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前日，小藍單車被曝疑似退出成都市場，其位于成都航天科技大廈共享辦公室工位已多天無人上班，多個維修點撤走，位于雙流區(qū)雙華路三段的小藍單車維修點倉庫堆放了有逾2000輛的小藍單車，單車鋪滿灰塵。

獵云網(wǎng)第一時間向小藍單車成都區(qū)域負責(zé)人求證，其否認小藍單車退出成都市場，表示將在近期進行一次媒體接待，但拒絕作出進一步解釋。

回首共享單車發(fā)展史，不過兩三年時間，就發(fā)生了從興起到廝殺再到合并倒閉的轉(zhuǎn)變，一切都發(fā)生得迅雷不及掩耳。

今年6月起，將重慶作為主戰(zhàn)場的悟空單車在運營5個月后宣布退出，成為首家倒閉的共享單車，隨后第二三梯隊的各共享單車企業(yè)也相繼出現(xiàn)問題：酷騎單車因押金難退爆出大量負面新聞，隨后表示將被收購；8月，町町單車也被曝“跑路”，大量用戶的押金沒有退還，而公司辦公地點也“人去樓空”……

隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩家涌入，再加上全國各地陸續(xù)共享單車“禁投”政策，共享單車已經(jīng)進入了后半場。而巨頭的入場和站隊明顯已經(jīng)形成了雙寡頭格局，而寡頭陰影下的玩家們，出路就只有倒閉或者被收購。

只是，他們離場的原因和姿態(tài)各有不同。

小藍單車：造車成本過高，融資一旦失敗便難以為繼

時間回到今年1月，成立不過三個月的小藍單車剛拿到4億人民幣A輪投資，并且率先出海美國舊金山。當時小藍單車CEO李剛稱，小藍單車目前已累積投放了15萬輛，累計用戶數(shù)量253萬。從市場占有率來看，小藍單車排名僅次于ofo、摩拜單車。

恰處風(fēng)頭正盛時。

李剛是騎行的狂熱愛好者，曾經(jīng)騎行環(huán)過臺灣島和海南島，他一手帶領(lǐng)的野獸騎行聚焦在騎行運動，產(chǎn)品線包括騎行APP和騎行智能中控設(shè)備等，并于2016年11月拿到了1.5億人民幣B輪投資，而在這個月，李剛作出了重大的決定，孵化了小藍單車項目。

以“最好騎的共享單車”為口號的他們所有共享單車企業(yè)中，為數(shù)不多注重產(chǎn)品質(zhì)量的一家。制造成本很高，全身鋁合金，加上600多的智能鎖，成本在2000塊左右，憑借不錯的用戶體驗而獲得了良好的口碑。

這背后有著高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，后來降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小藍單車的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小藍的變速車成本則超過2000元。

但是資金卻跟不上。

自完成A輪融資后，小藍單車便在尋求4億美金B(yǎng)輪融資，但在今年6月份宣告融資失敗。小藍單車也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，也被拒絕。

可是在騎行體驗上，李剛有著自己的固執(zhí)，他曾說：“我們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，又能怎么樣？”

除了融資出現(xiàn)難題，小藍單車的困境在8月份押金難退時便初現(xiàn)端倪，雖然小藍單車官方發(fā)出公告表示將解決退款問題，但依照App返還押金依舊困難，用戶需要進行投訴后才能收到押金。且小藍單車還將購買半年特權(quán)卡的用戶強制升級為全年特權(quán)卡，導(dǎo)致該項費用的退款時間延長半年。直至今日，小藍單車的貼吧、官方微博下多為對押金退款問題的留言。

同時，率先出海進入舊金山的戰(zhàn)略也沒有取得意料中的成果，最初小藍單車計劃在舊金山投1萬輛單車，但由于未和舊金山政府密切溝通，小藍單車出現(xiàn)占道等問題后，舊金山政府十分不滿，認為小藍單車侵犯了公共路權(quán)，最終小藍單車只在舊金山投了200輛車，出海第一站以失敗告終。可在吸收了小藍單車的經(jīng)驗后，ofo和摩拜的海外布局突飛猛進，以后來者的姿態(tài)占領(lǐng)了海外市場高地。

悟空單車：與雙寡頭狹路相逢，打響共享單車倒閉第一槍

6月的重慶，早已足夠炙熱。

身處山城的悟空單車過得并不好。雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜進入重慶后，悟空單車的劣勢很明顯。

產(chǎn)品上拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，車子品質(zhì)不好，因為采取機械鎖而丟失了大量的單車。

而在資金方面，悟空單車采取合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。但是因為項目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂。

