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10月25日，長城汽車發(fā)布2024年三季度業(yè)績，報告期內(nèi)長城汽車營業(yè)收入為508.25億元，同比微漲2.61%；凈利潤33.50億元，同比重挫7.82%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤27.22億元，同比下滑高達10.98%。

另在銷量方面，9月份國產(chǎn)新能源汽車品牌銷量表現(xiàn)不俗，同比增長25%至134萬輛，市場份額增長至63.5%，比去年同期增加10.1%， 比亞迪、吉利、奇瑞在銷量上全面增長。值得一提的是，長城汽車的汽車銷量卻不漲反跌，官方9月產(chǎn)銷快報顯示，長城汽車9月銷量為108,398臺，同比下降10.88%。

業(yè)績下滑主要系銷量拖累

今年前三季度的整體增長，長城汽車上半年亮眼的業(yè)績表現(xiàn)起到了關(guān)鍵作用。

具體數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在今年1至6月期間，實現(xiàn)了914.29億元的營業(yè)收入，較去年同期增長了30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤則達到了70.79億元，同比激增419.99%。

針對上半年凈利潤的大幅增長，長城汽車在半年報中解釋稱，業(yè)績增長主要得益于公司堅持高質(zhì)量發(fā)展路線，注重產(chǎn)品品質(zhì)，致力于打造極致的產(chǎn)品體驗，從而實現(xiàn)了海外市場的銷售增長以及國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化，帶動了歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。

然而，對于第三季度利潤的下滑，長城汽車在財報中并未給出具體原因。但從銷量數(shù)據(jù)來看，營收和利潤的下滑顯然受到了銷量減少的影響。

9月份，長城汽車新車銷量為10.84萬輛，同比下降了10.88%，這已經(jīng)是長城汽車連續(xù)第五個月銷量同比下滑。

從全年銷量來看，1至9月長城汽車累計銷量為85.38萬輛，同比微降1.18%。而在此之前，1至8月的累計銷量還是同比微增0.4%，這意味著長城汽車的累計銷量也開始步入下滑通道。截至目前，長城汽車今年前三個季度的年度銷量目標(biāo)完成率為53.36%。

此外，值得一提的是，長城汽車在今年前三季度的新能源車銷量為21.15萬輛，占總銷量的比例不足25%，燃油車仍然是長城汽車的主要營收和利潤支柱。而主打新能源車的歐拉品牌，在所有品牌中跌幅最大，前三季度同比下跌39.25%，9月份同比跌幅更是高達45.25%。

魏建軍的流量戰(zhàn)法難提振公司業(yè)績

在行業(yè)競爭日益白熱化的背景下，長城汽車董事長魏建軍今年以來的行事風(fēng)格發(fā)生了顯著變化，他不再保持以往的低調(diào)姿態(tài)，而是頻繁現(xiàn)身，積極爭取公眾關(guān)注，甚至因一些較為激進的言論在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。

在魏建軍看來，汽車行業(yè)需要的是一致環(huán)境下的排名。除了銷量，質(zhì)量、投訴量、品牌在消費者心中的口碑、企業(yè)的好感度都可以排名。除此之外，車企還可以就利潤、納稅等進行多維度、全方位的排名。 

近日，魏建軍在接受采訪時直言不諱地指出，中國電動車行業(yè)在核心技術(shù)方面存在短板，唯有產(chǎn)業(yè)鏈方面處于領(lǐng)先地位，這一觀點再次將長城汽車置于輿論的風(fēng)暴中心，引發(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士的激烈討論和爭議。

然而，從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，魏建軍所發(fā)起的這場“流量之戰(zhàn)”尚未取得顯著成效。

今年，“掌門人”魏建軍親自帶領(lǐng)團隊頻繁現(xiàn)身吸引流量，拋出了一系列犀利的觀點和充滿激情的金句，盡管成功引發(fā)了廣泛關(guān)注，但令人費解的是，盡管流量持續(xù)高漲，銷量卻呈現(xiàn)出不斷下滑的趨勢。長城皮卡1-9月份累計銷量達到132118輛，同比下滑13.46%，降幅達到兩位數(shù)。

經(jīng)深入探究，發(fā)現(xiàn)獨角獸Pro指出銷量下滑或與以下關(guān)鍵因素緊密相關(guān)。

首要原因在于長城汽車的市場布局相對單一，與比亞迪、奇瑞、吉利等多元化發(fā)展的企業(yè)不同，長城汽車長期聚焦于SUV市場，在轎車領(lǐng)域的突破始終乏力。近期，歐拉品牌的銷量大幅下滑，進一步加劇了長城汽車在轎車市場的微弱存在感。

其次，隨著新能源時代的到來，長城汽車在SUV市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢正逐漸喪失。昔日明星車型哈弗H6面對新能源競爭對手的猛烈攻勢，銷量大幅下滑，而新推出的車型又未能展現(xiàn)出足夠的競爭力。整體來看，長城汽車中能夠在市場上獨當(dāng)一面的明星“大單品”屈指可數(shù)。

再者，長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面的步伐相對緩慢。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車新能源汽車銷量占比僅為23.65%，遠低于吉利汽車的45%和奇瑞集團的顯著增長。這一差距，無疑凸顯了長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型道路上的挑戰(zhàn)與壓力。