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6月初，長(zhǎng)安汽車(chē)宣告成為獨(dú)立央企之后，對(duì)東風(fēng)而言，暫緩重組意味著需要獨(dú)立面對(duì)轉(zhuǎn)型困境，和其他自主品牌相比，其高端新能源品牌嵐圖尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，急需加速推進(jìn) “東方風(fēng)起”計(jì)劃解決新能源轉(zhuǎn)型滯后問(wèn)題。

6月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司宣布成立一家新公司——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司奕派汽車(chē)科技公司（下稱(chēng)奕派科技）。

也就是說(shuō)，奕派科技就代表著東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)下屬自主乘用車(chē)品牌向新能源轉(zhuǎn)型的希望，風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)嫡系品牌都被納入新公司。同時(shí)，調(diào)整不止涉及東風(fēng)乘用車(chē)一個(gè)板塊，還包括研發(fā)、制造、銷(xiāo)售在內(nèi)的多個(gè)部門(mén)和公司主體，其中的核心項(xiàng)是研發(fā)。

繼上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、奇瑞集團(tuán)、蔚來(lái)等車(chē)企后，東風(fēng)汽車(chē)自主乘用車(chē)目前也是選擇合縱連橫，資源整合，雖然有些倉(cāng)促，但對(duì)于迫切需要做出成績(jī)的東風(fēng)汽車(chē)而言，這也是不得不進(jìn)行的改革舉措。

東風(fēng)汽車(chē)對(duì)于此次整合的回應(yīng)是，“當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)車(chē)企正通過(guò)聚焦核心戰(zhàn)略方向，深度整合內(nèi)外部資源，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體或重塑品牌，來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。成立全價(jià)值鏈公司，是東風(fēng)汽車(chē)主動(dòng)響應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢(shì)的重要落子，意味著我們?cè)谧灾鞒擞密?chē)領(lǐng)域再次‘握緊拳頭’。”

合資板塊走低，急需自主上量

長(zhǎng)安汽車(chē)的獨(dú)立升級(jí)，是國(guó)家對(duì)其轉(zhuǎn)型成績(jī)的肯定，這將極大提振內(nèi)部士氣，使其更聚焦核心技術(shù)和全球市場(chǎng)。東風(fēng)長(zhǎng)安合并的終止與長(zhǎng)安的獨(dú)立晉級(jí)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新啟示：規(guī)模疊加并非提升競(jìng)爭(zhēng)力的唯一路徑，專(zhuān)業(yè)聚焦可能更為重要。

所以與長(zhǎng)安的合并失敗對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)而言，可能也未必是壞事，至少讓東風(fēng)汽車(chē)明白求人不如求己，要想穿越漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型周期，還是要靠?jī)?nèi)驅(qū)力，用快準(zhǔn)狠的改革來(lái)適應(yīng)全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，用有限的資源辦大事，辦好事。

從東風(fēng)內(nèi)部來(lái)看，其目前的處境不是很樂(lè)觀。

今年早些時(shí)候，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)曾在財(cái)經(jīng)交流會(huì)上表示，東風(fēng)汽車(chē)2025年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)100萬(wàn)輛，海外出口50萬(wàn)輛，較2024年銷(xiāo)量增幅達(dá)58%，同時(shí)東風(fēng)還希望打造出至少2款年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的大單品。

在自主強(qiáng)勢(shì)的大環(huán)境下，目前東風(fēng)汽車(chē)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田以及神龍汽車(chē)等合資板塊均在走低，而東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊未能扛起銷(xiāo)量大梁。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份公司的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)也顯示，今年1-5月東風(fēng)汽車(chē)股份累計(jì)銷(xiāo)量為67.2萬(wàn)余輛，同比下滑了17.1%，而其母公司東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)1-5月累計(jì)銷(xiāo)量則為84.66萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。

今年前 5 個(gè)月，奕派科技三品牌累計(jì)交付汽車(chē) 8.45 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36.3%，雖然體現(xiàn)出了增長(zhǎng)勢(shì)頭，但尚未出現(xiàn)能夠持續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)的爆款單品。尤其是和頭部友商的自主品牌相比，其三個(gè)品牌總銷(xiāo)量也不如頭部自主品牌單一車(chē)型銷(xiāo)量，這對(duì)于迫切需要看到轉(zhuǎn)型成績(jī)的東風(fēng)汽車(chē)而言，確實(shí)有些難以接受。

畢竟三個(gè)品牌都進(jìn)行了詳盡的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，技術(shù)上也是大力投入，并且產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道都按部就班的進(jìn)行了部署，價(jià)格上也非常有誠(chéng)意，可以說(shuō)東風(fēng)汽車(chē)把能給的資源都給到了，做不出成績(jī)，就只能在內(nèi)部體制上想辦法了，此次三個(gè)品牌回歸到奕派科技，也是想集中資源，做到更為精準(zhǔn)的市場(chǎng)狙擊，避免資源浪費(fèi)。

接近東風(fēng)高層的消息人士透露，“整合不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)，目標(biāo)是將研發(fā)效率提升30%，供應(yīng)鏈成本降低15%”。