而致命的一點是，這個月的ofo正在重慶推行免費騎行，這對專攻重慶的悟空單車是巨大的打擊。

6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

在宣布停止運營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約100余萬元，1萬多用戶。

而僅僅三天后，摩拜就對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀錄。

雖然項目失敗了，但從心底里，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義并沒有認輸，他唯一認輸?shù)木褪菍匣锶四Ｊ經(jīng)]有足夠的預(yù)判。他曾在獵云網(wǎng)對其的專訪中提到：“如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，我未必會輸給他們，像ofo的創(chuàng)始人，社會閱歷其實沒我強，打法也沒我彪悍。”在他看來，共享單車的關(guān)鍵在于誰運營的好，看誰搶先拿到融資。

3Vbike：倒閉原因竟是單車被盜嚴重

悟空單車倒閉僅僅只過去了8天。在6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，即日起停止運營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

而原因是由于單車大量被盜，令人哭笑不得。

2017年的2月份3Vbike正式上線，籌集資金六七十萬的現(xiàn)金最后只造出了1000多輛的自行車。為了能夠避開和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike選擇將三線城市作為自己的陣地。可是三線城市的偷盜問題嚴重，且許多地方管理部門對于共享單車設(shè)有市場準入門檻，難以進入。

而令人瞠目結(jié)舌的是，偷盜問題嚴重到接近100%的單車“消失了”。3Vbike投出去的1000多輛車中，只找回了幾十輛，官方表示多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。另外，在車輛丟失后，因為金額較小，所以即使報警派出所也無法立案。

到5月中旬，嚴重的損失率就已經(jīng)讓3Vbike不堪重負。當6月份宣布倒閉時，3Vbike僅上線4個月，比悟空單車的5個月運營時間還要短。

町町單車：富二代的玩票，成也父母敗也父母

町町單車創(chuàng)始人丁偉是個典型的富二代，從來不用操心自己的生計，一切都有父母操持。

父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源，并且由父母掌握著公司的財務(wù)大全，同時委派專人協(xié)助其運營管理公司。

4月初，立足南京的町町單車已經(jīng)累積了15萬用戶，達到收支平衡，勢頭正好，但是平靜的海面下遍布著礁石。

早在3月份，就有消費者投訴無法退回押金。當時面對媒體的采訪，町町單車經(jīng)理給出的回應(yīng)是，最近員工離職較多，電話線路又出了問題，等解決后就能退款。直到7月份，仍有大量客戶投訴無法獲得退款，客服經(jīng)理胡志強解釋道，“客服跟不上。”

然而事實是丁偉父母由于公司的資金鏈斷裂背上債務(wù)，隨之而來的，便是町町單車再無資金輸血。

6月，丁偉父母因為原公司的財務(wù)糾紛進入看守所，而丁偉也在不久之后被拘留配合調(diào)查，這讓他們完全錯過了町町單車的挽救時期，町町單車“人去樓空”、“卷款跑路”的消息早已遍天飛舞。

直到8月份，町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服，兩個服務(wù)電話都無人接聽。在工商系統(tǒng)中，町町單車被列入了“異常經(jīng)營名錄”。

而現(xiàn)在，15萬町町單車用戶，尚余1萬用戶的押金未退還，市面上留存的約10000輛町町單車也開始流離失所。

酷騎單車：退款壓力＋惡意競爭，押金成了壓死駱駝的最后一根稻草

9月22日，酷騎單車的員工們收到來自公司的一封內(nèi)部信，稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運營，他們可以自由選擇去留。信中提到，離職者僅能結(jié)算9月除去績效和其他補助之外的基本工資，而選擇留下來的代價是，“可能要面臨工資無法按時發(fā)放等問題”。

但到了9月底，酷騎單車的情況并沒有好轉(zhuǎn)，員工們等到的是資金不足、車間停產(chǎn)等負面消息，本已到崗的CTO（首席技術(shù)官）也因輿論壓力離開。9月28日，公司官方發(fā)出消息，鑒于管理能力不足，高唯偉的CEO職務(wù)被董事會罷免。

可4個月前，推出“土豪金”和“黑科技”的3.0班黃金單車才引發(fā)了刷屏，讓酷騎單車幾乎殺入行業(yè)前三。

而資金問題早在7月份便已初現(xiàn)端倪，當時酷騎公司發(fā)表聲明，稱原因是酷騎APP上線了一批新功能，由于時間短，功能更新頻繁，系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致部分用戶退押金遲緩。同時聲明表示，酷騎目前仍在執(zhí)行用戶協(xié)議中1-7個工作日退押金的承諾，對于逾期仍未收到押金的用戶，可撥打客服電話反饋以便盡快處理。

剛開始每天有三、四萬的用戶去退押金，退一筆酷騎就得交一塊多的渠道手續(xù)費，每個月會產(chǎn)生一百多萬的渠道費用，無法長時間承擔這樣的重負。8月25日，公司決定酷騎退押金的周期就從原先標明的1-7個工作日，改成7個工作日。

