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汽車江湖，高管易幟本如家常便飯，車企間互相挖角也是稀松平常。但現年38歲的周钘，在入職名爵（MG）品牌后，僅僅半年時間就閃電離職，后又轉身投奔吉利系領克品牌出任要職，著實令人費解。

作者|青瓷

編輯|毛毛

出品|車道漫談

6月20日，吉利控股集團高級副總裁楊學良正式宣布，原上汽集團乘用車分公司MG（名爵）品牌事業部總經理周钘加入領克汽車銷售公司，任常務副總經理，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報工作。

半年，甚至不夠一款新車完整走完一輪市場宣發周期，更遑論為MG這個肩負全球野心的品牌留下什么彪炳業績，就這樣，周钘的身影已然在名爵時代匆匆謝幕。

令人感慨的是，這位業內公認的營銷少壯派，沒有普通打工牛馬的年齡危機感，離職跳槽如同品牌發布會換場般瀟灑轉身，甚至可以說，他的履歷在極短時間內完成了又一場鍍金。只是，當倉促的MG篇章以“憾別”潦草收場，旋即空降面臨多款車型銷量承壓的領克時，周钘究竟是能治領克的病，還是被領克的病灶反噬，無疑是場前途未卜的賭局。

鑲金的周钘

不得不說，周钘的履歷，放在哪怕如今競爭激烈的汽車圈，也十分拿得出手。

2011年，周钘加入上汽通用五菱，主導“人民需要什么，五菱就造什么”品牌口號，成功打造五菱宏光MINIEV“國民神車”；

2022年，周钘短暫入職小米汽車，7個月后，因“個人和家庭原因”離職，隨后火速重返上汽通用五菱，負責五菱與寶駿雙品牌營銷。

2024年12月，周钘升任上汽名爵品牌事業部總經理，提出“2025年銷量翻番至18萬輛”目標，但在前五個月目標完成率不超30%的情況下離職，并于6月閃電入職領克。

而周钘一路光鮮開掛的人生，也在MG時代遭遇了一次清晰的滑鐵盧。

早在6月1日，MG的銷量數據，就為周钘的離開埋下伏筆。品牌并沒有公布具體銷量數字，僅用了3個“同比勁增”表達情緒。5月，MG品牌同比增長超60%，其中MG5同比增長達159%，1-5月累計同比增長超29%。我們從2024年倒推可以得出，MG品牌5月份的銷量大約為8370輛，其中MG5銷量約為6628輛，1-5月累計銷量則約為42822輛。而這五個月的銷量總和，還不及新勢力頭部陣營車企一個月的銷量成績。甚至周钘剛剛履新的母公司極氪科技，6月銷量都有43012輛。

在此之前，上汽乘用車方面曾對周钘提出，2025年MG營銷費用減一半、國內銷量翻一番的要求。而根據周钘此前的表態，“中國汽車市場大決戰前夜，MG力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標18萬臺。”顯而易見，MG上半年的市場表現并不盡如人意，不僅月銷距離3萬臺相去甚遠，全年目標完成率也不足30%，想要完成年度KPI，基本已經是不可能完成的任務。

值得一提的是，周钘首次在MG品牌亮相的“有意思”發布會上，被二次上市的MG ES5，銷量成績同樣令人扼腕，2025年2-5月，車型銷量分別為317輛、752輛、624輛、470輛，而在2024年12月，這款車型銷量還有903輛。

相比之下，競品吉利銀河E5，2-5月銷量已經達到8016輛、10077輛、9792輛、8460輛；比亞迪元PLUS同期銷量則為10758輛、20179輛、12286輛、12255輛。MG ES5雖然在價格上更勝一籌，但市場表現卻顯示消費者用腳投票，并沒有給周钘再造一次五菱神話的機會。

能夠看出，無論周钘因何離開，MG的深層危機已浮出水面。MG5主力車型獨木難支，其余車型如ES5、Cyberster、MG6等月均銷量不足千輛，周钘的一己之力，很難撼動MG品牌的根基。

尷尬的領克

對于領克而言，周钘的加入，很難算得上是“病向淺中醫”了。品牌旗下全新上市的領克Z10，在2024年9月上市后，月銷逐月下滑，甚至在2024年11月-2025年5月中有六個月銷量不足500輛，僅有4月銷量651輛，仍然不足千輛。

