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在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)引人注目的焦點(diǎn)。然而，這個(gè)焦點(diǎn)并非因?yàn)槠渥吭降臉I(yè)績(jī)或領(lǐng)先的技術(shù)，而是因?yàn)槠鋭?chuàng)業(yè)十年、虧損千億的尷尬現(xiàn)實(shí)。

近年來(lái)，哪吒汽車(chē)的困境、極越汽車(chē)的崩盤(pán)，都預(yù)示著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)悄然拉開(kāi)序幕。在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)賽中，蔚來(lái)汽車(chē)受到的質(zhì)疑和關(guān)注無(wú)疑是最多的。從2014年造車(chē)至今，蔚來(lái)已經(jīng)走過(guò)了十年的歷程，但在這十年間，它累計(jì)虧損的金額已經(jīng)達(dá)到了驚人的千億元人民幣。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超其他新造車(chē)企業(yè)，而且至今仍未看到減緩的跡象。

根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)，2024年前三季度蔚來(lái)虧損155.3億元，按此估算今年全年累計(jì)虧損大概為200億元，沒(méi)比去年減少。剛過(guò)去的第三季度，蔚來(lái)經(jīng)調(diào)整凈虧損為44.13億元，同比去年還擴(kuò)大了11.6%。

盡管蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量在今年有所增長(zhǎng)，連續(xù)多月維持在2萬(wàn)輛的水平，但這一增長(zhǎng)并未能帶來(lái)盈利的改善。相反，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)的不斷進(jìn)步，蔚來(lái)汽車(chē)面臨的壓力越來(lái)越大。增程式和插混式技術(shù)因?yàn)槟軌蚋行У鼐徑饫m(xù)航和補(bǔ)能焦慮，成為了市場(chǎng)的寵兒。比亞迪、理想、鴻蒙智行等品牌因此銷(xiāo)量大幅提升，而蔚來(lái)汽車(chē)則在這一領(lǐng)域顯得力不從心。

蔚來(lái)汽車(chē)的獨(dú)特模式——換電，也未能如預(yù)期般成為其翻身的利器。盡管蔚來(lái)汽車(chē)希望通過(guò)便捷的換電服務(wù)提升銷(xiāo)量、攤平成本，但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。蔚來(lái)汽車(chē)的換電服務(wù)并未能顯著拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而換電站本身也處于虧損狀態(tài)。這一模式的核心邏輯——通過(guò)銷(xiāo)量增長(zhǎng)攤平成本、實(shí)現(xiàn)盈利——至今仍未得到驗(yàn)證。

在車(chē)型布局上，蔚來(lái)汽車(chē)似乎也在走一條不歸路。從高端市場(chǎng)的ET9到中低端市場(chǎng)的樂(lè)道L60和螢火蟲(chóng)，蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品線看似覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但實(shí)際上卻缺乏明確的定位和清晰的戰(zhàn)略。ET9雖然匯聚了蔚來(lái)的頂尖技術(shù)和服務(wù)，但其高昂的售價(jià)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得其銷(xiāo)量難以樂(lè)觀。而樂(lè)道L60和螢火蟲(chóng)則面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

蔚來(lái)對(duì)ET9無(wú)疑傾注了非常多的心血，從去年12月首次亮相以來(lái)，足足用了一年才于前幾天正式發(fā)布。但是，ET9的推出邏輯是什么？或者說(shuō)ET9之于蔚來(lái)的意義是什么？李斌在前段時(shí)間的媒體溝通會(huì)上稱，“ET9可以讓外界知道蔚來(lái)十年來(lái)累計(jì)投入的500多億研發(fā)費(fèi)用花在哪了；可以讓蔚來(lái)與BBA處在一個(gè)更平等位置；可以強(qiáng)化蔚來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新方面的品牌形象。”

這些意義都太理想化了，更多只是起個(gè)技術(shù)標(biāo)桿作用。接近80萬(wàn)元的售價(jià)，決定了ET9的銷(xiāo)量高不了。最樂(lè)觀估計(jì)，ET9月銷(xiāo)量一千。這對(duì)解決蔚來(lái)當(dāng)前面臨的銷(xiāo)量和盈利難題起到的作用微乎其微。

樂(lè)道L60售價(jià)為20.69萬(wàn)元~23.59萬(wàn)元，在同級(jí)別純電SUV中售價(jià)算是較低的，而且其電池租用版本起價(jià)更是只有14.99萬(wàn)元。但即便如此，能換電的樂(lè)道L60上市以來(lái)的銷(xiāo)量明顯未達(dá)預(yù)期，9月至11月的銷(xiāo)量分別為832輛、4319輛和5082輛，3個(gè)月累計(jì)交付才剛剛破萬(wàn)。

作為蔚來(lái)旗下第三品牌的首款車(chē)型，螢火蟲(chóng)亮相后，李斌和蔚來(lái)等來(lái)的不是接踵而至的訂單，而是有關(guān)外觀設(shè)計(jì)的巨大爭(zhēng)議。網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于螢火蟲(chóng)外觀的爭(zhēng)議，主要集中在其特色的三眼車(chē)燈設(shè)計(jì)上，因此被網(wǎng)友戲稱為“六眼飛魚(yú)”。甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑螢火蟲(chóng)的設(shè)計(jì)“借鑒”了本田的Honda e電動(dòng)汽車(chē)，三眼車(chē)燈的設(shè)計(jì)靈感則來(lái)自iPhone15Pro的后置鏡頭造型。

此外，蔚來(lái)汽車(chē)在海外市場(chǎng)也面臨著諸多困難。李斌雖然表示要在海外市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間積累，但短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯然并不現(xiàn)實(shí)。尤其是在螢火蟲(chóng)這樣的新品牌上，蔚來(lái)汽車(chē)需要從零開(kāi)始建立品牌認(rèn)知和市場(chǎng)份額，這無(wú)疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

更為關(guān)鍵的是，蔚來(lái)汽車(chē)似乎并沒(méi)有找到一個(gè)切實(shí)可行的盈利路徑。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)的不斷進(jìn)步，蔚來(lái)汽車(chē)需要不斷投入資金進(jìn)行研發(fā)和市場(chǎng)推廣。然而，在虧損不斷擴(kuò)大的情況下，這一投入顯得越來(lái)越難以持續(xù)。蔚來(lái)汽車(chē)不得不通過(guò)融資等方式來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。

綜上所述，蔚來(lái)汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)陷入了迷途。它需要重新審視自己的核心商業(yè)邏輯和市場(chǎng)定位，找到一條切實(shí)可行的盈利路徑。否則，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)汽車(chē)很可能會(huì)成為下一個(gè)被淘汰的對(duì)象。