“夏”銷量“不及預期”，比亞迪攪局MPV市場遇阻？汽車
路天關于比亞迪夏放出的豪言，現只交出一份含金量不顯的成績單，與批發銷量存在巨大差距的終端零售量表明，“夏”攪局國內家用MPV市場還面臨一定挑戰。
編輯導語：路天關于比亞迪夏放出的豪言，現只交出一份含金量不顯的成績單，與批發銷量存在巨大差距的終端零售量表明，“夏”攪局國內家用MPV市場還面臨一定挑戰。
批發/零售差距懸殊
“我們肯定起步是1萬臺！” 今年1月初，在比亞迪王朝網旗下首款中大型旗艦“夏”的上市發布會后，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天，回應媒體對于“夏”的銷量預期時，曾篤定地說到。此外，路天還曾表示，“比亞迪夏的目標是重新定義中大型插混MPV價值標桿。”
毫無疑問，路天報出的“起步一萬”的銷量目標，寄托了比亞迪品牌（不含騰勢）再度攪局MPV市場的野心。
“夏”定位中大型插混MPV，該車搭載比亞迪第五代DM技術，CLTC工況純電續航180km，綜合續航1060km，NEDC饋電油耗低至5.3L。此外，該車還標配“天神之眼”高階智駕DiPilot 100，支持高快領航HNOA、自動泊車APA等功能，售價方面24.98萬起，低于早前的預售價30萬。
比亞迪大幅調低起售價用意不難猜測，這潛藏著助推“夏”一炮而紅的想法。1月份，作為“夏”的上市首月，比亞迪官方曾發布，“夏1月銷量10003輛。”而就在剛剛過去的2月，其發布的2月銷量也為10978輛，顯然，在官方口徑中，“夏”是毫無懸念的完成了路天定下的KPI。
不過，需要關注的是，比亞迪的官方公布數據僅僅只是批發銷量。而從更具有參考意義的國內終端零售數據來看，“夏”的表現遠遠沒有宣傳中的“強勢”，數據顯示，其1月零售銷量為2794輛，2月零售2733輛，排在騰勢D9、賽那、別克GL8、格瑞維亞、嵐圖夢想家PHEV等產品之后。
比亞迪公布的批發銷量與其實際零售銷量，之間出現的巨大缺口，無疑更讓比亞迪的宣傳口徑含金量大打折扣。事實上，批發銷量在業內算不上具有含金量的成績，批發銷量為國內汽車廠家批發給經銷商的數據，而零售銷量則代表經銷商、4S店出售給消費者的銷量，相對而言后者更具含金量。
品牌向上再承壓
“比亞迪夏”早在2024年4月就開始預熱，彼時，路天接受媒體采訪時，就曾透露，王朝網有意在年內上市一臺中大型MPV。去年8月底，作為比亞迪王朝網第六大IP“夏”的首款同名MPV亮相。而目前，“夏”的在零售端的表現，意味著比亞迪對家用MPV市場的開拓沒有預期的理想。
此前，第三方調研機構杰蘭路披露數據顯示，至2024年前三季度末，比亞迪王朝網4S店約有1840家。而以此推算，比亞迪向每家王朝網4S店批發5-6輛“夏”，即可完成比亞迪宣傳中的“月銷過萬”；但若以實際零售數據來看，即其店均銷量還不足2輛，這顯然算不上一份出色的成績單。
而這不僅僅是代表比亞迪攪局家用MPV市場遇到阻力，與此同時，這也意味著比亞迪品牌向中高端市場的突破仍然面臨壓力。
王朝網是比亞迪的銷售支柱之一，但隨著行業價格戰的日益激烈，王朝網此前的漢、唐等中高端產品已經全面進入20萬以下區間，梳理比亞迪王朝網的產品線，其當前僅有一款邊緣化產品唐EV起售價在20萬以上。換言之，起售價24.98萬的“夏”已經成為比亞迪品牌最貴的單品。
在中高端市場的破局上，這并不僅是路天的“首次失約”，在2023年10月底，比亞迪宋L預售時，路天曾對媒體透露，“宋L目前預售是22-28萬，四款后驅和一款四驅，預計12月15日正式公布上市售價。11月1-15日的數據，大訂已經到1.1萬，在王朝網體系上，宋L起步想拿到1萬的目標。”
彼時，宋L是比亞迪面向主流中高端市場推出的力作，而最終宋L上市時，其先是將售價區間調整為“18.98萬元—24.98萬”，但這也并未推動宋L成為市場爆款，零售數據上，其從上市至今都未能達到月銷1萬的表現，該車上市后的零售最高點在7000輛規模，隨后掉頭向下在2000-3000輛左右徘徊。
攪局突破面臨阻力
進入2025年以來，比亞迪作為新能源行業霸主，正面臨新的增長挑戰，批發銷量上，比亞迪今年1-2月銷量61萬輛，同比增長90.4%，不過，在零售端，年內比亞迪國內零售銷量約40.5萬輛，同比增長約24.6%。而這一數據被吉利汽車超越，乘聯會口徑數據顯示，今年1-2月，吉利汽車累計銷量41.9萬輛。
從比亞迪布局來看，一方面其正通過在中低端車型普及智駕，強化產品競爭力；另一方面，則開始推出新車占領其他細分市場，以謀求新的增量。
“夏”則是比亞迪尋找新增量的嘗試，目前，MPV市場雖然是國內三大細分市場中規模最小的一個，數據顯示，2024年國內MPV終端銷售111.2萬臺。但在業內人士看來，MPV市場仍然存在機遇，“可以預見未來將有越來越多的大家庭用戶出現，家用MPV市場相對來說是增長市場。”有車企內部人士曾對中車網表示。
“MPV市場的熱度是供給側帶動的，未來2-3年還會保持，主要是受益于經濟恢復及家用SUV替換兩個市場帶動。”此外，亦有業內的資深汽車分析師曾對中車網表示。“MPV發展是具有可持續性，未來中國隨著大家庭發展，MPV的需求還會增大。”另一業內人士表示。
“夏”錨定的競爭對手是以“賽那、格瑞維亞”等為代表的合資高端MPV，不過，從實際的市場競爭中，“夏”的高配版已經處于騰勢D9的輻射范圍，尤其是在騰勢D9推出2025年新款后，其老款已經給出大幅優惠超過5萬，如騰勢D9 DM 2024款 970 豪華型現僅需28.58萬，與“夏”售價接軌。
在未能“一炮而紅”打開市場局面后，其后續或將面臨更加激烈的市場競爭，如智己、奇瑞等不少車企正在布局插混/增程MPV車型。前不久智己LM9已遭曝光、而星途的E08已經進入量產階段。值得一提的是，雖然“夏”暫未獲得更大突破，不過，最新消息顯示，比亞迪海洋網也將推出一款MPV，與“夏”定位類似。
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