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近年來(lái)，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，更是見(jiàn)證了行業(yè)的風(fēng)云變幻。近年來(lái)，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。作為全球最大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)更是見(jiàn)證了行業(yè)的風(fēng)云變幻。2024年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)告別了多年的連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總銷(xiāo)量約為5000萬(wàn)臺(tái)，同比下滑約9%。

行業(yè)調(diào)整期內(nèi)，頭部品牌承壓明顯，曾引領(lǐng)智能兩輪車(chē)賽道的小牛電動(dòng)也難獨(dú)善其身。其財(cái)報(bào)信息顯示，2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.88億元，相比去年同期的26.52億元增長(zhǎng)24%，同期虧損收窄28.93%。但事實(shí)上，小牛在2022年由盈轉(zhuǎn)虧后至今仍未走出虧損泥淖，已經(jīng)連續(xù)3年虧損。近期，小牛電動(dòng)又因2G網(wǎng)絡(luò)中控系統(tǒng)更換問(wèn)題引發(fā)消費(fèi)者集中投訴。

官方資料顯示，小牛電動(dòng)車(chē)致力于為全球用戶(hù)提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。外界也一致認(rèn)為，智能化標(biāo)簽曾是其成功的關(guān)鍵。然而，近期從投訴情況來(lái)看，小牛電動(dòng)車(chē)似乎陷入了 “智能困局”，小牛電動(dòng)的未來(lái)走向還需時(shí)間檢驗(yàn)。

小牛電動(dòng)車(chē)遭“智能標(biāo)簽”反噬？

近日貴陽(yáng)的潘先生投訴稱(chēng)，他于 2021 年購(gòu)買(mǎi)一輛小牛電動(dòng)車(chē)MQi2，花費(fèi) 6000 多元，因被其宣傳的智能服務(wù)所吸引，潘先生每年續(xù)費(fèi) 59 元卡通“銳智 VP” 服務(wù)功能，包括但不限于定位監(jiān)控、顯示電量等。

然而兩個(gè)月前，車(chē)輛中控系統(tǒng)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致定位、遠(yuǎn)程控制等功能幾乎完全失效。經(jīng)了解，是運(yùn)營(yíng)商 2G 基站撤銷(xiāo)，車(chē)輛搭載的 2G 網(wǎng)絡(luò)模塊無(wú)法連接信號(hào)所致。令潘先生不滿的是，小牛方面告知他需要自費(fèi)進(jìn)行中控系統(tǒng)的升級(jí)迭代才能重新使用。

事實(shí)上，2018 年前后，各大運(yùn)營(yíng)商就已發(fā)布將陸續(xù)退出 2G 網(wǎng)的通告。“小牛電動(dòng)在銷(xiāo)售時(shí)未充分告知消費(fèi)者 2G 網(wǎng)絡(luò)中控可能面臨的問(wèn)題，如今卻讓消費(fèi)者承擔(dān)更換中控的費(fèi)用，憑什么？” 潘先生說(shuō)道。

記者發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)保平臺(tái)上的類(lèi)似投訴達(dá)超30 件。社交媒體上也頻現(xiàn)用戶(hù)吐槽“智能電動(dòng)車(chē)變板磚”，不少消費(fèi)者仍對(duì)其解決方案不認(rèn)可。

據(jù)媒體報(bào)道，小牛公司初期曾表示，這是不可抗力因素導(dǎo)致的。并且對(duì)于車(chē)輛超出三包期的用戶(hù)，需要自費(fèi)六百多元更換中控系統(tǒng)。不久后，小牛公司承認(rèn)，其實(shí)在 2020 年就已經(jīng)接到了 2G 退網(wǎng)的通知，但由于規(guī)劃和生產(chǎn)的滯后，直到 2022 年 6 月才完全將出廠車(chē)輛的中控系統(tǒng)切換為 4G。

小牛日前已推出了最新相應(yīng) 2G 網(wǎng)絡(luò)電動(dòng)車(chē)車(chē)機(jī)升級(jí) 4G 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。其中，2G 天眼車(chē)型升級(jí)指導(dǎo)價(jià)為 149 元（原價(jià) 296 元），贈(zèng)送 1 年 VIP 服務(wù)時(shí)間；而 2G 中控車(chē)型升級(jí)指導(dǎo)價(jià)為 299 元（原價(jià) 599 元），同樣贈(zèng)送 1 年 VIP 服務(wù)時(shí)間。不過(guò)官方表示，2018 年之前的早期老中控?zé)o法升級(jí) 4G。

值得值得關(guān)注的是，記者發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似事件在九號(hào)電動(dòng)車(chē)上也曾發(fā)生，但九號(hào)電動(dòng)車(chē)的反應(yīng)較快，去年年初便提出了相關(guān)方案，其活動(dòng)價(jià)格與小牛也略有差距。

此外，今年二月有消費(fèi)者投訴稱(chēng)，小牛電動(dòng)車(chē)更換中控價(jià)格 700 元左右；三月份有消費(fèi)者投訴稱(chēng)，小牛電動(dòng)車(chē)更換中控價(jià)格 469 元，而今需要支付 299 元。不少網(wǎng)友對(duì)價(jià)格的不定性表示質(zhì)疑，認(rèn)為小牛最新優(yōu)惠方案依然是在 “割用戶(hù)韭菜”。

律師認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)企業(yè)公司積極應(yīng)對(duì)消費(fèi)糾紛并給出解決方案，態(tài)度值得肯定，但糾紛源于其市場(chǎng)和技術(shù)滯后，應(yīng)更積極解決問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)企業(yè)前期以不可抗力為由辯解不成立，因 2G 退網(wǎng)早在 2018 年就有通知，不屬于不可抗力。

