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以吹風(fēng)機(jī)和吸塵機(jī)聞名世界的英國公司戴森(Dyson)，將投資25億英鎊(約合223億人民幣)開發(fā)一款據(jù)公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森說“與其他電動車絕然不同”的電動車。詹姆斯明確表示，將獨(dú)立開發(fā)這款全新的電動車產(chǎn)品，不會和任何現(xiàn)有汽車公司合作。他還預(yù)計，電動車在未來幾年內(nèi)將會成為公司最大收入來源。這也是繼樂視、格力、美的和奧克斯之后，又一家跨界到電動車行業(yè)的家電企業(yè)。

根據(jù)英國衛(wèi)報報道，詹姆斯透露公司于2015年有近400名工程師投入到電動車的開發(fā)之中。這些工程師均來自寶馬、特斯拉以及阿斯頓·馬丁等知名汽車企業(yè)。電動車的電池選擇還未最終敲定，戴森更傾向于使用固態(tài)電池，而非現(xiàn)有電動車所普遍采用的鋰離子電池。戴森將利用公司之前無塵袋式真空吸塵器，無葉風(fēng)扇和空氣凈化器等產(chǎn)品上的專業(yè)知識來開發(fā)電動車。

值得一提的是，2015年10月，戴森宣布以9000萬美元的價格收購，從美國密西根大學(xué)獨(dú)立出來的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Sakti3，Sakti3在固態(tài)電池設(shè)計上取得了重大突破。去年接受采訪時，詹姆斯曾表示計劃在未來五年投資10億英鎊建立電池工廠來提升電池技術(shù)和產(chǎn)量。

不過，也有人對于戴森做電動車表示懷疑，稱連吸塵器電池續(xù)航的問題都無法解決，又如何解決電動車電池的問題。誠然，筆者認(rèn)為戴森要做好電動車真不是一件容易之事。汽車行業(yè)研發(fā)周期長且過程繁瑣，要獨(dú)立完成整車集成，意味著戴森要充分考慮每一個零部件的布置規(guī)劃，電池和其他零件的匹配度，還有安全性和可靠性等等諸如此類的問題，這些對于整車設(shè)計開發(fā)方面沒有經(jīng)驗(yàn)的戴森來說，每一個都是不小的挑戰(zhàn)。雖然戴森有25億英鎊的投資，這對于要從零開始建立整個車廠，還要用來談妥供應(yīng)商和建立銷售網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)并不算十分寬裕。詹姆斯也表示，電動車瞄準(zhǔn)的將是高端市場，這也意味著戴森將會面臨來自特斯拉的競爭壓力。雖然詹姆斯指出，他們不會生產(chǎn)一款跑車款式。

值得一提的是，關(guān)于固態(tài)電池的問題。相比鋰離子電池，固態(tài)電池充電快、安全性更高、不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)，還可以降低重量。既然固態(tài)電池有這么多好處，為什么像特斯拉這種電動車還在使用鋰離子電池呢?因?yàn)楣虘B(tài)電池還處于早期開發(fā)階段，距離商業(yè)化還有一段距離。

自2010年開始，豐田已經(jīng)致力于固態(tài)電池的研發(fā)。豐田的發(fā)言人在早前的發(fā)布會上表示，“豐田全新電動汽車將配備全固態(tài)電池，可于幾分鐘內(nèi)完成充電過程。預(yù)計該車型最早于2022年上市。公司將致力于在21世紀(jì)20年代早期將全固態(tài)電池商業(yè)化。”從這個發(fā)言來看，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化不是一蹴而就，戴森想要使用固態(tài)電池搭配電動車，并于2020年上市面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

盡管戴森在跨界電動車這條道路上會有不少困難，但筆者認(rèn)為進(jìn)軍電動車是一個不錯的選擇，尤其是在各國擬定石油車制造和銷售終止的計劃，鼓勵發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，并減少二氧化碳的排放和空氣污染的時候。比亞迪(68.300, -0.65, -0.94%)董事長王傳福預(yù)計中國可能會下令，2030年前全面停止銷售高污染汽車。英國也在今年7月表示，將在2040年禁止石油燃料車販?zhǔn)邸?/p>

來源: 證券時報  作者：向琳