分時(shí)租賃：首要難題是網(wǎng)點(diǎn)分布，無人駕駛是終極方案 觀點(diǎn)
在平均每公里里程單價(jià)0.2元的公交地鐵，與里程單價(jià)3元的出租車網(wǎng)約車之間，存在15倍的市場(chǎng)空間，而這被視為分時(shí)租賃項(xiàng)目的未來戰(zhàn)場(chǎng)。
“目前來看，一輛分時(shí)租賃汽車可以抵消5輛私家汽車的購買。”1月22-23日，中國電動(dòng)汽車屆規(guī)格最高的峰會(huì)電動(dòng)百人會(huì)論壇召開，分時(shí)租賃項(xiàng)目EVCARD董事長于文偉在主題論壇上表示，“它不能像國外一樣能促使有車的人賣掉汽車，但能抑制人的購買欲望，我們統(tǒng)計(jì)下來，一輛分時(shí)租賃車能夠抵消5點(diǎn)多輛私家車。”
你很難想象，EVCARD是2017年全年乘用車銷量達(dá)到52萬輛的上汽在大力推動(dòng)的項(xiàng)目。汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來變革，“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”成為業(yè)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)演變趨勢(shì)的共識(shí)。在互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目上已經(jīng)小有成績的上汽，自然對(duì)未來汽車的商業(yè)模式革新保持著一定嗅覺。
除了上汽，北京的首汽約車、滴滴出行、神州優(yōu)車、甚至摩拜和哈羅單車等幾乎出行領(lǐng)域的重磅玩家都布局了汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。在平均每公里里程單價(jià)0.2元的公交地鐵，與里程單價(jià)3元的出租車網(wǎng)約車之間，存在15倍的市場(chǎng)空間，而這被視為分時(shí)租賃項(xiàng)目的未來戰(zhàn)場(chǎng)。
如果往前回溯，分時(shí)租賃算不上一個(gè)新事物。早在1948年的瑞士就產(chǎn)生過汽車共享的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)是通過鑰匙交接，到2008年，德國戴姆勒集團(tuán)推出car2go，采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計(jì)費(fèi)的新運(yùn)營模式。
如今，分時(shí)租賃之所以引發(fā)巨頭以及大體量公司追捧，正是因?yàn)榘ㄒ苿?dòng)支付、通信、智載終端技術(shù)、充電技術(shù)、車位管理等配套設(shè)施已經(jīng)成熟，能夠提升運(yùn)營效率，并且觸達(dá)更多用戶，從而使得商業(yè)模式具備想象空間。
當(dāng)然，即便各項(xiàng)基礎(chǔ)條件成熟，但由于汽車共享涉及到消費(fèi)觀念、市政資源、充電管理、線下運(yùn)維等多個(gè)方面，其面臨的節(jié)點(diǎn)性問題仍然急需解決。在電動(dòng)百人會(huì)論壇上，這些問題也得到業(yè)內(nèi)人士和學(xué)界專家的探討。
分時(shí)租賃的首要難題：網(wǎng)點(diǎn)分布
與共享單車最大的不同是，分時(shí)租賃很難適用隨地取還的自由模式。即便是在共享單車行業(yè)，電子圍欄也正在成為各地政府力推的功能，以保證共享單車的停放最大限度不增加城市管理負(fù)擔(dān)。而對(duì)于汽車來說，停車資源的緊缺，更是決定分時(shí)租賃的項(xiàng)目運(yùn)營方必須擁有大量市政資源。
從EVCARD、同濟(jì)大學(xué)、城市交通論壇聯(lián)合發(fā)布《2017中國新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》來看，分時(shí)租賃項(xiàng)目大多集中在大型城市，超過1000萬人口的城市都已經(jīng)有分時(shí)租賃項(xiàng)目進(jìn)駐，而500萬-1000萬人口之間的城市，已經(jīng)有80%被覆蓋。
“這些地方也是人口密度比較高的地方，特別是大城市，限排和潛在限行的城市基本上都是在這些城市。”EVCARD董事長榮文偉說。
這也讓取還車，即網(wǎng)點(diǎn)分布成為首要解決問題。而從《報(bào)告》來看，分時(shí)租賃行業(yè)玩家已經(jīng)超過30個(gè)，頭部玩家有上汽EVCard、首汽旗下的Gofun、力帆控股的盼達(dá)用車以及混改企業(yè)易開租車，這些企業(yè)背后都擁有一定的政府背景和市政資源。
