FF控制權之爭，賈躍亭不和解便出局？互聯(lián)網+
FF或許更需要許家印而不是賈躍亭。
今年6月當許家印高調宣布馳援賈躍亭，法拉第未來（下文稱FF）的控制權爭奪便已注定，只是沒想到它來得如此之快，蜜月期不到3個月，雙方撕破臉皮、直接對簿公堂。
10月7日，恒大公開宣布賈躍亭單方撕毀協(xié)議，試圖剝奪恒大方所有協(xié)議下的權利，次日FF發(fā)表聲明回應單方和恒大撕毀協(xié)議的原因，指出恒大在FF完成注資的條件之后，不僅沒有注資，反倒要求更多的控制權，并阻止FF接觸其它投資人。
表面上看，這次斗爭的導火索是補簽協(xié)議的內容，但源頭直指FF的控制權，換句話說，只要這一核心矛盾長期存在，許家印和賈躍亭之間的奪權之戰(zhàn)早晚會爆發(fā)。而這次訴諸法律手段，雖無法預測香港仲裁委員會的仲裁結果，但幾乎可以確定的一點是，如果賈躍亭背后沒有條件更優(yōu)厚的金主，那么孤注一擲的后果不是妥協(xié)便是出局。
因為FF或許更需要許家印而不是賈躍亭。
一山難容二虎？
事實上，許家印很早之前便開始了“去賈躍亭化”，試圖將恒大的標簽牢牢印在FF上。
8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司在廣州恒大中心正式揭牌，9名由恒大高管組成的管理團隊首次亮相，而賈躍亭不僅沒有到場，在高管名單中甚至一位原FF相關人員都沒有，這場揭牌儀式看起來像是恒大的一次單方面活動。與此同時，恒大對FF旗下多個平臺架構進行了大調整，調整后，恒大法拉第未來（中國）集團直接控股三家公司，并且將薪酬體系逐漸由原有的FF系調整為恒大的薪酬體系。
可以說，許家印的掌控欲從一開始便彰顯無遺，而且更往前一步考量，如果許家印借對賭協(xié)議掌控了FF，對恒大來說更可能是一場以小搏大的勝利。
據(jù)說，賈躍亭最早融資時，預計的FF估值在80到100億美元，而恒大入股時，正值FF資金鏈斷裂，恒大以20億美元拿下45%股權，說明FF估值僅40多億美元。同比剛以60多億估值登陸美股的蔚來汽車，恒大的生意不止是不虧，而且還獲得了股價上的飛漲，公司市值從398億港元上漲至1206億港元，超過投資FF 67.46億港元資金的12倍。
所以，恒大的目標最初就瞄準了FF的控制權，這也是對賭協(xié)議存在的另一層價值。不過相比企業(yè)集團、互聯(lián)網巨頭跨界投資或并購，最開始更傾向于保留公司獨立運營的權利，為什么許家印作為一個互聯(lián)網造車的外行，如此急于獲得FF的控制權呢？
可能是他看到了房產傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網造車公司融合背后難以調和的沖突和矛盾，而解決的直接辦法便是將掌舵權控制在恒大手中。
投資之初，外界把過多的關注點放在許家印雪中送炭、賈躍亭危中求生的一拍即合上，其實很多人都忽略了這場房地產“拯救”互聯(lián)網造車企業(yè)的戲碼，本身就存在著企業(yè)基因、發(fā)展思維、組織構架等各方面的根本性不同，這會讓雙方的合作面臨諸多變量。
比如，傳統(tǒng)企業(yè)講究銷售驅動，更看中現(xiàn)金流，而互聯(lián)網企業(yè)先做流量、再賺錢，造車雖屬傳統(tǒng)企業(yè)范疇，可如今的互聯(lián)網造車幾乎無一例外地依照互聯(lián)網思維，以求改造傳統(tǒng)產業(yè)。再者，傳統(tǒng)企業(yè)的組織是宮殿模式，老板的想法會層層傳達，尤其是房地產，基本上都是通過KPI一層層往下壓，而互聯(lián)網企業(yè)的組織就像樹林模式，彼此構成生態(tài)，實行扁平化管理。
由此，當這些可預見的沖突發(fā)生時，遵循許家印還是賈躍亭就成了關乎未來的核心問題。而兩強相爭，也決定了FF控制權的爭奪必然發(fā)生。
FF此時更需要許家印？
許家印雖野心勃勃，但不可否認關鍵時期拯救者的形象令其站在道德制高點上，而縱觀FF數(shù)次“死里逃生”，賈躍亭原先作為核心人物的形象漸趨倒塌，甚至還被認為是公司多次危機的始作俑者。這種角色好感度的不同，不止是現(xiàn)在爭權公開化后輿論偏向的決定因素，也有可能關系到最后的結果。
換句話說，賈躍亭并非不可替代，而許家印救援作用猶在，F(xiàn)F離得了誰也不一定。