強(qiáng)令合并，不能東施效顰

自2023年提出“躍遷行動(dòng)”以來(lái)，東風(fēng)就已開(kāi)始在研發(fā)、采購(gòu)、平臺(tái)共建等層面打破原有體系的部門(mén)壁壘。而這次奕派汽車(chē)科技公司的成立，則是一次更徹底的“組織重組”。

目前東風(fēng)自主三大品牌針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，其中風(fēng)神守住10萬(wàn)元級(jí)別主力市場(chǎng)，納米瞄準(zhǔn)國(guó)民小車(chē)賽道，嵐圖主攻高端智能，而奕派所瞄準(zhǔn)的，則是比亞迪漢、廣汽昊鉑、小鵬P7等合資自主競(jìng)爭(zhēng)最激烈的主流中高端電動(dòng)市場(chǎng)。

此次整合對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言可能影響不是很大，畢竟主要是依靠燃油體系，這也是東風(fēng)自主的基盤(pán)，新能源主要是插混與增程車(chē)型主打高性?xún)r(jià)比的策略。而對(duì)于成立不久的奕派和納米而言，可能會(huì)影響整體的方向，特別是對(duì)于成立不到兩年的納米品牌而言，其帶來(lái)的品牌形象尚未成型，市場(chǎng)影響力也有限，此次整合可能會(huì)對(duì)其未來(lái)發(fā)展造成諸多不利影響。

一位東風(fēng)汽車(chē)離職的工程師坦言：“三個(gè)品牌三套研發(fā)體系，風(fēng)神守著燃油車(chē)遺產(chǎn)，奕派想學(xué)新勢(shì)力，納米依賴(lài)?yán)字Z平臺(tái)。現(xiàn)在強(qiáng)令合并，就像讓三列不同軌的火車(chē)并道行駛。”

不過(guò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，東風(fēng)自主確實(shí)需要拿出成績(jī)，集團(tuán)制定的戰(zhàn)略也必須落地，三大品牌必須需要結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境，與自身品牌定位做出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，所以納米品牌即便是很年輕，但也要向東風(fēng)汽車(chē)與市場(chǎng)證明其存在的價(jià)值。

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部人士透露，新公司由集團(tuán)統(tǒng)籌共享核心資源與價(jià)值鏈，將資源更加凝聚于核心戰(zhàn)場(chǎng)。集團(tuán)也會(huì)給予新公司充分自主權(quán)，賦予對(duì)等責(zé)權(quán)利，讓聽(tīng)見(jiàn)炮火的人員做決策，力爭(zhēng)在行業(yè)洗牌中打贏勝仗。

轉(zhuǎn)變思維方式，改革不是照貓畫(huà)虎

面對(duì)新汽車(chē)時(shí)代，幾乎所有車(chē)企都在談改革，合資在談高度本土化，傳統(tǒng)自主在講資源整合，集中資源打勝仗，目前來(lái)看，僅有吉利在自主品牌轉(zhuǎn)型方面做出了成績(jī)，但是其極氪與領(lǐng)克的合并還未帶來(lái)實(shí)際效果，畢竟品牌合并也是多方面的整合，研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等等都需要一個(gè)磨合期，這也意味著，想要追上新勢(shì)力與頭部自主品牌，傳統(tǒng)車(chē)企需要在底層邏輯上進(jìn)行深度變革。

業(yè)內(nèi)人士就一針見(jiàn)血的指出，傳統(tǒng)車(chē)企不是改個(gè)名字就可以變成科技公司。所有人的思維方式，決策流程，價(jià)值認(rèn)同等不變，那也是名義上的科技公司。

根據(jù)東風(fēng)官方表述，奕派將成為一家覆蓋“商業(yè)、研發(fā)、制造、采購(gòu)、銷(xiāo)售、售后”的全價(jià)值鏈科技公司，擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)機(jī)制、完整開(kāi)發(fā)能力與對(duì)外資源整合權(quán)限。更關(guān)鍵的是，其組織架構(gòu)參考嵐圖汽車(chē)，具備極強(qiáng)的市場(chǎng)導(dǎo)向與靈活運(yùn)營(yíng)屬性。

所以也有聲音指出，奕派科技是要再造一個(gè)“嵐圖”。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，嵐圖作為東風(fēng)汽車(chē)成立的新品牌，沒(méi)有國(guó)企的層層限制，不用兼顧燃油車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的壓力，資金與技術(shù)都是all in新能源，所以在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上也是大幅領(lǐng)先與其他自主品牌的；但奕派整合的這三大品牌存在許多歷史遺留問(wèn)題和轉(zhuǎn)型的制約，各自面臨的細(xì)分市場(chǎng)不同，能否帶來(lái)真正符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品都是問(wèn)題。

目前老牌國(guó)資車(chē)企旗下自主品牌，從研發(fā)、制造到銷(xiāo)售，各個(gè)職能的組織架構(gòu)都頗為復(fù)雜，對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)這樣品牌多樣的老牌車(chē)企而言整合資源或許是“藥方”。

但能否真正學(xué)到小鵬理想等新勢(shì)力的思維方式，學(xué)到華為等科技企業(yè)的價(jià)值觀念，才能算是真正意義上的改革，只有這種基于底層邏輯的轉(zhuǎn)變，才能推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，畢竟新汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企能否建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才是“藥到病除”的關(guān)鍵。