2017年，ofo投放2000萬輛的目標能實現(xiàn)嗎？金融
ofo若要與摩拜繼續(xù)競爭，1.6倍的投放優(yōu)勢自然是個紅線，戴威的2000萬投放量的玄機也便在此。
在共享單車大戰(zhàn)中，ofo一直是堅定的以單車數(shù)量取勝理念的堅持者，從投資人朱嘯虎到創(chuàng)始人戴威對外均透露出對此模式的無限認可。在上月，戴威更是向路透社透露2017年底單車的單車的投放規(guī)模將達到2000萬輛，比如今600萬輛要增加兩倍之多。
7月6日，ofo宣布完成高達7億美金的E輪融資，在擁有較為充裕的現(xiàn)金流前提下，ofo的2000萬投放計劃成功的可能性確實可得到一定程度的提升，有輿論甚至開始以2000萬為基礎數(shù)據(jù)來分析接下來的單車市場。
2000萬的投放量 ofo能否完成
根據(jù)路透社消息，截至6月底ofo的投放量大概在600萬輛左右，距離年底2000萬的總量還有1400萬的缺口，假設工廠產(chǎn)能足夠，ofo此前披露的單車成本在200-300元之間，我們假定ofo單車的成本在250元人民幣，此尚未考慮ofo在與如700bike等高端廠商合作帶來的車輛成本的增加因素。
這意味著，1400萬的單車生產(chǎn)成本大概在35億元人民幣。
北京時間“財鏡”曾在今年3月走訪了ofo五個維修店，調查結果為：發(fā)現(xiàn)僅3 月13 日與3 月15 日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。粗略統(tǒng)計，ofo地面維護人員在全北京一共有一百人左右，每月每人可以領到4200 元的薪酬，每年需支付工資總額為504 萬。
在今年3月上海市的《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿中，明確規(guī)定車輛維護人員配比不低于 5 ‰，也意味著2000萬的單車投放量最少要有100000名維護人員。
若以北京地區(qū)的薪酬待遇為準，100000名維護人員僅薪酬便有50億之多，考慮到不同地區(qū)人工成本的不同，此部分成功最少也在35億左右。
如此來看，若要滿足2000萬的投放量，僅車輛制造和運營成本便已經(jīng)達70億之多，剛剛融資的7億美金明顯是不夠的。
我們假設，ofo在資本市場仍然具有強大的融資能力，我們不用考慮資金在2000萬輛目標中的權重。
7月18日，北京市東城區(qū)正式啟動“共享自行車電子圍欄”試點，在首個試點區(qū)域崇文門地區(qū)，共劃定了37處指定停車區(qū)域，可停放各類非機動車約3700輛，此外東城區(qū)還要求投放企業(yè)建立運維人員定時上崗制度，在崗時間需覆蓋早7：00-晚20：00，高峰時段全員上崗，運維人員的比例將受到政府的嚴格監(jiān)控。
根據(jù)央視報道，公共電子圍欄的核心是基于藍牙感應技術的感應裝置，感應范圍為50米，這也意味著只有具備藍牙功能的單車才可滿足此規(guī)定。
機械鎖部分的ofo單車是無法滿足此規(guī)定的。
電子圍欄一旦被各地政府所采納，等同于政府要以電子圍欄設置單車的最高保有量，這對于以低成本廣泛投放來增加市場占有率的ofo絕不是個好消息，早期粗放的投放模式也將退出歷史。
除北京以外，多地政府也表示要加強對共享單車的監(jiān)管力度，如7月10日下午，杭州市城管委（市綜合行政執(zhí)法局）對在杭運營的9家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)進行行政約談，在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車，在地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米的范圍內禁止投放單車。
杭州在短時間內關掉共享單車的投放通道，該地區(qū)單車的競爭將上升至有效使用率的競爭，這顯然非ofo強項，在今年3月，騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》，其中顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%”。
既然一二線城市走不通，是否可以在三四線城市突出重圍呢？
現(xiàn)實往往是殘酷的，6月22號ofo小黃車在鎮(zhèn)江江蘇大學校園周邊投放車輛試運行，但不久就被鎮(zhèn)江市公共停車管理處以不滿足投放條件為由扣留了幾百輛車，官方給出進入鎮(zhèn)江的三大條件：1.誠信免押金，芝麻信用分650分以上或持有鎮(zhèn)江市公共自行車卡、市民卡的免押金騎行；2.在市區(qū)嚴管道路上設立電子圍欄；3.接入市監(jiān)控系統(tǒng)。
今年4月29號，ofo小黃車在南通也因為未經(jīng)批準擅自投放被當?shù)爻枪懿块T緊急叫停，理由為未經(jīng)批準擅自投放。
經(jīng)過一二線城市試錯之后，三四線城市管理者對共享單車的警惕性明顯提高，在進入之初便樹立了較高的門檻。
若ofo繼續(xù)以現(xiàn)有商業(yè)模式推進，其在三四線城市也是很難有突破的。
為什么ofo要強調2000萬輛
如前文所言，ofo是一家尤其強調投放量的單車企業(yè)，這也基本是該公司的指導思想之一。那么，戴威在E輪融資之前表示今年要有2000萬的投放量，這又有何意義呢？
2017年2月，中國自行車行業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布行業(yè)思考文章，認為2017年，共享單車市場活躍用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模，單車保有量將在2017年底達到2000萬輛，而ofo若在年底之前完成2000萬的投放量，顯然意味著其已經(jīng)取得了行業(yè)的絕對優(yōu)勢（如果以單車保有量作為競爭力主要參考維度）。
比達咨詢在今年2月發(fā)布共享單車行業(yè)報告，在報告中披露ofo的單車投放量是摩拜的1.6倍，根據(jù)摩拜與富士康以及無錫工廠的訂單情況來看，其全年投放大概在1100萬左右。
這意味著ofo若要與摩拜繼續(xù)競爭，1.6倍的投放優(yōu)勢自然是個紅線，戴威的2000萬投放量的玄機也便在此。
但事實上，原有1.6倍投放量也并未使ofo獲得嚴格意義上的絕對優(yōu)勢，據(jù)國內第三方數(shù)據(jù)機構QuestMobile最新發(fā)布的《2017共享單車市場報告》顯示，在今年5月之前，ofo的用戶規(guī)模一直小于摩拜。
今年2月，微信掃一掃可以直接解鎖摩拜單車，4月摩拜進入微信錢包，微信逐漸成為摩拜用戶激活單車的另一重要工具。
也就是在5月，以App用戶為數(shù)據(jù)主要來源的QuestMobile報告中，ofo在用戶規(guī)模方面超過了摩拜。
在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和運營模式之下，ofo的2000萬單車投放量是穩(wěn)定其市場份額的主要手段，但根據(jù)前文，若要實現(xiàn)此目的，ofo必須：1.具有強大的融資能力；2.滿足各地政府的進入標準。
來源：品途商業(yè)評論
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