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36氪曾報(bào)道ofo已經(jīng)和阿里在去年年底達(dá)成投資協(xié)議，接受后者領(lǐng)投的10億美金融資。不過無論是ofo還是阿里，至今都沒有對外宣布具體的融資細(xì)節(jié)。昨日，媒體人賈敬華在其百家號上稱，在新一輪的融資中，ofo的多位股東都已經(jīng)同意，并且已經(jīng)在投資協(xié)議上簽字，只有一位股東遲遲不肯簽字。

36氪經(jīng)過多方證實(shí)，不愿意簽字的ofo股東正是最近正在孵化共享單車平臺的滴滴出行。不過滴滴公關(guān)方面對此表示不予置評。

根據(jù)財(cái)經(jīng)等媒體之前的報(bào)道，滴滴在ofo內(nèi)部占股30%左右。那么滴滴是否不愿意出讓自己的股份，從而拒絕在投資協(xié)議上簽字？亦或者為了限制ofo？對此，一名ofo內(nèi)部人士告訴36氪，“ofo接受阿里的融資，這筆錢中的一部分就是用來洗掉滴滴在ofo的部分占股”。他猜測，“不過ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不會就這么放棄的”。另一名知情人士也評價(jià)，“不簽字的目的是阻擾ofo拿到阿里領(lǐng)投的融資，從而限制它的發(fā)展，”該知情人士稱，“滴滴直接和阿里對抗是不可能的，肯定會盡快放行這筆融資”。

事實(shí)上，滴滴如今的500億美金高估值，其中有ofo的一部分。如果真的如ofo所愿，把滴滴的部分股份清洗掉，那么勢必也會影響滴滴的估值，這顯然是滴滴不愿意看到的。“所以滴滴托管小藍(lán)并使用它的資產(chǎn)，包括自己也在做共享單車，其實(shí)都是在保住自己的估值”，上述知情人士稱。

現(xiàn)在看來，如果ofo想達(dá)成所愿，可能還是需要阿里的介入。不過滴滴是否會接受阿里的施壓，以及和ofo未來關(guān)系到底有什么走向，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

滴滴自己在做的共享單車業(yè)務(wù)

最新的消息是，多名消息人士向36氪透露，滴滴正在和老牌自行車廠富士達(dá)合作造車。“首批單量大概是20萬單左右”，一名消息人士稱，不過這個說法并沒有得到滴滴官方的證實(shí)。

一名單車零部件制造商則透露，首批滴滴單車零部件已經(jīng)制造完畢，1月中下旬就會交貨，“大概是夠幾萬輛單車的訂單”。這名制造商還透露，滴滴方和他們簽合同的主體是“青奇滴滴”，他猜測是取了“輕騎”的諧音。

36氪在第三方軟件上查詢到了一家名為“杭州青奇科技有限公司”的企業(yè)，成立時間為去年9月，注冊地址為杭州，主要經(jīng)營范圍包括自行車、電動自行車的租賃、批發(fā)和零售。另外據(jù)上述知情人士透露，滴滴共享單車目前的主要負(fù)責(zé)人來自已經(jīng)被滴滴收購的快的，而快的的注冊地點(diǎn)也是在杭州。

不過，即使滴滴造車成功，未來能否像ofo和摩拜一樣在城市中迅速鋪量，在一些接受36氪采訪的人士看來并不樂觀。一名知情人士稱，至少在廣州、深圳和南京，“目前來看，這幾個城市相關(guān)職能部門并不那么歡迎滴滴的共享單車。簡單投放可以，但很難允許它在當(dāng)?shù)匦纬梢?guī)模效應(yīng)”。他透露，這幾個城市目前的共享單車依舊以ofo和摩拜為主，且已經(jīng)趨于飽和。

如果這些說法為真，那對于滴滴來說不會是好消息。去年下半年開始各個大城市限制投放共享單車之后，滴滴想進(jìn)入大城市，就只能用小藍(lán)此前在這些城市的投放資格。但是小藍(lán)有資格的國內(nèi)城市只有6個，如果再除去廣州、深圳和南京，那么就意味著滴滴在全國主要城市的投放也很難形成規(guī)模。

唯一的辦法也許就是，“深耕出行市場這么多年，相信滴滴會想盡各種辦法去疏通關(guān)節(jié)。”上述知情人士說。