“現(xiàn)在分時(shí)租賃面臨的首要難點(diǎn)就是在城市里如何找到貼近用戶需求的、分布散而廣的網(wǎng)點(diǎn)，這需要政府許可，還需要跟物業(yè)主體以及運(yùn)營保障的問題。”榮文偉告訴鈦媒體，“第二，就是城市里運(yùn)營的許可，為了形成更高的服務(wù)供給，不得不快速擴(kuò)大規(guī)模。所以，如何快速拿到資質(zhì)，這樣用戶才能在你的網(wǎng)點(diǎn)上合法使用。”
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前EVCARD在全國布局60個(gè)城市，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)超過一萬個(gè)，運(yùn)營車輛達(dá)到26000輛，主要是純電動(dòng)汽車。服務(wù)會(huì)員數(shù)超過了180萬；而Gofun目前車輛數(shù)已突破1.2萬，覆蓋21個(gè)城市；盼達(dá)用車投放城市達(dá)到7個(gè)，累計(jì)投放車輛上萬輛，累計(jì)用戶突破210萬；而目前聚焦在二三線城市的易開租車，也已經(jīng)累計(jì)布局超過20個(gè)城市，投放車輛近3000輛。
不難預(yù)見，在搶奪有限網(wǎng)點(diǎn)資源的競(jìng)爭(zhēng)中，2018年，這些頭部玩家無疑會(huì)再次掀起一波“圈地”大戰(zhàn)。
法規(guī)問題：新能源車被鼓勵(lì)，燃油車可能被限制
“分時(shí)租賃在政策策法規(guī)上是汽車租賃，我們認(rèn)為它是汽車租賃里面一個(gè)計(jì)算租賃時(shí)間的概念。”交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭表示，“而按照現(xiàn)行的國標(biāo)，9座以下是可以做汽車租賃的。“
不過，2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布 《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中指出，汽車租賃屬于交通服務(wù)出行。
“把汽車租賃物的租賃轉(zhuǎn)換到交通方式里來，算運(yùn)輸方式，這是那份文件里真正有含量的。” 張柱庭表示。這是因?yàn)椋?strong>在分時(shí)租賃急缺的停車網(wǎng)點(diǎn)資源上，可以適用《道路運(yùn)輸條例》。
“例如，如何給新能源汽車提供場(chǎng)地的問題，占路停車這部分。” 張柱庭指出，“在《道路運(yùn)輸條例》的修改當(dāng)中，不大可能為分時(shí)租賃設(shè)定許可，但是事后監(jiān)管會(huì)是立法的重點(diǎn)。”
目前來看，德國汽車《德國共享汽車法》已經(jīng)給出了借鑒，該法規(guī)對(duì)分時(shí)租賃等共享汽車項(xiàng)目設(shè)定了部分“特權(quán)”，包括只容許共享汽車占用城市道路，減費(fèi)或免費(fèi)等。
此外，在分時(shí)租賃采用車型上，也有一定的法規(guī)依據(jù)。根據(jù)《節(jié)能法》第45條，國家鼓勵(lì)使用環(huán)保型汽車和其他的交通運(yùn)輸工具，實(shí)行老舊汽車工具的報(bào)廢制度，鼓勵(lì)使用節(jié)能清潔燃料。
張柱庭教授也對(duì)相關(guān)政策的出臺(tái)，進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，“下一步各個(gè)城市制定政策，有一個(gè)指標(biāo)必須具有合法性，所以國務(wù)院的政策行政法規(guī)，地方的都不會(huì)突破這兩個(gè)規(guī)則。“
從《報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2017年上半年，國內(nèi)共享汽車規(guī)模差不多4萬多臺(tái)，其中新能源占比達(dá)到95%，無論總量還是新能源車輛的占比，均已經(jīng)超過德國和美國。
分時(shí)租賃如何實(shí)現(xiàn)盈利？
羅蘭貝格和麥肯錫兩大數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)對(duì)分時(shí)租賃市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球汽車共享出行市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬億美元; ? 每銷售10輛汽車,就有1輛是用于共享出行。
