品牌、Logo、產(chǎn)品煥新，卻依然“挽救”不了寶駿？快訊
在缺席2023年廣州車展之后，2024年寶駿品牌將重新參加廣州車展，這次是要打響“翻身仗”還是做最后的掙扎？
在缺席2023年廣州車展之后，2024年寶駿品牌將重新參加廣州車展，這次是要打響“翻身仗”還是做最后的掙扎？
寶駿，這一曾經(jīng)于2017年在中國汽車市場銷售新車突破100萬輛的品牌，在短短7年間，年銷量跌至5萬余輛，在汽車圈上演了一次“曇花一現(xiàn)”。銷量的斷崖式下跌，使寶駿不得不“另立門戶”。2019年寶駿推出了新品牌“新寶駿”，同時(shí)還推出了新Logo，但一番操作下來，寶駿銷量仍直線下滑。
2023年年初寶駿再次宣布品牌煥新，在新寶駿品牌的基礎(chǔ)上，再次更新了Logo，以此起點(diǎn)全面進(jìn)入新能源賽道。并推出搭載新Logo的寶駿悅也、寶駿云朵等純電新車。但新車上市后市場表現(xiàn)卻很一般，當(dāng)年寶駿累計(jì)銷量以5萬余輛草草收尾。
今年年初，上汽通用五菱將銷售公司更名為產(chǎn)品營銷中心，并宣布“技術(shù)派”趙奕凡博士擔(dān)任總經(jīng)理。同時(shí)，寶駿開始過起“節(jié)衣縮食”的苦日子。上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘（微博昵稱周金開）曾在社交媒體上表示：2024年初到現(xiàn)在，寶駿停掉所有市場費(fèi)用。寶駿將按照規(guī)劃，2023年全體恢復(fù)信心，2024年回歸主流，4月份會陸續(xù)投放新車。
雖有“技術(shù)派”人士擔(dān)當(dāng)品牌領(lǐng)頭人，但新寶駿旗下產(chǎn)品仍被貼上“廉價(jià)、低端”的標(biāo)簽，產(chǎn)品仍得不到消費(fèi)者的青睞。而今年上半年，寶駿老品牌及新寶駿累計(jì)銷量僅1.4萬余輛，在極度“內(nèi)卷”的大環(huán)境下，趙奕凡身上的擔(dān)子也越來越重。畢竟目前汽車市場，還是以銷量論“英雄”。
此外，新寶駿在品牌及新產(chǎn)品市場傳播上的過度“節(jié)省”，也讓這一品牌在汽車圈的聲量愈發(fā)孱弱。在這個(gè)“流量”的時(shí)代，不給品牌及產(chǎn)品創(chuàng)造“流量”，很有可能就被市場大潮所“淹沒”，畢竟目前新能源汽車市場不斷有新品牌加入，同時(shí)也有一些品牌被淘汰出局。
雖然，今年下半年新寶駿又推出了寶駿云海這款新車，但目前其銷量仍處于一個(gè)爬坡期，10月份銷量達(dá)到了2千多輛，未來是否還有上升的空間，目前還不好說，畢竟新車效應(yīng)是逐漸遞減的，而且新車定位為10萬元級別的緊湊型SUV，而這一價(jià)格區(qū)間有比亞迪元、零跑C10等很多強(qiáng)勁對手，競爭過于激烈。無論是品牌知名度、還是產(chǎn)品實(shí)力，寶駿云海均處于劣勢，因此想從該細(xì)分市場分得一杯“羹”，難度非常大。
此外，新寶駿還計(jì)劃推出一款旗艦轎車，定位為中大型純電轎車。據(jù)上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周妍透露，寶駿云光或?qū)⒏麨椤皩汄E享境”，不過目前仍處于意見售價(jià)狀態(tài)，仍未最終確定。按照規(guī)劃，寶駿云光有望年內(nèi)上市。而新車的加入，是否會對寶駿銷量的提升做出重大的貢獻(xiàn)呢？目前來說，可能性不大，畢竟新寶駿的品牌知名度過低，同時(shí)受老寶駿的影響，新寶駿也被貼上“低廉”的標(biāo)簽。缺少強(qiáng)有力的品牌做支撐，寶駿云光很難做出一番成績。
寫在最后
寶駿參加2024年廣州車展，或許更多的是刷刷存在感罷了，至于其產(chǎn)品能否博得消費(fèi)者的“眼球”，或許也意義不大。畢竟，經(jīng)過連續(xù)7年銷量斷崖式下跌，再加上品牌傳播力度過小，寶駿早已被消費(fèi)者遺忘。而隨著銷量的持續(xù)下滑，新寶駿還能撐多久呢？
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