首汽轉型期被曝多起危機事件，會否成下個易到？互聯網+
2019-06-04 21:25
但是再好的戰略方針，遇到了二流甚至三流的運營策略也是無可奈何。
5月29日，《瀟湘晨報》報道一位首汽約車司機因入室搶劫、猥褻并拍攝裸照被起訴，不久前的5月初，還有一則首汽約車司機醉酒駕駛并肇事逃逸的消息。幾次三番的大頭條，將首汽約車推到風口浪尖。
說實話，之前對首汽約車印象不錯，我也曾多次乘坐首汽約車，首汽約車主打在高端、專車、合規，司機上車問好，提示車內WiFi、詢問車內溫度是否合適、下車道別等，服務相對規范。
然而隨著首汽約車連續出現開篇所講的惡性事件，所謂的“品質出行”似乎有點變味了。
之前，首汽約車一直是自有車輛+自有司機，提供網約車服務的B2C模式，在該模式下，首汽長期處于成本高，不賺錢的局面。
數據顯示，2015年，首汽約車營收777.53萬元，凈虧損5872.18萬元；2016年營收3.78億元，凈虧損猛增至8.81億元；2017年前4個月，首汽約車營收2.99億元，凈虧損4.5億元。
營業收入越高，虧損就越多，而且沒有好轉的跡象。從這一點上來說，首汽約車現在的境況像極了曾經的易到。一開始是燒錢獲得用戶，典型的方式就是充反，充一百返五十，甚至充一百返一百。這種模式就是花錢買時間，最大的弊端是對資本持續投入和盈利要求很大，一旦經營不善出現持續盈利狀況不佳的情況，就會引起投資方退出，引發資金鏈斷裂的問題。
易到的問題在前幾年已經充分爆發。過度的補貼讓易到吸收了很多不屬于高端定位的用戶，減少補貼這些用戶就不用了，為了賬面數據好看以持續融資，易到只能維持補貼以吸引用戶。然而資方也無法一直輸送彈藥，隨著資金鏈的緊張，越來越多的司機發現賬戶里面的錢無法提現了。
司機不能提現產生恐慌，不再出車，用戶打不到車不再充值，易到的資金鏈進一步惡化。幾經易手之后，不論是樂視還是后來接手的蘊韜資本，都沒能拯救易到，反而把自己也搭了進去。前幾天有新聞報道稱，蘊韜資本的老板溫曉東賣掉自己的豪車籌措資金，供司機提現。
易到的經歷已經充分說明了，自營加充返的模式是不可持續的。而從經營狀況來看，首汽的狀況和易到幾乎如出一轍，如果情況不改善，首汽極有可能成為下一個易到。
到今年年初，首汽管理層終于意識到這種精英意識的純粹高端產品難以為繼，經營策略到了不得不變革的時候了。4月初，有媒體報道，B2C模式的首汽約車準備進行兩大經營戰略改革：第一，鼓勵原有的自營司機改為租賃承包；第二，大力開放社會自有車輛的司機加盟。
問題就出現在這兩項變革中。從這兩項改革來看，首汽為了改善經營狀況采取的措施是降低成本，擴大生產。
這意味著首汽要吸收大量的低成本司機提供服務，但目前在出行領域，司機是稀缺物資，大部分的運力都掌握在滴滴、美團等現有大平臺上。首汽如果要擴大低成本運力，會面臨很大的問題。
一方面首汽約車的改革方案中，將一改此前的自營模式，轉而采用承包制，司機每月需要繳納6600元車費，平臺對每個訂單抽成15%，其余歸司機所有，同時油補實行階梯制，手機費和車輛保養費由司機承擔。相比之下，首汽訂單少，補貼額度也開始下降，在改變經營模式之后，司機在首汽的收入還不如其他平臺。
另一方面，因為高端產品的調性，首汽客單價高于行業水平，大量新司機轉到首汽平臺，接單量勢必下滑，這使得多數中等和上等的司機不愿意從目前拉活的平臺離開。
運力緊缺，公司又需要快速擴張，矛盾中是否動作大幅度變形的可能？在滴滴、美團等平臺被淘汰或者接單量太少的人，來首汽平臺試試運氣，那這會使司機的整體素質進一步下降。之前易到的問題是大量乘客充值了幾千元、幾萬元卻得不到出行服務。現在首汽面臨的問題則是大量用戶充值了幾千元、幾萬元，本來以為能獲得高端服務，結果獲得的服務可能還不如普通的快車。
首汽此前一直以“全合規”來宣傳自身的安全性，但事實上，安全是一個系統性的工程，包括事前準入，事中監控和事后處置。這說明首汽在事中監控和事后處置階段投入不到位，因此，首汽也出現過司機醉駕撞死五名環衛工人的惡劣事件。
當然我們得承認，首汽約車對經營策略進行調整是正確的。不管是美團打車的聚合模式，還是首汽約車、神州專車的純自營模式，我認為都只是網約車行業的一個過渡模式，當行業塵埃落定，最終的成熟模式，肯定還是C to C的自營模式，只有這樣的模式能按照用戶的需求全面的調動社會上的出行資源，從而達到司機和乘客的供需平衡。
但是再好的戰略方針，遇到了二流甚至三流的運營策略也是無可奈何。目前首汽遇到的局面是，司機服務質量下降，之前沖著高端服務充值的用戶心里不滿意。加盟的司機沖著高收入來的，結果首汽為了降低成本，司機的收入沒有保障，司機心里也不滿意。平臺本來想靠改革改善財務狀況，結果財務狀況還沒太大改善，口碑卻已經受損。如何改善這種被動的局面，可能會是首汽高層在近期要解決的頭等大事。千萬不要讓現階段跟著首汽的租賃公司、司機再經歷一次跟著易到的痛苦。
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