雷軍：小米SU7研發之初 就下決心要成為冬季電車續航之王快訊
然后壓縮機接力的熱量再通過加熱器接力傳遞到電池內，三熱源逐級加熱技術是將電驅、壓縮機、加熱器的熱量逐級聚在一起，最終能實現在極端低溫的工況下。
快科技12月21日消息，近日，汽車之家冬測結果出爐，小米SU7作為榮膺純電轎車組雙溫區續航王。
10°C下737公里續航、13.86kWh/百公里能耗雙居首；-20°C時385公里續航、27.14kWh/百公里能耗依然領先，獲得五徽章滿貫，摘得六邊形戰士稱號。
雷軍對此表示：“我們小米是北方車廠，小米SU7研發之初，我們下決心要成為冬季電車續航之王，讓北方用戶放心！去年年底發布會上，我明確了這個目標。”
據悉，小米SU7在關鍵的熱管理系統設計之初，就針對冬季低溫工況做了專門的設計考慮，創新地采用了“雙模熱泵”和“三熱源逐級加熱技術”。
實現了同級別更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電時間、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調升溫速度，讓電車用戶從此告別冬季焦慮。
在CLTC工況下，能實現-15℃，無需額外開啟加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。
在-20℃，熱泵系統依舊能從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙補充熱能；在-30℃極端低溫環境，整個熱管理系統依然能輕松應對。
三熱源逐級加熱技術是將電驅、壓縮機、加熱器的熱量逐級聚在一起，實現更高的電池加熱功率，從而提升低溫環境下的充電速度，降低用戶充電時間。
簡單來說，是通過熱量“接力”的方式，將電驅的發熱，通過壓縮機來進一步接力，然后壓縮機接力的熱量再通過加熱器接力傳遞到電池內。
最終能實現在極端低溫的工況下，給到電池的加熱功率最高可達18kW，兩倍于行業平均水平，不再畏懼嚴寒。
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