酷騎小藍倒下了，但摩拜ofo的競爭才剛剛開始金融
因為朱嘯虎并不擅長投資技術研發(fā)類項目，摩拜ofo接下來卻要在共享單車上投入大量資金，燒錢造產品技術平臺。這樣的燒錢方法，朱嘯虎無法把控風險，投也不是不投也不是陷入兩難境地。只能逼創(chuàng)業(yè)…
年初轟轟烈烈的共享單車經濟隨著寒冬的到來，開始出現批量倒閉。共享單車創(chuàng)業(yè)者們不僅體會到了天氣的寒冬，也感受到了資本市場的凜冽寒冬。
市場風雪飄渺，一個負面消息就能引發(fā)大規(guī)模的押金擠兌事件。業(yè)界排名第三四位的小藍單車、酷騎單車，在融資不利的情況下，瞬間被擠兌倒閉。
大家都以為萬能的“共享經濟”能像“互聯(lián)網模式”一樣屹立不倒，成為市場上的一座新神。上半年共享單車押金挪用問題頻出的時候，網友還覺得小題大做，“有人眼紅想分利益”。可是造神運動常有，真神卻從來不現真身。現在一語成讖，許多用戶手中的押金已經徹底石沉大海，只能推一輛自行車來回本了。
隨著酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等六家單車企業(yè)的倒閉，押金退不了的問題將成為無頭債。剩下那些半死不活的三四線共享單車企業(yè)無需多提，重點是：摩拜、ofo雙寡頭接下來該如何對抗？
漲價？合并？升級商業(yè)模式？
從ofo投資人朱嘯虎最近的喊話我們可以看出一些苗頭。
今年6月份，朱嘯虎還表示，摩拜和ofo不存在合并的可能性。9月份又發(fā)話：摩拜ofo合并才能盈利，資本不關心誰是贏家。此時的喊話證明朱嘯虎態(tài)度已經完全轉變，摩拜ofo正在博弈考慮最終的合并問題。10月份有確切消息表示，兩家公司部分投資人已經就合并問題進行了接觸。
近一段時間酷騎、小藍相繼倒下，朱嘯虎又趁機露面發(fā)話：靠錢燒起來的都是偽需求，以后不投燒錢的項目。
可是朱嘯虎最成功的投資案例——滴滴、ofo都是極為燒錢的項目。這種陰陽怪氣的表態(tài)，讓人不得不聯(lián)想到，摩拜、ofo兩個寡頭之間是不是又出現什么新波動？
擠兌危機中，ofo疑似接盤酷騎小藍
雖說現在再也沒有公司能夠威脅到摩拜、ofo兩家在共享單車領域的地位，但是在同行紛紛倒下的情況下，兩家也笑不出來。
而在酷騎、小藍兩家擠兌危機中，公開資料中ofo并沒出手收購成為最大的疑點。
ofo真的很差錢？還是神秘的四川拜客科技有限公司就是由ofo所屬。畢竟ofo單車的公司名為：北京拜客洛克科技有限公司。
再看看四川拜客的成立時間是去年年底，正是摩拜ofo在全國各大城市擴張爭斗的時候，選擇一個不適合騎自行車的山城做根據點，等其他公司出現危機的時候暗暗的收購下來，然后隨便找兩個理由就能應付住大批急需退押金的用戶。
四川拜客現在靠著將酷騎、小藍總部搬到成都，來關上用戶進京退押金的門路。可是四川拜客的辦公地址只是一個空殼，有什么能力接管酷騎、小藍的運營？想來目前也只有摩拜、ofo這樣的企業(yè)能夠接手運營。
這種滴水不漏的做法，很像光華管理學院走出的專業(yè)人才的課堂作業(yè)。ofo CEO戴威出來走兩步？
摩拜ofo目前手中都有充足的過冬錢，6月7月兩家接連公布的新融資里，摩拜拿到了6億美金、ofo拿到了7億美金。雖然兩家公布的數據有一定水分，但進入下半年以來，兩家新車投放的體量已經收縮了不少。這么大一筆銀子還是夠花很長時間的。
共享單車搖搖欲墜，種子選手想拖死對手
畢竟寒冬來了，攥緊手中的救命錢最為要緊。現在誰輕舉妄動都有可能引發(fā)危機，要么加價引發(fā)擠兌、要么燒錢開發(fā)新項目被拖死、要么各退一步握手言和。
在這個隨便拖兩天就能干掉幾個同行的情況下，甚至一條負面新聞、一次成功的公關戰(zhàn)就能獲得優(yōu)勢地位成為最終的贏家。除非有不可抗拒的力量，否則兩家很難達成合并協(xié)議。
甚至連握手言和一起漲價這樣的事情都不可能發(fā)生，因為大家都不確定對方的數據水分有多大。現在摩拜ofo用的都是一元包月的使用模式，如果摩拜有一半的用戶月卡還有半個月用完，ofo有三分之一的用戶月卡半個月用完，那如果兩家協(xié)商一起漲價，ofo鐵定不答應。
