國產新能源汽車出海歐洲，這場征程值得期待區塊鏈
2020-11-02 10:20
歐洲新能源汽車市場快速發展，德國作為目前歐洲最大的新能源汽車市場，所以比亞迪將新能源汽車市場發展迅速的挪威作為開拓歐洲乘用車領域的首個試點市場。
出于疫情的影響和國家新能源補貼退坡的原因，國內新能源汽車銷量大幅下降。據乘聯會統計，2020上半年我國新能源乘用車銷量為31.3萬輛，同比下降44.0%。
為了尋求轉機，國內新能源車企紛紛出海。由于目前歐洲是最適合新能源汽車發展的土壤，所以成為了國內新能源車企們出海發展的重點市場。但在這場出海征程中，國內新能源車企能否克服運輸和生產供給、市場競爭等種種問題，能否順利打開市場，仍充滿未知數。
圖片來自Canva
布局歐洲市場的多方原因
根據歐洲汽車制造業聯盟（AECA）最新數據，2020年三季度歐洲新能源汽車的銷量超越中國，占到世界份額的44%，超越中國成為世界新能源汽車第一大市場。而歐洲新能源汽車銷量之所以快速上漲，主要是出于兩方面的原因。
一方面是因為歐洲相關國家大力實行新能源補貼政策，通過降低購車成本刺激新能源汽車銷量的上漲。
比如，德國政府計劃從2020年開始的5年中將電動汽車購車補貼從現在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對于售價超過4萬歐元的車型補貼提高至5000歐元。受到補貼政策優惠的刺激，目前德國是歐洲最大的電動汽車市場，而且2019年德國的新能源汽車市場銷量同比增長了61%。
二是因為近年來，歐洲的碳排放政策日漸嚴苛。今年10月，歐洲議會將2030年溫室氣體排放量從目前40%的減排目標提高到了60%，而且歐盟規定，從2020年開始新車每公里排放的二氧化碳不能超過95克，超過的將處以每輛車每克95歐元的罰款。
另外歐洲國家普遍國土面積較小，充電設施建設迅速，目前德國、法國、英國等國的充電站設施建設已經比較完善。鋪設完善的充電設施可以提升電動汽車的續航里程，從而促進新能源汽車快速發展。
出于上述因素，歐洲新能源汽車市場快速發展，也吸引了國內眾多新能源車企紛紛入局。而我國作為發展新能源汽車較早的國家，前期在國家各項優惠政策的刺激下，新能源汽車市場得到快速發展，在很多方面都已經有了深厚的積累，在進入歐洲市場后，其競爭力不可小覷。
國產新能源車企的優勢和挑戰
今年以前，我國的新能源市場規模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一，已經形成了比較健全的新能源汽車產業鏈，在電池、生產產能等方面都具有很大的優勢。
在電池方面，據瑞銀報告，全球6大新能源車電池供應商都在亞洲。其中兩家中國公司——寧德時代和比亞迪，占據了全球市場約三分之一的份額。而且國際清潔交通理事會中國新能源政策高級研究員何輝表示，未來5年，中國電池生產所需的礦產和關鍵材料是有保障的。
在產能方面，多個歐洲國家電動汽車銷量排行榜的前三名中，只有雷諾佐伊是一家法國電動汽車品牌，其他兩個品牌都與中國關系密切，特斯拉Model 3的高產能離不開上海工廠，而大眾ID.3則是國產車企上汽的新能源汽車品牌。
總體來看，優越的電池供給能力和整車制造力都為國產新能源車企的后續發展提供了保障。
但歐洲對于汽車的準入標準要比國內嚴苛很多，而且要把握當地消費者的消費習慣也是一個不小的難題，國產新能源汽車品牌要順利進入歐洲市場并不容易。
而且他們自身出于發展程度的原因，也在進入歐洲市場的過程中暴露出了一定的不足。
出海大軍優劣并存
在出海歐洲的國產新能源企業中，可以按照實力將其分為三個梯隊。
第一梯隊是出海經驗比較充足、自身實力也排在前列的上汽和比亞迪。
其中，上汽有自建的歐洲航線、生產研發基地、營銷服務網點，以及安吉物流等汽車上下游相關產業，可以全方位保障汽車的生產和銷售。而且其產品已經成功登陸十余個歐洲國家，擁有極強的海外競爭力。但其自建航線成本較高，出海能否實現盈利是其目前的難點所在。
而比亞迪作為國內頭部新能源車企，其產品和技術競爭力毋庸置疑，而且它也在歐洲建立了電動車工廠，可以助力后期的產能供給。不過比亞迪雖然在海外發展多年，在客車領域開拓了不小的市場，但是其乘用車一直發展緩慢。
所以比亞迪將新能源汽車市場發展迅速的挪威作為開拓歐洲乘用車領域的首個試點市場，與當地經銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型，實現乘用車品牌落地歐洲市場的目標。
第二梯隊是優勢和短板都很明顯的小鵬汽車、愛馳汽車，以及今年逆勢增長的長城汽車。
和比亞迪一樣，小鵬汽車也選擇挪威作為進入歐洲市場的突破口。據悉，小鵬汽車今年6月與挪威經銷商ZEM合作，計劃在挪威市場銷售小鵬G3i車型，起售價為25.6萬元，現已將100輛G3i運往挪威，預計在11月到達。
作為國內造車新勢力之一的小鵬汽車，在汽車智能化和價格方面具有比較大的優勢，但是其向海外的運輸能力和本地服務能力將成為其打開海外市場的掣肘。
而愛馳布局海外多年，已經通過與歐洲當地企業合作的方式解決了渠道營銷和本地售后服務的問題，而且愛馳今年的新車發布也在德國舉行，逐漸融入歐洲主流市場。今年營收和銷量都大幅上漲的長城汽車也表示，旗下WEY品牌將以德國市場為起點，在2021年正式進入歐盟市場。
不過，德國作為目前歐洲最大的新能源汽車市場，容量很大，挑戰也很多，未來愛馳汽車和長城汽車的WEY品牌能否贏得自己的一席之地，還有待觀望。
而第三梯隊則是一些體量和名聲相較而言都不太大的老牌車企。比如，給蔚來代工的安徽江淮汽車，它計劃在今年推出電動汽車iEV7S試水歐洲市場，并利用新能源汽車開發俄羅斯、意大利、奧地利等歐洲市場。而此前出海的蔚來虧損、裁員風波不斷，此次江淮汽車能否成功出海也更加撲朔迷離。
總的來看，國內實力等級不同的新能源車企都做出了布局歐洲的計劃，但各自都存在著一定的短板需要補足。
總結
歐洲新能源汽車市場作為一塊大奶酪，吸引了眾多國產新能源車企的目光，也會吸引其他新能源汽車品牌的注意。
特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤表示，在中國制造的Model 3通過了歐洲市場的全部認證要求，即將出口德國、法國、瑞士等10余個歐洲國家。特斯拉的入局，無疑使得這場國產新能源汽車的出海征程多了一重挑戰。
面對在全球市場中聲名正盛的特斯拉，國產新能源車企除了要提升品牌競爭力，補足各自目前的短板，還要解決文化差異的問題，順利融入歐洲當地市場。對于他們來說，是一個不小的挑戰。
但從總體來看，國產新能源車企有全球較為領先的制造力和研發力，能夠順利打開海外市場的可能性很大。所以雖然挑戰重重，但仍值得期待。
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