這款產品主銷車型價格已經突破22萬元，由于品牌主打年輕化和運動化，因此消費者認知多停留在15-20萬元區間。領克Z10的差異化定位，未能給品牌帶來過多助益，反正擾亂消費者的認知，更與極氪007等兄弟車型錯位競爭，后者的豪華屬性更加清晰，相比之下，領克Z10難以與之抗衡。

同樣叫好不好座的車型，還有領克旗下的旗艦SUV領克09。2024年，領克09累計銷量僅1.18萬輛，進入2025年后，燃油版月均銷量更是一度滑落至不足400輛，曾經頭頂“半價沃爾沃XC90”的光環，如今終究泯然眾人矣。

問題同樣與定價脫不開干系。領克09燃油版起售價在26.59萬元，EM-P車型更是突破30萬元關口，直逼BBA入門級SUV的腹地，消費者為何要舍BBA而就領克？后者的品牌溢價顯然無法說服市場和用戶。2025年4月，該車型打出3萬多元的降價優惠，但仍未能帶來明顯起色。

除了產品層面的拖累，領克的營銷水平也一言難盡。此前出圈的領克900，打出冰箱彩電大沙發、天地門、旋轉座椅等眾多花里胡哨的配置，但脫去華麗的外衣，這些功能的實用性如何，實在是不好說。

上有極氪拼豪華、下有銀河拼價格，夾在中間的領克究竟如何破局，相信林杰要比我們更著急。

急切的林杰

就在5月初，極氪科技集團發布最新公告，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，向林杰匯報。

重磅的人事變動，往往伴隨著企業的戰略調整。能夠看出，極氪科技此舉，實際上是為當時銷量承壓（4月極氪品牌同比、環比雙下滑）的極氪鋪路。老將林杰臨危受命，主要是為了確保極氪科技整體年銷量達到71萬輛，而極氪品牌，成為更為關鍵的決定性因素。相比之下，領克的重要性，似乎在為它的兄弟品牌讓路。

與此同時，我們也要看到，林杰作為扎根吉利的“老人”，擁有豐富的營銷經驗，也曾成功帶領領克品牌突出重圍，一度以年輕化的產品策略在市場占得一席之地。然而時移世易，華為、小米等跨界造車大軍的加入，將車企營銷推向了新高度，不論是個人知名度還是號召力，林杰都無法與余承東、雷軍等人相提并論。

我們并不鼓勵個人IP在車企營銷中發揮如此舉足輕重的決定作用，但不可否認的是，鴻蒙智行39個月全系累計交付80萬輛、小米YU7上市18小時鎖單量20萬的成績，都一再證明著一件事，那就是互聯網思維已經開始潛移默化的滲透進汽車行業之中，并呈現出愈加重要的作用。而這樣的思維，正是領克乃至整個極氪科技所缺乏的。

那么外來的和尚就好念經嗎？周钘就能力挽狂瀾嗎？五菱時代的勝利，能否在領克被重新復刻？我們不得而知，但我們知道的是，在MG時代，周钘并沒有成功。

但或許，領克和林杰，都等不及了。距離2025年結束已經不足半年時間，擁有小米履歷的周钘，或許已經是慌亂之中最好的選擇。但他在小米同樣短短半年的經驗時間，能否將雷軍的營銷思維帶給領克，實在讓人懷疑。不得不說，大廠的鍍金膜，確實是放之四海而皆準的萬靈丹。

車道漫談獨家獲悉，今年年初極氪科技一位高層離職，受制于競業協議的牽制，不得不先行前往一家科技公司（非車企）就職，并會在協議時間結束后再跳往另一家車企，以此規避風險。那么對于周钘而言，如果領克也是另一塊跳板的話，那么結束之后恐怕不能再像MG時代這樣平和地無縫銜接了。

而對于領克來講，7月4日，領克10 EM-P即將首發亮相，這款全新中大型轎車仍不改領克一貫作風，配置了英偉達Thor芯片及千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，且全系標配四驅系統，各項參數均十分靚麗，甚至在小米YU7推出“流光粉”車色后，領克10 EM-P還推出了“鎏光金”車色，要成為下一個小米的心情，或許在此刻達到了頂峰。但新車上市仍要在三季度內完成，疊加產能爬坡等因素影響，后續能否為2025年銷量增添助力，還不好說。

對于林杰而言，留給他完成年度KPI的時間越來越短了，周钘到底能不能行，勝負也許就在這半年之間。