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文丨陳曦

來源 | 螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin）

共享單車進(jìn)入了下半場(chǎng)？

近日滴滴旗下的青桔單車獲得由君聯(lián)資本領(lǐng)投的超10億美金融資，這是沉寂已久的共享單車市場(chǎng)爆出的一顆炸彈。要知道，自2018年ofo的戴威被討要押金的千米長(zhǎng)隊(duì)圍堵在中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈之后，共享單車領(lǐng)域就成為了資本的棄兒，迅速冷卻了下來。

青桔單車獲得融資，讓共享單車再次成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)，難道價(jià)格戰(zhàn)又要來啦？

有共享單車內(nèi)部人士認(rèn)為融資意味著能夠更好的發(fā)展這個(gè)業(yè)務(wù)，普惠于更多用戶，但并不意味著價(jià)格戰(zhàn)就要來了，這個(gè)行業(yè)不會(huì)再重復(fù)2017年那種盲目燒錢、過度投放、違背商業(yè)規(guī)律、不考慮商業(yè)模型的情況，更多還是圍繞產(chǎn)品的體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)的效率來展開。

話是這么說，但是“螳螂財(cái)經(jīng)”對(duì)比了目前三家共享單車APP主頁(yè)上的廣告，發(fā)現(xiàn)新一輪的優(yōu)惠活動(dòng)已經(jīng)開始了。

花樣多多，總而言之就是都降價(jià)了。

其實(shí)，在2019年，共享單車才剛剛悄然完成了一波漲價(jià)。北京的摩拜單車調(diào)整為騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。上海的哈啰單車1小時(shí)3元。其他城市都有不同程度的上漲。

人們一度以為漲上去的價(jià)就回不來了，共享單車從此進(jìn)入3元時(shí)代。但沒想到，青桔融資，一切又回到解放前。

可是前有ofo和摩拜的殺敵一千，自損一千五的慘烈結(jié)局，此次青桔、哈啰和摩拜還會(huì)貼身肉搏、用價(jià)格戰(zhàn)制勝嗎？

站在三家背后的滴滴、哈啰和美團(tuán)又有什么大的動(dòng)作呢？“螳螂財(cái)經(jīng)”對(duì)比了滴滴、哈啰和美團(tuán)三家公司的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)早已經(jīng)不是共享單車價(jià)格戰(zhàn)這么簡(jiǎn)單，而是從單一領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了多面作戰(zhàn)。

從單車到電單車，兩輪出行領(lǐng)域鳥槍換炮

“螳螂財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)三家共享單車平臺(tái)都已經(jīng)升級(jí)了裝備，費(fèi)力更少的電動(dòng)助力車成為了主要選手。

青桔單車在長(zhǎng)沙本地是沒有“單車”業(yè)務(wù)的，只可以選擇電單車。而哈啰單車的助力車，一直以來都占據(jù)了很高的市場(chǎng)份額。摩拜單車的頁(yè)面上也增加了助力車的選項(xiàng)。

相對(duì)于普通的單車，電動(dòng)助力車更省力，從消費(fèi)者角度來說，自然更受青睞。站在平臺(tái)方，他們也更喜歡電動(dòng)助力車。這是因?yàn)椋?/p>

第一、電動(dòng)助力車是一個(gè)新的故事。電動(dòng)助力車打著解決最后3-5公里的旗號(hào)，被投入市場(chǎng)。在普通共享單車已經(jīng)飽和的情況下，電動(dòng)助力車就成為了另一個(gè)投資故事、另一片藍(lán)海。

第二、電動(dòng)助力車盈利點(diǎn)更大。相比于普通共享單車，電動(dòng)助力車的盈利點(diǎn)更大。首先，它的起步價(jià)就比普通共享單車更高，哈啰最早做電動(dòng)助力車，價(jià)格就是從2元半小時(shí)開始的。另外，電動(dòng)助力車的漲價(jià)空間比普通共享單車更大，比如現(xiàn)在部分地區(qū)的哈啰電動(dòng)助力車的價(jià)格就變成了2元15分鐘。

第三，管理更加規(guī)范。電動(dòng)助力車有規(guī)定的還車點(diǎn)。用戶需要將電動(dòng)助力車停到指定地點(diǎn)，這在一定程度上約束了用戶的行為，馬路邊不再是到處亂停的共享單車，甚至是掛在樹上的共享單車。

但是，電動(dòng)助力車真的是一個(gè)好“故事”嗎？“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，押寶電動(dòng)車雖然是無奈之舉，但不一定能夠達(dá)到平臺(tái)認(rèn)為的效果。