即便是雙方能夠達成合并協(xié)議，但合并后兩家重合用戶的押金如何處理？這成為一個無法解決的問題。不退，用戶不干；退，那就是主動引發(fā)擠兌。所以兩家還不如維持現狀，慢慢推行漲價策略。
為了爭取有利的市場地位，ofo一直在瘋狂推廣自家的年卡，還將新用戶押金提高到了199元，以防出現擠兌危機。摩拜則對這些動作沒有太多反應，一心撲在自己的智能硬件新產品上。
同時ofo還做了大量的紅包活動，一方面可以拉高單車活躍度降低運維成本，一方面則是為了提高運營能力，拿出漂亮的數據，為以后合并做鋪墊。
可是摩拜團隊完全不關心合并問題。最近還冒著各地政策管控的風險，投放專門做舊的新型號摩拜單車。
看來摩拜是想靠著拖延戰(zhàn)術，將ofo拖死。畢竟ofo的電子鎖不能自動充電，運維成本相對較高，多拖一天摩拜的優(yōu)勢就多出一點。
押金池太誘人，摩拜ofo反倒不能合并了
近兩年在政府資本的主導下，原本競爭火熱、無底線燒錢的創(chuàng)業(yè)公司紛紛合并成為巨頭。滴滴快的、攜程去哪兒、58同城趕集網、美團大眾點評等等。
看起來競爭“到末尾”的摩拜ofo，也到了合并的“歷史時刻”。但事情沒那么簡單。
對于合并問題，其實兩家都親自表過態(tài)。
摩拜方面稱：“摩拜單車技術、產品和運營效率遙遙領先，不考慮合并。”而ofo創(chuàng)始人戴威則表示：“市場空間容得下兩家玩家，而且有競爭對手才會不斷進步，ofo追求的是市場絕對主導權，但并不想和摩拜合并。”
投資人也表示，等各地共享單車投放飽和，不再具有差異化運營競爭空間的時候，就是共享單車合并的時機。
可是現在各地紛紛出臺了共享單車管理意見，都已經嚴格限制共享單車的投放，市場明顯已經飽和。摩拜ofo的投資人都已就合并問題進行了接觸，為什么還不合并？
原因就是二三四線共享單車企業(yè)已經紛紛倒下，市場惡性競爭不再激烈，有望實現大規(guī)模盈利。
而更大的問題在于：如果兩家真的合并了，不得不將其中一家的押金退給用戶。甚至在阿里、騰訊、滴滴以及有關部門的主導下，實行免押金信用騎行的模式也不是什么遙遠的事。
兩家公開宣布數據中，用戶量都超過3000萬，核算下來押金池至少已經有130多億。瞬間一百幾十億押金飛走了，這就不好玩了。
雖然我們不能妄加揣測摩拜、ofo是否像酷騎小藍一樣，挪用押金去做業(yè)務經營了，但這100多億的押金光每天放在銀行里到手的利息都多得讓人眼花。
去年9月，摩拜公關負責人曾對外稱：從財務角度出發(fā)，摩拜用這筆資金購買一些風險較低的理財產品。
不過在今年年初，共享單車押金池鬧得最響的時候，2月份摩拜選擇與招商銀行合作，4月ofo則與中信銀行達成合作，來管理各自的押金池。以保證用戶隨時退取問題。即便如此，利息也不可小覷。
算下來，現在摩拜ofo每天“一元包月”的營收，還遠遠趕不上押金池的利息錢。大寫的尷尬。
所以摩拜ofo兩家并不適合合并，至少現在不行。甚至等未來兩家度過寒冬、順利漲價進入盈利期后，不合并都沒關系。想想兩家每天上十億的使用次數，一次一塊錢，一天的營收都可以彌補過去所有的虧損。
但這就是共享單車的未來嗎？
摩拜ofo的競爭才剛剛開始
上邊小新已經詳細解釋過摩拜ofo合并后所面臨的押金問題，這已經成為兩家合并的最大障礙。并且如果寒冬過去，兩家順利實現漲價，其實合不合并都無所謂。
但共享單車接下來的競爭到底是怎么樣的？
其實兩家決策的最大原則就是：要規(guī)避政策風險。而最大的政策風險就是：用戶押金池強制管理風險。兩家在這方面都有很多動作。
摩拜仗著產品領先的優(yōu)勢，處處鄙視ofo，又是賣雨衣又是賣充電寶。儼然是想把共享單車品牌作為智能硬件、物聯(lián)網的新陣地，像小米一樣做成一個電商平臺渠道。這樣未來就有機會將用戶的押金轉變?yōu)楦鞣N優(yōu)惠券、騎行券、代金券，一邊開發(fā)新業(yè)務一邊大幅度降低政策風險。
