車(chē)，最密集的地方會(huì)停放三排，十余米內(nèi)停放了150多輛車(chē)。近5米寬的人行道，只剩下盲道約1米寬的空間供人通行，行人迎面而來(lái)只能側(cè)身通過(guò)。

老張?jiān)诖笸麡蛳逻@個(gè)十字路口做交通協(xié)管有幾年了，自從共享單車(chē)出現(xiàn)后，每天早上他都多了一個(gè)工作，就是把路口兩旁停在輔路堵塞交通的共享單車(chē)，清理到路邊，“要是不搬，過(guò)人都費(fèi)勁。”

調(diào)度三輪車(chē)每天要運(yùn)20多趟

在公交站附近，出現(xiàn)頻率最多的是摩拜、ofo的調(diào)度人員。一名調(diào)度人員說(shuō)，由于該公交站多是出城的線路，白天來(lái)此乘車(chē)的人相對(duì)較少。晚高峰市民把車(chē)騎過(guò)來(lái)后，到第二天白天沒(méi)有多少車(chē)會(huì)被騎走，他們要做的就是每天來(lái)清運(yùn)前一天積壓下的車(chē)輛。

摩拜在這里有十輛三輪車(chē)，從早上7時(shí)到晚上10時(shí)，不間斷的將摩拜單車(chē)沿“線路”送到其余要用車(chē)的地段。一名工作人員說(shuō)，車(chē)隊(duì)有十輛三輪車(chē)，每輛車(chē)能載十輛自行車(chē)，一天下來(lái)最少要運(yùn)二十幾趟，才能把車(chē)清運(yùn)完。

ofo除了五輛三輪車(chē)以外，還有三輛廂貨車(chē)。三輪車(chē)一天至少也要送十幾趟。一輛廂貨車(chē)一次能裝45輛單車(chē)。

15日下午5時(shí)許，一名工作人員正在往三輪車(chē)上裝自行車(chē)，18輛小黃車(chē)摞在三輪車(chē)上有兩米多高，每放上一輛，他都會(huì)用手晃一晃，“要每一輛之間卡結(jié)實(shí)了，這樣路上也不會(huì)掉。”

先裝好車(chē)的人，可以坐在車(chē)上休息一下。聊起自己的工作，李文（化名）感慨地說(shuō)，“現(xiàn)在的人越來(lái)越懶了，明明走幾步就能把車(chē)停到人行道上，非要扔在馬路上影響交通。”話音未落，一名年輕女孩將車(chē)停在馬路邊，一路跑向站臺(tái)。

晚高峰時(shí)單車(chē)多到?jīng)]處停

下午5時(shí)后進(jìn)入了晚高峰，從西向東的人流越來(lái)越密集。回家的人越來(lái)越多，單車(chē)也是。站臺(tái)上維持隊(duì)伍排隊(duì)的鐵柵欄，被共享單車(chē)一層一層包圍著，柵欄后面本來(lái)有兩米寬的路供人穿行，也只剩下不到半米的空間，沒(méi)有行李的人要側(cè)身從一棵樹(shù)旁繞過(guò)去，有行李的，只能扛過(guò)頭頂才行。

人行道停滿(mǎn)后，馬路上的車(chē)很快開(kāi)始停第二排了。家住燕郊的李女士說(shuō)，每次騎車(chē)來(lái)坐公交，找地方停車(chē)都很難，有時(shí)候人行道上停滿(mǎn)了，確實(shí)沒(méi)辦法，也只能隨便停在馬路上，“只能靠著欄桿停，要不然走很遠(yuǎn)才有位置。”

晚上10時(shí)以后，乘車(chē)的人漸少。負(fù)責(zé)調(diào)度的摩拜、ofo工作人員也準(zhǔn)備回家。

此時(shí)，從八王墳東公交站到西大望路路口拐角處，留下了兩百余米長(zhǎng)的共享單車(chē)“隊(duì)伍”。待到第二天，調(diào)度人員將再次來(lái)到這里，一趟一趟將這些積壓的車(chē)運(yùn)走。日復(fù)一日。

回應(yīng)

ofo

增近百輛調(diào)度車(chē)配合路面單車(chē)整理

ofo小黃車(chē)將嚴(yán)格執(zhí)行不新增投放車(chē)輛的要求。本月起，ofo還會(huì)增加近百輛調(diào)度車(chē)，配合路面單車(chē)整理。并按要求對(duì)現(xiàn)有存量進(jìn)行秩序整治，分散布局。

截至目前，ofo小黃車(chē)在北京配備有兩千人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，以及近千人兼職運(yùn)維人員，政策頒布后，還會(huì)在重點(diǎn)區(qū)域增加運(yùn)維人員，對(duì)線下車(chē)輛進(jìn)行網(wǎng)格化管理，建設(shè)“線上+線下”融合的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，保障北京市道路整潔。

對(duì)于線下車(chē)輛管理，ofo建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車(chē)輛的投放、調(diào)度，提升運(yùn)營(yíng)效率；積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。ofo已具備電子圍欄相關(guān)技術(shù)條件，并配合相關(guān)部門(mén)完成相關(guān)接口調(diào)試工作和備案工作。目前，ofo小黃車(chē)在通州、東城區(qū)、西城區(qū)進(jìn)行了滿(mǎn)足試點(diǎn)條件的單車(chē)投放。

摩拜

堅(jiān)持科技創(chuàng)新 探索新管理模式

摩拜單車(chē)在北京實(shí)行7×24小時(shí)高效調(diào)度車(chē)輛、平衡供需。同時(shí)率先研發(fā)和落地開(kāi)放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車(chē)智能停車(chē)點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明規(guī)范停車(chē)，積極配合政府管理停放秩序。目前已在北上廣深等全國(guó)數(shù)十個(gè)城市建設(shè)4000多個(gè)智能停車(chē)點(diǎn)。

下一步，摩拜將積極配合政府管理，運(yùn)用科技手段不斷提高管理水平，將繼續(xù)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為本，不斷探索新的服務(wù)和管理模式。通過(guò)大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，積極參與到北京各區(qū)車(chē)輛投放規(guī)劃、北京市慢行系統(tǒng)建設(shè)和停放區(qū)域設(shè)置中，共建城市非機(jī)動(dòng)車(chē)交通與城市綠道系統(tǒng)相融合的完善網(wǎng)絡(luò)體系。

（A06-A07版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 潘佳錕 盧通 劉經(jīng)宇 實(shí)習(xí)生 田為）

【來(lái)源：新京報(bào)                 作者：潘佳錕 盧通 劉經(jīng)宇】