此外，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)履行合同、采取補(bǔ)救措施并承擔(dān)賠償責(zé)任。其未事先通知且措施不到位，技術(shù)改造成本應(yīng)自行解決，目前承擔(dān)一半費(fèi)用仍不足。消費(fèi)者可通過(guò)多種合法渠道維權(quán)。

智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)洗牌

小牛陷 “以?xún)r(jià)換量”新困局？

除了車(chē)輛 “癱瘓”，智能電動(dòng)車(chē)變 “板磚” 的投訴，小牛電動(dòng)車(chē)在消費(fèi)保等投訴平臺(tái)投訴超 500 件。主要涉及問(wèn)題包括虛假宣傳、售后服務(wù)不及時(shí)、服務(wù)態(tài)度差等方面，其中虛假宣傳占比 16.71%。小牛電動(dòng)投訴解決率 9.49%，而九號(hào)電動(dòng)車(chē)投訴解決率達(dá) 57.91%。

圖源于消費(fèi)保

消費(fèi)者投訴稱(chēng)，他于去年四月在小牛電動(dòng)車(chē)門(mén)店購(gòu)買(mǎi)了一輛小牛 NQI 動(dòng)力版電動(dòng)車(chē)。然而，僅半年后，該車(chē)的 DC 控制器便出現(xiàn)了問(wèn)題，至今仍未得到妥善解決。此后，車(chē)輛的電池續(xù)航能力也出現(xiàn)問(wèn)題。消費(fèi)者聯(lián)系售后，被告知需將電池寄出維修，維修耗時(shí)半個(gè)月，電池續(xù)航問(wèn)題才暫時(shí)得到緩解。

但不久后，充電器又出現(xiàn)無(wú)法充電的故障，售后為其更換了新的充電器。然而，最近車(chē)輛的控制器再次損壞，導(dǎo)致車(chē)輛完全無(wú)法啟動(dòng)。新車(chē)使用僅一年就頻繁出現(xiàn)諸多問(wèn)題，令消費(fèi)者實(shí)在難以忍受，要求商家要么為其更換一輛新車(chē)，要么給予全額退款。

與投訴潮并行的，是小牛電動(dòng)在資本與銷(xiāo)售層面呈現(xiàn)出的 “冷熱交替” 局面。

在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，一直流傳著 “南雅迪、北愛(ài)瑪” 的說(shuō)法。而隨著消費(fèi)者需求的多元化，兩輪電動(dòng)車(chē)早已不再是簡(jiǎn)單的出行工具，用戶(hù)更加關(guān)注其外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品功能的優(yōu)化，這也促使眾多電動(dòng)車(chē)品牌應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在資本市場(chǎng)上市的電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)有愛(ài)瑪科技、雅迪控股、新日股份、九號(hào)公司、牛電科技、綠源集團(tuán)控股等。

2014 年，小牛電動(dòng)橫空出世，作為第一個(gè)高端智能的兩輪電動(dòng)車(chē)品牌，以科技、潮流、自由的品牌理念，樹(shù)立了獨(dú)特的市場(chǎng)形象。然而，九號(hào)公司卻后來(lái)者居上。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的2022-2024年《中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》九號(hào)智能兩輪車(chē)連續(xù) 2 年線上銷(xiāo)量第一，智能化排行榜連續(xù) 3 年線上行業(yè)第一。

另?yè)?jù)小牛2025年第一季度財(cái)報(bào)，盡管小牛整車(chē)銷(xiāo)量在不斷走高，但平均每輛車(chē)的收入為 3354 元，同比下降 14.2%，這是否是小牛所面對(duì)的“以?xún)r(jià)換量” 的新難題？

此外，小牛單車(chē)生產(chǎn)成本同比下降 12.5%，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用占比從 32.7% 降至 24.2%，成本控制成效顯著，但一季度的毛利潤(rùn)仍較上年同期下降 1.6 個(gè)百分點(diǎn)，為 17.3%，離盈利仍有一定差距，“增收不增利” 狀況雖有緩解但依舊凸顯。財(cái)報(bào)中小牛也明確表示要繼續(xù)推進(jìn)智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、繼續(xù)進(jìn)軍下沉市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)在不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的智能化、穩(wěn)定性和售后服務(wù)的要求也越來(lái)越高。小牛電動(dòng)需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量把控和客戶(hù)服務(wù)優(yōu)化等方面持續(xù)發(fā)力，以穩(wěn)固其在高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位。未來(lái)，小牛電動(dòng)如何在解決現(xiàn)有問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，將決定其能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中持續(xù)領(lǐng)航。

消費(fèi)保專(zhuān)家表示，曾經(jīng)的 “小牛現(xiàn)象” 帶動(dòng)了兩輪電動(dòng)車(chē)向高端智能化方向演進(jìn)，也在一定程度上改變了用戶(hù)對(duì)城市出行工具的認(rèn)知。但如今，小牛電動(dòng)在智能功能、售后服務(wù)、技術(shù)升級(jí)等方面顯現(xiàn)的問(wèn)題，提醒整個(gè)行業(yè)：智能化不能只是噱頭，技術(shù)背后更需要對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的深度負(fù)責(zé)。

在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，小牛能否扭轉(zhuǎn)信任危機(jī)，重新定義智能出行，還需在技術(shù)研發(fā)、服務(wù)優(yōu)化與品牌重建等多個(gè)維度穩(wěn)扎穩(wěn)打，交出一份令消費(fèi)者和市場(chǎng)滿意的答卷。

文 | 李欣盈

編輯 | 非魚(yú)

數(shù)據(jù)支持 | 胡怡