而雖然共享單車新政切斷了在單車車身做廣告的財路，ofo還是堅持在APP里做各種形式的廣告。所以ofo不得不開展各種各樣的紅包優(yōu)惠券活動，來提高用戶活躍度增長廣告價值。也是類電商渠道的做法。
可是共享單車產品每天的打開量有限，即便像ofo這樣瘋狂做活動刺激，艾瑞的數據顯示ofo10月月度活躍用戶達7083萬，也才比摩拜的6626萬多不到400萬。用戶使用頻次看起來“數據驚人”，ofo用戶月度總使用次數達16.4億次，占比63.27%；摩拜用戶月度總使用次數為9.5億次，占比36.73%，也才多出來一倍不到。
如果算上ofo掃碼打開失敗再掃碼這種情況，那ofo的數據一點優(yōu)勢都沒有。就這樣的用戶觸達與投放精準度，對于廣告主的意義有多大？廣告主不看重的話，廣告市場能有多大？
回過頭來，摩拜的雨衣充電寶真的有那么好做嗎？
但兩家必須這么做下去！因為只有做好了電商系統(tǒng)、優(yōu)惠券系統(tǒng)、支付系統(tǒng)，共享單車才不會被更加嚴厲的押金池管理辦法擠掉資金池，保住資本才有可能做更多的嘗試。
摩拜還在嘗試與各地監(jiān)管部門溝通，推出全新的摩拜電單車。雖然國內的監(jiān)管對電動助力車報以排斥態(tài)度，但縱觀國際市場，電動助力車已經被視為優(yōu)質項目。
這兩年，電動汽車因為更適合自動駕駛受到追捧，與電動汽車供應鏈相似的電動助力車也受到關注，電動助力車被認為是能夠帶動電動汽車供應鏈發(fā)展的爆款產品。
這也是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌幫助記者胡瑋煒成立摩拜單車的原因。
在這樣的局勢下，國內很快將迎來電動助力車解禁，屆時圍繞著電動助力車駕駛培訓、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、充配電系統(tǒng)、物聯(lián)網系統(tǒng)、智能停車點等都是巨大的產業(yè)。
現在全國各地已經為共享單車劃分了固定的停車區(qū)，然而由于上下班的潮汐現象，還是無法滿足用戶停取需求。這些“黃金地皮”都是寸土寸金，未來摩拜ofo們根據監(jiān)管規(guī)則，打造配套的智能停車設備來解決停取車擁堵問題，這些都是不可估量的資產。
2018年將是AR軟硬件爆發(fā)年，智能手機配合共享單車打造一款類似于Pokemon Go的戶外AR應用，這樣的模式有什么樣的潛力？
……
未來共享單車的競爭會越來越激烈、越來越復雜，囊括大量的市場政策紅利。這是公共交通業(yè)務的既有特性。
結語
共享單車及配套設施有非常多的實物資產、政策紅利，未來的發(fā)展空間巨大，今天共享單車行業(yè)的洗牌，其實并不是競爭的結束，而是通過門檻的企業(yè)正式入場，開始真正的共享單車產品技術競賽。所以擅長于將創(chuàng)業(yè)公司快速包裝催熟從而賺快錢的朱嘯虎，面對這樣的局勢，不得不說出“靠錢燒起來的都是偽需求，以后不投燒錢的項目”這樣陰陽怪氣的話。
因為朱嘯虎并不擅長投資技術研發(fā)類項目，摩拜ofo接下來卻要在共享單車上投入大量資金，燒錢造產品技術平臺。這樣的燒錢方法，朱嘯虎無法把控風險，投也不是不投也不是陷入兩難境地。只能逼創(chuàng)業(yè)者拿出更可控的方案。
共享單車背后需要解決發(fā)展的問題如此之多，不可能由一家獨大的公司來完成，所以目測摩拜ofo長期內不會合并。但投資人又不愿意繼續(xù)砸錢讓兩家持續(xù)燒下去，未來兩家只能看準時機一起漲價賺錢。然后將賺來的錢投入到研發(fā)上。
不過只要有一家投資人愿意砸錢，全力支持其發(fā)展新項目，局勢就會不同。現在只能看阿里、騰訊如何解決這一局面。
隨著明年電信運營商們大規(guī)模普及物聯(lián)網，在共享單車的配合下，智能硬件概念將會重新崛起，屆時摩拜ofo們該如何用自己的“共享經濟”來霸占這個智能硬件概念？
來源|科技新知
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