首先，監(jiān)管機(jī)構(gòu)成為電動(dòng)助力車最大的阻力。像北京、杭州、上海等地明確拒絕電動(dòng)助力車進(jìn)入。而南京將在2020年5月1日實(shí)行所有騎行電動(dòng)車都要戴頭盔。那么騎電動(dòng)助力車的消費(fèi)者就面臨尷尬局面。難道每天還捧著一個(gè)頭盔去坐地鐵，然后解決最后3公里的問題嗎？

其次，三四線未必就是電動(dòng)助力車的新碼頭。現(xiàn)在不少電動(dòng)助力車已經(jīng)下沉到縣級(jí)市，然而他們面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是競(jìng)品，而是家家戶戶自己家里的電動(dòng)車。自己家有一個(gè)電動(dòng)車，為什么還要去騎電動(dòng)助力車呢？“螳螂財(cái)經(jīng)”采訪了一位讀者，他所在的縣城就已經(jīng)有電動(dòng)助力車了，可是，停車地點(diǎn)離他家小區(qū)門口有500米左右。他告訴筆者，這個(gè)距離很尷尬，走過去也得好幾分鐘，車輛也不多，有時(shí)候走到那里，車全被開走了，還不如騎自己家的小電驢。

第三，比共享單車更高的維護(hù)成本。目前，城市中的充電樁設(shè)施還不完善，電動(dòng)助力車的電瓶保養(yǎng)和更換只能夠定位，由運(yùn)營(yíng)人員背著電瓶來更換。對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本來說有增無減。

第四，損壞的成本更高。在共享單車時(shí)代，我們經(jīng)常能看到很多單車被暴力拆解。一輛共享單車的成本低于1000元，而一輛共享助力車的成本為3000元左右。這就意味著，損壞一輛共享助力車要讓企業(yè)承擔(dān)更大的損失。

從單車到打車，各平臺(tái)想完成兩輪到四輪的閉環(huán)

除了單車，這幾大平臺(tái)還都在做打車。美團(tuán)在2017年高調(diào)宣布進(jìn)入打車領(lǐng)域，哈啰出行也悄然在2018年上架了“快車”和“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)。

滴滴孵化青桔，是想從四輪到兩輪，完成一個(gè)閉環(huán)；而美團(tuán)、哈啰?jiǎng)t是希望從兩輪逆襲，侵占四輪市場(chǎng)。

“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，事情遠(yuǎn)沒有這么容易。

先來看看美團(tuán)在打車領(lǐng)域和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)，用一句話來總結(jié)，那就是美團(tuán)“完全敗下陣來了”。

在美團(tuán)近日公布的2019年財(cái)報(bào)，整整56頁(yè)的美團(tuán)年報(bào)中卻只有一處提及了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)：

“就我們的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而言，于2019年推出聚合模式之后，我們對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損的控制已經(jīng)得到改善。截止到2019年底，我們?cè)?4個(gè)城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。”

經(jīng)營(yíng)虧損如何改善，改善到什么地步，對(duì)總利潤(rùn)的影響有多大，不得而知。這也從側(cè)面反映了美團(tuán)打車業(yè)務(wù)非常不理想，他們極力想要回避這個(gè)問題。

總結(jié)美團(tuán)打車的問題，那就是從司機(jī)端到乘客端，美團(tuán)的獲客都很難，這個(gè)難在于流量不夠、成本太高。實(shí)在是沒有太多好辦法吸引司機(jī)入駐，也沒辦法吸引滴滴的用戶轉(zhuǎn)換平臺(tái)。這就迫使美團(tuán)不得不采取“聚合模式”，也就是說進(jìn)入美團(tuán)打車的客戶，可以用其他平臺(tái)的車，比如首汽約車、曹操出行等。美團(tuán)從一個(gè)做用戶的平臺(tái)變成了一個(gè)賣信息的平臺(tái)。就算這樣，美團(tuán)也沒法做到盈虧平衡，不過是“改善經(jīng)營(yíng)虧損”而已。

連美團(tuán)都解決不了的問題，作為跟隨者的哈啰，能夠完美解決這些問題嗎？

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)理論叫做“槍手博弈”，彼此痛恨的甲乙丙三個(gè)槍手準(zhǔn)備決斗。甲槍法最好，十發(fā)八中。乙槍法次之，十發(fā)六中。丙槍法最差，十發(fā)四中。假設(shè)他們了解彼此實(shí)力，也能做出理性判斷。如果三人同時(shí)開槍，并且每人只發(fā)一槍。第一輪槍戰(zhàn)后，誰(shuí)活下來的機(jī)會(huì)大？第二輪呢？

