車機、起火、召回！段建軍“不走捷徑”，奔馳趕不上“中國速度”汽車
車機癱瘓、起火風波、召回不斷，段建軍維護了奔馳的高端形象，而這份高端，是復古的高端，并非新時代的高端。
一年前，2024年的北京國際車展之上，頗負盛名的G級越野“滿電加身”，被外界解讀為汽車發明者對全新的汽車時代的沖擊；一年后，遠在8000公里外的德國斯圖加特，驀地傳來一則關于批判純電G級市場表現的消息。
另一邊，即使EQ系列難再在歷史的舞臺上起舞，但在段建軍的理念中，“不走捷徑”是最好的路徑，有條不紊才是“中國速度”——或許，這是在車機癱瘓、起火風波、召回不斷后，自我引發的深層次的思考。
6月12日，“新浪科技”、“東方財經”等媒體報道：“有多位奔馳車主今日在網上發帖稱，自己的奔馳車機崩潰，地圖導航、音樂等功能無法使用。”
“一覺睡醒車機崩了”，受到影響的車型，包括所有MBUX2.0/3.0系統車型，涵蓋C級、E級和S級、EQ系列。奔馳的回應是：“由于Mercedes-me后臺臨時出現故障，導致導航，CARPLAY等多個功能出現無法使用，或類似導航無法顯示或沒有導航圖標，我們奔馳廠家正在加急修復。”
“故障原因可能是昨晚奔馳中國夜間集體給所有車型車機推送OTA更新的時候，把車機內置的導航/地圖的License給誤刪了。”有網友如是分析。
屋漏偏逢連夜雨。近段時間，奔馳遇到的麻煩事實在不少，就在5月份，河南鄭州利之星奔馳4S店門口，一輛純電奔馳發生了一起起火事故；更早之前，杭州某充電站，一輛黑色EQA充電時底部忽然冒煙，幾秒的時間即爆燃。類似的起火事件，在近一兩年內如同牛皮癬般纏著奔馳，揮之不去，即便“熱失控”已經被相關部門認定無法避免，但風波之下，奔馳的電動化之路，走得甚是艱難。
召回，有人贊，有人批。贊者，認為主動召回，是負責任的表現；批者，認為廠家管控缺失，車輛質量存在缺陷。
對于奔馳，查詢后統計可知，僅是今年1月至本文截稿時間（6月17日），就實施了13次召回，涉及車輛約14.5萬輛。
或許受到多起起火事件的影響，6月13日奔馳備案了召回計劃，“自2025年9月27日起，召回生產日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產EQC汽車，共計13447輛”，召回原因是“由于電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患”。
值得注意的是，這則召回公告明確標明——本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
早在今年3月份，一則召回計劃顯示，彼時宣布要召回的12308輛EQA和EQB，原因是“由于高壓電池生產工藝波動導致電池可靠性下降，且現有的電池管理系統軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內部短路的風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患”。
同樣，都是可能導致車輛起火；同樣，都是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展。
“一個品牌，破土而出，簡單；但要歷久彌新，堅持做好一件事，不簡單。”
“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。”
以上段建軍的“段氏金句”，時而冒出，一個層面，是對奔馳豪華形象的維護與肯定，另一個層面，是對現時新能源豪華品牌的警示與批判。
在這位北京奔馳銷售公司總裁兼首席執行官的眼里，“不走捷徑”是自己堅定下來的造車理念，更曾直言：“在產品配置、設計風格、動力系統都如此接近的情況下，為了獲取消費者的關注，說大話、說狠話、夸大營銷，甚至無底線營銷，不僅不會帶來‘贏者通吃’的一家獨大，還會惡化整個行業的競爭生態。”
事實上，維護品牌高端、豪華的形象，和宣稱“不走捷徑”，是段建軍所有言論的底層邏輯。然而，按照奔馳現在的速度，如何去擁抱“中國速度”，又是一道無解的難題。
數據顯示，今年的奔馳在華銷量，持續下滑中，即便“中國豪華”一再被批判，卻難掩加速前進之勢，反而是擁抱“中國速度”的奔馳，失了速。
車機癱瘓、起火風波、召回不斷，段建軍維護了奔馳的高端形象，而這份高端，是復古的高端，并非新時代的高端。
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