【3·15專題】領(lǐng)克虧損難解，質(zhì)量問題頻發(fā)，極氪恐怕收了個“包袱”汽車
2月14日，吉利控股旗下極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)交割，極氪以93.7億元收購領(lǐng)克51%股權(quán)，標志著中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的品牌整合案例正式落地。
2月14日，吉利控股旗下極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)交割，極氪以93.7億元收購領(lǐng)克51%股權(quán)，標志著中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的品牌整合案例正式落地。這場百億級并購，既是吉利應(yīng)對市場存量競爭、優(yōu)化內(nèi)部資源的戰(zhàn)略選擇，也為行業(yè)探索傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了新思路。然而，合并后的極氪科技集團仍需直面品牌融合、質(zhì)量信任、技術(shù)協(xié)同等多重挑戰(zhàn)，而近期領(lǐng)克車型頻發(fā)的質(zhì)量問題更成為整合之路上的隱憂。
盡管協(xié)同效應(yīng)顯著，但合并后的極氪科技集團仍需破解多重難題。首先，品牌定位的差異化與統(tǒng)一性需精細平衡。領(lǐng)克以“年輕運動”為標簽，極氪則強調(diào)“科技豪華”，兩者用戶群體雖有重疊但調(diào)性迥異。若前端品牌形象未能清晰區(qū)隔，可能導(dǎo)致消費者認知混亂。
其次，管理架構(gòu)的磨合存在風險。原領(lǐng)克研發(fā)職能劃歸極氪科技集團后，決策鏈條從吉利研究院轉(zhuǎn)向集團CEO層級，組織扁平化雖提升效率，但短期內(nèi)可能引發(fā)團隊適應(yīng)性問題。再者，市場競爭加劇帶來新的壓力。比亞迪、鴻蒙智行等車企計劃2025年密集推出新車，而極氪科技集團需在年內(nèi)完成5款新車型投放，若產(chǎn)品迭代速度不足，市場聲量可能被壓制。
值得關(guān)注的是，合并前夕領(lǐng)克車型頻發(fā)的質(zhì)量問題已引發(fā)消費者信任危機。2024年下半年以來，多位車主投訴車輛存在安全隱患。據(jù)媒體報道，鄭州車主張先生駕駛領(lǐng)克08時遭遇底盤異響后失控撞桿，車頭損毀嚴重但氣囊未彈出，4S店以“撞擊力度不足”為由解釋，卻未能提供明確技術(shù)依據(jù)。
類似案例在車質(zhì)網(wǎng)等平臺屢見不鮮，有領(lǐng)克08車主投訴稱：“在純電模式下，電量低于10km以下，車速90邁左右，急加速油門到底車不提速，也不切換發(fā)動機介入提供動力，電量里程為0KM才切換發(fā)動機介入提供動力”。盡管領(lǐng)克2024年銷量達28萬輛，同比增長30%，但質(zhì)量問題若持續(xù)發(fā)酵，可能拖累合并后的品牌口碑，尤其影響其高端化戰(zhàn)略。
除此之外，領(lǐng)克的財務(wù)狀況也不太好，可能加重極氪的負擔，成為極氪的“包袱”。領(lǐng)克曾在2018年實現(xiàn)營收172億，凈利潤6.7億，但在2021年之后就陷入了持續(xù)的下滑當中。吉利集團的財報顯示，2022年領(lǐng)克的凈利潤驟降至722萬元，2023年大幅虧損11.1億元。2024年上半年，雖然領(lǐng)克收入增長70%以上，但虧損還是高達2.5億元。市場對于這場收購顯然存在擔憂情緒，去年11月14日收購消息落地后，當日極氪股價大跌23.68%，市值縮水至55億美元。
主編點評
盡管極氪科技集團提出了“兩年內(nèi)年產(chǎn)銷百萬輛”的雄偉目標，但挑戰(zhàn)與機遇并存。極氪與領(lǐng)克2024年銷量之和剛剛超過50萬輛，要達到百萬輛的規(guī)模，意味著要在2024年銷量的基礎(chǔ)上翻番，這并非易事。特別是極氪與領(lǐng)克都曾出現(xiàn)大范圍傳播的負面事件，導(dǎo)致品牌形象受損，嚴重消耗了消費者的信任，在這樣的背景下，如何重構(gòu)品牌形象，將是比新產(chǎn)品競爭力高低更需要考量的問題。領(lǐng)克并入極氪并不一定都是好處，吉利眼里的領(lǐng)克或許已經(jīng)變成“雞肋”，食之無味棄之可惜。
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