如果三方都非常理性，那么第一輪中，甲的最佳策略：先瞄準(zhǔn)乙。因?yàn)橐覍?duì)甲的威脅要比丙大，所以應(yīng)該首先干掉乙。

乙的最佳策略：先瞄準(zhǔn)甲。一旦將甲干掉了，和丙進(jìn)行對(duì)決，乙勝算的概率要大得多。

丙的最佳策略：也是先瞄準(zhǔn)甲。畢竟對(duì)丙來說，乙的威脅還是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面對(duì)乙，這是丙的正常思路。

第一輪槍戰(zhàn)，槍法最差的丙肯定能夠存活，而槍法好的甲和乙非死即傷。如果甲和乙第一輪都死了，那么不用進(jìn)行第二輪了。如果甲和乙有一人存活，那么第二輪槍戰(zhàn)后，丙必死無疑。

對(duì)于哈啰來說，槍手博弈非常有意思，之前的摩拜和ofo大戰(zhàn)，老大和老二都死在了槍戰(zhàn)下，哈啰作為老三，幸運(yùn)地存活下來了。那在這次網(wǎng)約車領(lǐng)域，同樣作為老三的哈啰還有這么幸運(yùn)嗎？很難。因?yàn)榈蔚卧诰W(wǎng)約車領(lǐng)域一家獨(dú)大，它的槍法十發(fā)八中，而美團(tuán)和哈啰加在一起，也難十發(fā)二中。

從出行到本地生活，平臺(tái)的野心很大

“螳螂財(cái)經(jīng)”還注意到，哈啰單車的APP中，出現(xiàn)了本地生活的頁(yè)面。有商家打折券，還有體檢優(yōu)惠券。

但如果仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)總體量才11家，且大部分為京津冀地區(qū)或廣州地區(qū)才能用。

這是哈啰的試水，還是哈啰向美團(tuán)發(fā)動(dòng)正面進(jìn)攻呢？

哈啰能夠從美團(tuán)處分得一杯羹嗎？我們先來看一下哈啰的模式。哈啰是想用單車的高頻動(dòng)作為入口，將用戶轉(zhuǎn)移到本地生活領(lǐng)域。用高頻帶低頻，同時(shí)用利潤(rùn)豐厚的低頻補(bǔ)貼一直處于盈虧平衡分界點(diǎn)的高頻業(yè)務(wù)。

這個(gè)動(dòng)作看上去很美好，但是和巨頭們的打法卻是不一樣的。美團(tuán)的打法是用流量來帶動(dòng)板塊。美團(tuán)在微信的“十二宮格”中，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了數(shù)個(gè)位置。這也讓本地生活和酒旅業(yè)務(wù)是為美團(tuán)貢獻(xiàn)第二多收入的業(yè)務(wù)板塊，2019年創(chuàng)造了223億元的營(yíng)收。

沒有一個(gè)穩(wěn)定的巨量的流量支持入口，誰(shuí)來支持哈啰的本地生活呢？

另外，美團(tuán)已經(jīng)完成了消費(fèi)者教育。到一個(gè)地方搜索大眾點(diǎn)評(píng)（已被美團(tuán)收購(gòu)）評(píng)分來選擇吃飯的地方，已經(jīng)成為了用戶的常規(guī)操作，這是經(jīng)過市場(chǎng)數(shù)年的培養(yǎng)形成的消費(fèi)習(xí)慣。

在這種情形之下，哈啰能夠使出什么新的打法呢？

總結(jié)

總結(jié)下來，這三個(gè)賽道的比拼，每個(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)都很激烈，每個(gè)賽道都需要巨量的資金投入。從目前格局來看，滴滴努力在守住四輪出行領(lǐng)域的護(hù)城河，同時(shí)發(fā)力兩輪；美團(tuán)雖然勉強(qiáng)還在做兩輪和四輪，但重心還是回到了本地生活；而哈啰三面出擊，唯一能夠拿得出手的還是兩輪出行，其他兩個(gè)領(lǐng)域要想做好，要走的路還很長(zhǎng)，而看到前方倒下的烈士這么多，哈啰還愿意前仆后繼嗎？

這三個(gè)賽道在此前都曾經(jīng)歷過多輪廝殺，完成了從多到一的血腥過程，這次會(huì)不會(huì)是歷史的重復(fù)呢？畢竟，太陽(yáng)底下沒有新鮮事。

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