可時間過去一個月后，酷騎單車的這場押金風(fēng)波卻越鬧越大。越來越多的用戶無法申請退押金，不滿情緒在網(wǎng)絡(luò)上開始發(fā)酵，經(jīng)過社交媒體的傳播，整個事情進入了惡性循環(huán)之中。

由于線上無法順利退款，越來越多的用戶跑到公司總部排隊退款，9月27號晚，在通州萬達廣場B座門口，要求退還押金和充值的用戶排起了長龍，由于圍觀的人越來越多，維護秩序的警察不得不拉起警戒線，公司形勢急轉(zhuǎn)直下。

押金去哪兒了？高唯偉曾在專訪中告訴獵云網(wǎng)（微信：ilieyun），“現(xiàn)在的押金由公司保管，只是有一部分（獵云網(wǎng)注：約3億人民幣）用于了公司運營，購買車輛了。”對于押金是否有第三方存管，高唯偉稱“當時和民生銀行簽署押金存管的協(xié)議，但是并沒有實際的對接。”

他分析過走入困局的原因：“一是資金不夠以及決策失誤，二是競爭對手的背后操縱，不理性的惡性競爭，才造成了今天的局面。”

同時，他也指出了行業(yè)中的惡性競爭，“這場戰(zhàn)爭，如果不是同行無所不用其極的手段黑我們。酷騎也不會有今天的結(jié)果，我們還是能夠做到很好的。”在高唯偉看來，共享單車的盈利模式和商業(yè)模式都非常好，酷騎之所以走到今天，整個過程都是有預(yù)謀的。

正在酷騎一步步走向血海的時候，9月29日晚間，根據(jù)澎湃新聞報道，酷騎單車或以10億元的價格被接手，只是之后的消息我們再無從知曉。

Hellobike：共享單車合并第一案，被收購或是最好的結(jié)局

一個月前ofo的投資人朱嘯虎公開放話稱，“唯有兩家（ofo和摩拜）合并才能盈利”。

只不過這次合并案中，主角是已經(jīng)成功上市的永安行和共享單車企業(yè)哈羅單車。

10月25日，共享單車第一股永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞稱，與Hellobike（哈羅單車）正式合并，合并后的具體事宜未公布。永安行發(fā)布的新聞顯示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司與上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈羅單車母公司）簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權(quán)后，雙方業(yè)務(wù)將進行合并。

從融資歷程來看，Hellobike于2016年11月完成A輪融資。未及兩月，又于今年1月份宣布了A+輪融資，由GGV紀源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投，投資金額暫未披露。4月份，又宣布完成數(shù)億元B輪融資，由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。7月份，Hellobike又宣布獲得威馬汽車數(shù)億元B+輪戰(zhàn)略融資。

整體上來說，Hellobike在出行領(lǐng)域也占據(jù)重要市場。用戶過千萬，覆蓋城市接近100座以上，投資方有愉悅資本、紀源資本、貝斯塔曼亞洲投資基金等參與。

這次合并案被稱之為共享單車首次合并案，也被稱為是共享單車第二梯隊的合并潮征兆。而朱嘯虎則對此進行了評論，他表示，即便第二梯隊單車品牌選擇抱團取暖，“規(guī)模也太小，可以忽略不計”，無法撼動既定的市場格局。

可被收購依舊是不少共享單車企業(yè)都做過的嘗試，而據(jù)知情人士透露，小藍單車、小鳴單車都和永安行溝通過并購一事，但永安行最終選擇了Hellobike，悟空單車倒閉也前曾尋求ofo的收購但是被拒絕。

單車企業(yè)倒閉之后問題多多，殘局如何收尾？

6月，重慶悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉；

7月，南京町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見了；

8月，北京小鳴單車、小藍單車，先后傳出押金難退的問題，

9月28日，北京酷騎單車因押金風(fēng)波CEO高唯偉被罷免，即將被收購。

10月21日，北京小鹿單車宣布在北京停止運營。

10月31日，小藍單車被曝疑似退出成都市場，押金退還困難；

這背后，除了企業(yè)的心酸，也有第三方受到了傷害。

生產(chǎn)廠商：視共享單車企業(yè)為騙子

上個月，獵云網(wǎng)曾探訪了共享單車第一鎮(zhèn)——王慶坨，在這個曾經(jīng)因共享單車而鼓舞的自行車廠商聚集地，現(xiàn)在早已將共享單車視作荒唐。

【一年前的今天，共享單車的訂單量如同雪花一般地海量飛向王慶坨，鎮(zhèn)上的自行車廠商“接單接到手軟” 自行車的需求量迅速增長，讓一度慘淡的自行車市場重燃生機，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴。