2017年底，F(xiàn)F高管離職的風潮令外界對賈躍亭的聲討進一步高漲，美國汽車媒體Jalopnik撰文稱，F(xiàn)F有員工認為，“只要賈躍亭仍然是法拉第未來的決策者，那么他們就不可能賣出一輛汽車”。而且包括法拉第未來前雇員和知情者在內的7位人士接受采訪，他們提出擺脫當前困境的辦法就是：讓賈躍亭出局。
所以，賈躍亭借補簽協(xié)議主動“驅逐”許家印看似強勢，實際其公司內部未必站在同一戰(zhàn)線上，相反，許家印在當前階段對FF的作用卻難以忽視，除非FF已找好下一個買家。
一則，尚未實現(xiàn)量產前，F(xiàn)F依然缺錢。據(jù)媒體報道，知情人士稱恒大先行支付的8億美元沒有優(yōu)先用于具體項目的推進，而是部分花在了還款上。內部人士推算，去年賈躍亭欠美國供應商4千多萬美元，加上罰金和利息近1億美元，再算上人員工資及獎金的開銷，至少要2-3億美金。而今年上半年，新工廠基建可能又要先花掉1-2億美金。
如此一來，F(xiàn)F不得不要求恒大提前注資，而且就目前來看，除了地產大亨許家印，恐怕很少能有人承擔起賈躍亭造車燒錢的速度，更何況，按照許家印不撞南墻不回頭的投資風格，他或許也是最合適的投資人選。
二則，許家印也需要互聯(lián)網造車幫助恒大擴張邊界，尤其是棚改貨幣化就要中止，對于深耕二三線的恒大來說，影響更甚。
所以恒大集團連忙與中國科學院簽署全面合作協(xié)議，將在未來十年投入1000億元，放在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源等重點領域。不過這些合作必然見效慢，對習慣了房地產高周轉、高效率的許家印來講，著實有些不適，故而他毅然將眼光投向了賈躍亭和FF。
而且從恒大在造車行業(yè)的布局來看，賈躍亭的FF無疑是這一產業(yè)鏈上游的關鍵一環(huán)，不到萬不得已，許家印不會放棄FF。
總而言之，賈躍亭若是不想“魚死網破”，妥協(xié)或和解或許更符合FF的長遠利益。
賈躍亭：FF死也要死在自己手中？
賈躍亭如果錯失許家印，F(xiàn)F還會不會迎來下一個白衣騎士很難說，但可以確定的是，F(xiàn)F或許經不起幾輪這番折騰。國內互聯(lián)網造車上市的上市、交付的交付，賈躍亭原來率先拿到的新能源汽車“通行證”已不再具備先發(fā)優(yōu)勢，更何況FF如今內憂外患，公司一日不穩(wěn)定、造車大業(yè)便搖搖欲墜。
只是這等危機局面，依舊不足以動搖賈躍亭對控制權的把控，或許對他來講，失去了FF就等于放棄最后一張王牌，與其拱手讓人不如自生自滅。
在Jalopnik的撰文中曾提及，“賈躍亭拒絕放棄對法拉第未來的任何控制權，即便是在自己的經營下，這家公司面臨倒閉危險的情況下”。2017年以來其實不斷有投資者表現(xiàn)出收購意愿，但據(jù)知情人士透露，要求賈躍亭必須離開法拉第未來，也是每筆交易達成的前提條件，可到目前為止，賈躍亭都拒絕了這種要求。
這一說法也得到了已離職財務官Stefan Krause的證實，可能正是這種一意孤行的態(tài)度，讓FF多次都面臨生死存亡的危機，這才導致內部逐漸失和、喪失對賈躍亭的信任。如今即使是有了對賭協(xié)議的限制，賈躍亭面對大權旁落的危機依舊是率先進攻，可見其對控制權的執(zhí)念。
一方面，這或許證明了賈躍亭造車之心的堅決，正是應驗了他“為夢想窒息”的豪言。而且不得不承認，相比另起爐灶、東山再起，賈躍亭在FF上所表現(xiàn)出的從哪里跌倒就從哪里爬起的勇氣，獲得了頗多所謂夢想家的認可。拋開道德譴責，這也是創(chuàng)業(yè)者難得可貴的一點。
但另一方面，對于一個危機重重的初創(chuàng)企業(yè)來講，個人理想或利益高于公司整體，無疑是將公司置于刀尖之上，稍有不甚便可能是粉身碎骨。就像這次與恒大的對峙，且不說仲裁失敗會給FF帶來何種后果，單單與投資人鬧掰所面臨的不只是資金斷裂，從這件事的輿論可以看出，賈躍亭的信用值將再次大幅降低，未來可進入的投資者難免心有余悸。
雖然賈躍亭手握FF不放，但FF的價值有可能隨一次次危機而漸趨走低，屆時恐怕翻盤更加不易。
賈躍亭“地產大佬克星”揚名，外界普遍心疼被“坑”的許家印，可中國地產商之精明眾目所見，這本就是一場各自逐利的賭注，而且許家印也絕不會讓已經花出去的8億美元打了水漂，勝負絕非表面那樣簡單。
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