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　　欠債、裁員、部門搬遷等事件不斷發(fā)酵，為自己帖上造車新勢力標簽的知豆，資金鏈危機的真相逐漸浮出水面。與此同時，成功上市的蔚來汽車，股價大漲大落，這意味著資本并不看好造車新勢力的前景。

　　從最初的樂視，到游俠，這些剛躋身新能源汽車的新秀們，多次揚言要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。幾年時間過去了，樂視汽車仍舊停留在PPT上，游俠汽車則被質(zhì)疑是騙局。對此，有業(yè)內(nèi)人士感慨：仍在為生存掙扎的造車新勢力，何言顛覆?

　　造車新勢力的生死劫

　　最近幾年，一些進入新能源汽車行業(yè)的新秀們，總是把自己標榜為“造車新勢力”。對于造車新勢力的解釋有多種，更貼切的說法是，把出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動車制造的入局者稱為“造車新勢力”，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國的新勢力企業(yè)超過50家，比較有知名度的是蔚來、小鵬、奇點、威馬等。

　　在寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌的眼中，所謂的造車新勢力，不過是 “PPT造車”先鋒。言外之意，造車新勢力的車，還是停留在PPT展示概念的階段，能否量產(chǎn)和銷售還是一個未知數(shù)。現(xiàn)在看來，造車新勢力并沒有撕掉PPT造車的標簽。按照計劃，今年將會有多家造車新勢力啟動新車交付計劃，其中包括已經(jīng)在美國上市的蔚來。除蔚來外，還有威馬、小鵬、前途、奇點等幾個汽車品牌。

　　根據(jù)造車新勢力此前披露的計劃，蔚來、威馬、小鵬等3家車企將在2018年正式批量交付。然而，這3家車企的新車交付時間并沒有按時兌現(xiàn)。援引媒體報道，蔚來汽車新車交付已經(jīng)多次跳票。去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型時，創(chuàng)始人李斌表示，這款車將在2018年4月開始首批交付。后來，蔚來汽車官方又宣布新車交付時間推遲到今年五月份。在5月18日的一次ES8試駕活動中，李斌接受媒體采訪時表示6月內(nèi)要交付550輛車。然而，從今年3月份至6月末，蔚來ES8市場零售交付總數(shù)只有130輛左右。

　　截至目前，蔚來汽車并沒有批量交付。除蔚來汽車外，威馬和小鵬汽車的新車交付時間也一再跳票。這些叫囂著顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的造車新勢力，量產(chǎn)儼然成為了生死劫。如果新車無法量產(chǎn)，很多造車新勢力的資金鏈即將崩潰。蔚來招股書的數(shù)據(jù)顯示，過去的兩年半中共計虧損109億元，而且虧損額還在持續(xù)擴大。其他幾家造車新勢力并沒有披露相應的財務數(shù)據(jù)，經(jīng)營情況并不會比蔚來汽車好。

　　與當年的樂視一樣，造車新勢力經(jīng)過野蠻式發(fā)展后，正迎來一個多事之秋。可以肯定的一點是，造車新勢力如果無法進入量產(chǎn)階段，那將是一件非常危險的事情。知豆資金鏈陷入危機，這可以說是造車新勢力陷入困境的真實寫照。

　　或被顛覆的造車新勢力

　　量產(chǎn)屢次跳票，造車新勢力顛覆傳統(tǒng)汽車品牌在汽車行業(yè)已經(jīng)淪為笑柄。從一些數(shù)據(jù)上來看，造車新勢力的生存情況很糟糕。慘淡的銷量，還有逐漸完善的政策，都成為造車新勢力發(fā)展過程中的絆腳石。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，新能源汽車銷量為60.1萬輛。其中新能源商用車為7.9萬輛，新能源乘用車為52.2萬輛。而在乘用車領域，純電動汽車的銷量為37.2萬輛，插電式混合動力汽車的銷量為15萬輛。按照相關的政策，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，只能生產(chǎn)純電動汽車。從一些銷售數(shù)據(jù)上來看，新能源電動汽車的市場規(guī)模并不大，一年的產(chǎn)能也就是百萬量級。

　　根據(jù)國家相關新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量規(guī)模為200萬輛。也就是說，這200輛的規(guī)模中，純電動汽車的數(shù)量只有120萬輛左右。加之北汽等傳統(tǒng)汽車品牌也推出了純電動汽車，并且這些傳統(tǒng)汽車品牌沒有量產(chǎn)的難題。此外，寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌，也在加大混合動力汽車的銷量比例。與造車新勢力相比，這些傳統(tǒng)汽車品牌在供應鏈和量產(chǎn)上占據(jù)絕對優(yōu)勢。試問，造車新勢力如何與傳統(tǒng)汽車品牌搶奪市場?更重要的一點是，傳統(tǒng)汽車品牌在資金和渠道上有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　盡管蔚來汽車成功上市了，但上市后的蔚來資金仍相對緊張。號稱新能源汽車先鋒的知豆，背后不僅有吉利這家傳統(tǒng)汽車品牌，還有金沙江這家投資機構，現(xiàn)在的資金鏈仍然非常緊張。媒體的調(diào)查稱，自2005年進入電動汽車行業(yè)，知豆連續(xù)12年虧損。去年，知豆銷量只有4.24萬輛。時任知豆汽車總裁的鮑文光在接受媒體采訪時表示，“現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點應該是五六萬輛，明年肯定會盈利。

　　遺憾的是，知豆2018年的銷量遭遇斷崖式下跌。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示， 8月，知豆銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛同比下降了92.5%;1~8月累計實現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。再看大洋彼岸的特斯拉，同樣被量產(chǎn)困擾，而且虧損正在加劇。毋庸置疑，如果遲遲無法量產(chǎn)，造車新勢力或許被傳統(tǒng)汽車品牌顛覆。

　　寫在最后：不可否認，借助互聯(lián)網(wǎng)紅利，以小米為代表的制造業(yè)創(chuàng)造了一個傳統(tǒng)，這并不代表互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力就能成功。與智能手機相比，汽車是一個技術門檻更高，而且制造環(huán)節(jié)復雜的行業(yè)，出生牛犢的造車新勢力要輕言顛覆。狂言過后，量產(chǎn)已經(jīng)成為造車新勢力無法逃避的生死劫。