一年后的今天，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們，手中依然拿著甲方的訂單，卻愁得一聲嘆息。“被坑慘了”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”，這些感嘆紛紛出自王慶坨鎮(zhèn)自行車廠商之口，市場和現(xiàn)實的沖擊充滿了讓他們無奈。

有人形容共享單車的訂單如一劑春藥，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個遲暮的老人，又重新煥發(fā)生機，然而，春藥終究是春藥，藥效一過，結(jié)果可想而知。】

用戶：押金難退，投訴遍地

除了對共享單車生產(chǎn)商帶來的巨大影響，倒閉企業(yè)對用戶和環(huán)境的傷害也很直觀的。

在押金方面，收取了押金的企業(yè)采取的是押金滾動發(fā)展的模式，本身資金有限，采取押金購買單車投放的方式。一旦用戶出現(xiàn)退押金，資金鏈就會斷裂，這種反應(yīng)是連鎖性的。

據(jù)廣東省消委會11月1日發(fā)布的三季度投訴分析報告，共享單車退押金問題因投訴集中、影響面廣，成為本季度維權(quán)焦點。

第三季度，僅廣東省消委會就接到消費者對共享單車的投訴401件，涉及的品牌主要包括小鳴(悅騎)、酷騎等，其中尤以小鳴單車居多。投訴主要的問題是企業(yè)未在承諾時間(1-7個工作日)退回押金，有的拖延時間甚至長達數(shù)個月，消費者無法從企業(yè)提供的官方渠道取得與企業(yè)的有效聯(lián)系。

而打開小藍單車的微博及貼吧，滿目皆是用戶要求退款的留言。酷騎單車則曾因排隊退款引來警察拉起警戒線……

城市：存活企業(yè)亂停亂放、超載投放，已倒閉企業(yè)無人收車

共享單車從投放之日起就飽受詬病的胡亂停放問題現(xiàn)在越發(fā)嚴重。

今年6月，獵云網(wǎng)直擊了杭州上城區(qū)秋濤路被暫扣共享單車的空地現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)了因違規(guī)停車、占道等問題被暫扣的2.3萬輛共享單車。上海靜安區(qū)中興社區(qū)的鴻興路停車場上也堆積了大量的共享單車，單車由于違停，被管理人員挪移到此，堆積如山。

而已經(jīng)陷入困境的共享單車企業(yè)更是難以回收車輛，悟空單車采取機械鎖所以無法回收車輛；町町單車倒閉后，10000輛單車無從回收；3Vbike投出去的1000多輛車中，只找回了幾十輛，多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。另外，在車輛丟失后，因為金額較小，所以即使報警一些派出所也無法立案。

除此以外，這些共享單車都或多或少存在著車輛丟失的問題，而不少被丟在草叢、小區(qū)的車輛也無人回收。

政策收緊背后，小玩家生存空間再被壓縮

各地媒體都曾對本地共享單車擺放無序、影響行人及城市美觀的問題進行過報道。為整治共享單車停放亂象，多地政府對單車管理態(tài)度逐漸明晰，甚至對單車投放按下“暫停鍵”，并對已經(jīng)投車的企業(yè)提出更高的管理要求。

廣州市交委相關(guān)負責(zé)人表示，廣州目前正在梳理設(shè)置“禁停區(qū)域”；不久前，杭州也正式發(fā)布針對共享單車管理的《指導(dǎo)意見》，其中明確鼓勵經(jīng)營者采用“電子圍欄”等技術(shù)手段、委托第三方集約化網(wǎng)格化管理團隊管理車輛停放；南京市全市劃定非機動車停車位，明確禁停區(qū)；部分城區(qū)正在試點非機動車泊位電子地圖系統(tǒng)，通過電子地圖和單車的智能鎖定位功能結(jié)合，鎖定騎車人的停放狀況，完全掌握用戶違規(guī)行為。

在政策縮緊的情況下，還要面對雙寡頭的夾擊，現(xiàn)在依舊存活的共享單車無疑只剩很小的生存空間。

QuestMobile今年7月發(fā)布的《2017 共享單車市場報告》，摩拜和ofo穩(wěn)坐行業(yè)巨頭之位置，第二梯隊有以下玩家：酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，用戶規(guī)模分別為450.5萬、437萬、310萬，但是這幾家玩家都在近日發(fā)生了巨大的變動，而往下的第三梯隊的玩家生存狀況更是不言而喻。

Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐曾公開表示，“現(xiàn)在重要的不再是你處于哪個梯隊，而是你還能不能留在這個賽道上。”而僅僅是這一點，就將眾多共享單車企業(yè)拒之門外。

凜冬已至，小體量的玩家又如何能夠獨活呢？