美國獨(dú)立智庫Rethink X則預(yù)測(cè)，2030年，美國出行者95%的客運(yùn)車公里將由共享汽車服務(wù)模式完成;??自動(dòng)駕駛將使當(dāng)前巡游出租車、網(wǎng)約出租車及分時(shí)租賃共同發(fā)展為共享。
數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的樂觀展望為分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)者提供了不少信心。不過從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，線下運(yùn)維和車輛的重資產(chǎn)模式，依然是分時(shí)租賃走向盈利的掣肘，甚至像易開出行這樣聚焦于二三線城市的企業(yè)，為了解決充電設(shè)施不足的問題，還需要自行投放充電樁。
因此，在2020年之前，分時(shí)租賃行業(yè)還都處在“長身體”。
“到2020年的節(jié)點(diǎn)上，每輛車，每天的服務(wù)單次應(yīng)該能夠超過10，一個(gè)大的范圍是在10到20單，接近于出租車服務(wù)的50%—70%。”作為分時(shí)租賃行業(yè)的排頭兵，EVCARD總經(jīng)理曹光宇表示，“再以兩座到四座車為例，每天服務(wù)人次大概能達(dá)到40人次左右，基于這樣的基數(shù)，如果在城市里你到達(dá)一定的規(guī)模，并且達(dá)到這樣的平均數(shù)，我認(rèn)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益自然而然就會(huì)解決。”
當(dāng)然，曹光宇也指出，這個(gè)商業(yè)模式跑通的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還涉及一個(gè)關(guān)鍵變量——成本控制，“如果企業(yè)的成本控制不合理，也很難達(dá)到這個(gè)狀況。”
而這涉及以下幾個(gè)方面：
首先，需要有能夠適應(yīng)于分時(shí)租賃服務(wù)的車。公共服務(wù)車輛和面向C端銷售的車不一樣，公共服務(wù)車輛的專業(yè)功能必須得做到非常可靠，但多余的功能則不需要。因此定制化批量采購的方式，無疑會(huì)有利于降低成本；
第二，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的管理。“我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能化的車輛，智能化的車位充電服務(wù)管理，以及人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)所形成的信息服務(wù)系統(tǒng)，這是我們分時(shí)租賃能夠發(fā)展的根本保障。”曹光宇表示。而智能化的管理和調(diào)度無疑是縮減運(yùn)維成本的關(guān)鍵。
此外，無人駕駛則被視為優(yōu)化整個(gè)分時(shí)租賃運(yùn)營體系的“終極武器”。“無人駕駛在未來10年左右的時(shí)間，一定會(huì)有一定市場(chǎng)規(guī)模比例的應(yīng)用。”這是不少業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
“無人駕駛逐步使用的時(shí)候，有了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，只要你是注冊(cè)用戶，你的出行需求經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析或者自己登記的時(shí)候，就會(huì)有一些潛在的準(zhǔn)備。”曹光宇說。
在自動(dòng)駕駛體系下，車輛將能夠完成自動(dòng)的調(diào)度，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的盲目依賴將減少。“用戶使用的時(shí)候，只要你進(jìn)行了行程安排，不用自己到網(wǎng)點(diǎn)上取車，車輛就會(huì)自動(dòng)送到，解決最后一公里的問題。”
當(dāng)然，在無人駕駛的體系之下，車輛空間內(nèi)部同樣會(huì)成為一個(gè)自由空間，而基于該場(chǎng)景下的可拓展商業(yè)模式也會(huì)被想象。”至少這是是我們做分時(shí)租賃第一個(gè)階段可以看到的前景和目標(biāo)。”曹光宇告訴鈦媒體。
（本文首發(fā)鈦媒體，作者：李勤）
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