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從Uber、滴滴到摩拜和神州，近年來共享出行市場可謂花樣頻出，異常火爆。進(jìn)入新的一年，汽車分時(shí)租賃行業(yè)也不甘示弱，接過了共享的名頭，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力。

近日，《證券日報(bào)》記者獲悉，繼上線打車業(yè)務(wù)后，攜程也宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，計(jì)劃欲借助租車業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時(shí)租賃場景。事實(shí)上，如果以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式被視為整個(gè)共享出行上半場的話，那么可滿足個(gè)性化需求的共享出行模式，尤其是汽車分時(shí)租賃則是共享出行的下半場。

有行業(yè)分析師認(rèn)為，目前共享租車行業(yè)重資金投入、停車資源匱乏以及盈利無期的問題始終存在，攜程此次入局共享汽車領(lǐng)域雖然意在爭奪早期市場，但仍有漫長的路要走。

攜程入局共享租車領(lǐng)域

首批一萬輛車覆蓋北廣深

《證券日報(bào)》記者通過攜程App了解到，攜程首頁的機(jī)票、火車票、汽車票等交通票務(wù)一欄中，新增了專車、租車和打車的標(biāo)簽，點(diǎn)擊進(jìn)入后有國內(nèi)用車和海外用車兩個(gè)選項(xiàng)。

據(jù)了解，截至目前，攜程共享租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。其車型包括北汽EC200、奇瑞EQ等15種新能源車型，共計(jì)投入10000輛。

對此，攜程租車事業(yè)部CEO王玉琛表示，過去對租車的關(guān)注主要集中在日租、月租場景上，但從目前的市場需求來看，用車時(shí)間相對碎片化的租車旅客群體，已無法被忽視。

事實(shí)上，分時(shí)租車業(yè)務(wù)早已成為資本布局的重點(diǎn)。早在2017年8月份，滴滴正式推出分分租業(yè)務(wù)，之后又宣布將在共享汽車領(lǐng)域投入1億元；2017年11月份，美團(tuán)在一些城市開展了共享汽車業(yè)務(wù)；2017年12月份，摩拜宣布上線共享汽車業(yè)務(wù)；時(shí)值今年1月份，神州租車也推出了共享汽車業(yè)務(wù)，依托閑置車輛進(jìn)行資源調(diào)配和整合。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場規(guī)模將急劇擴(kuò)展，或至92.8億元，汽車租賃行業(yè)近百億元的蛋糕著實(shí)誘人。

有行業(yè)分析師認(rèn)為，攜程此次入局共享汽車領(lǐng)域意在爭奪早期市場，利用旅游市場、商務(wù)外出市場的需求和先天的用戶基礎(chǔ)，打破了原有的單一業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展服務(wù)領(lǐng)域。同時(shí)，他指出分時(shí)租車行業(yè)重資金投入、停車資源匱乏以及盈利無期的問題始終存在。分時(shí)租賃的運(yùn)營模式需要有充分的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，攜程需要不斷實(shí)現(xiàn)線上與線下的匹配，才能滿足人們的用車需求。

共享租車幾經(jīng)沉浮

體驗(yàn)和效率難題待解

據(jù)記者了解，共享租車始于創(chuàng)投市場空前火爆的2014年，彼時(shí)，嗅到共享租車商機(jī)的大有人在，而這一年資本的狂熱把這種熱情推到頂峰。包括pp租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計(jì)獲得了超過1.2億美元的投資。而在這些明星企業(yè)之外，還有為數(shù)眾多的小創(chuàng)業(yè)公司。

然而，在經(jīng)過那段狂飆突進(jìn)的日子之后，如今的共享租車企業(yè)已幸存無幾。

對此，有行業(yè)從業(yè)者向記者透露，用戶選擇租用私家車目的是省錢，但共享租賃實(shí)際上額外付出的成本非常高。“最大的問題在于時(shí)間和空間的錯(cuò)配。當(dāng)用戶需要用車時(shí)，車主在哪里、交接時(shí)間不確定等問題，導(dǎo)致共享租車的體驗(yàn)非常差。”

上述人士同時(shí)表示，像神州租車一類的老玩家，產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、車況相對好，盡管在價(jià)格上略有劣勢，但體驗(yàn)的優(yōu)勢彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。畢竟“大多數(shù)人會選擇更標(biāo)準(zhǔn)化、更可期待的服務(wù)。”

事實(shí)上，盡管共享租車行業(yè)遇到了一些問題，但其前景仍然被業(yè)內(nèi)人士所看好。汽車分析師黃嘉剛就表示，共享制度是互聯(lián)網(wǎng)汽車社會發(fā)展的一個(gè)必然。而這種共享制度，也將促進(jìn)閑置資源的整合和新能源車技術(shù)的普及。

總體來看，受益于國內(nèi)租車市場的潛力巨大、自駕游市場高速發(fā)展、共享經(jīng)濟(jì)盛行用戶接受度高等優(yōu)勢，2017年共享租賃發(fā)展迅速，在巨頭紛紛入局的形勢下，2018年將成為行業(yè)發(fā)展的新階段。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前市場內(nèi)企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，但和網(wǎng)約車市場格局類似，未來分時(shí)租賃市場也將形成3家至4家全國范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先的企業(yè)。