“收官”的汽車出行領域，為何屢屢闖進“野蠻人”？觀點
2017-10-24 16:45
即使是靠補貼能圈住一部分用戶與司機，而是其他打車平臺，讓用戶更好打車。
創業第一原理，蓋風口論莫能例外。前幾年的O2O、P2P、直播、VR，如今的共享經濟、無人零售、AI，無不是正處或都曾經處于風口浪尖，一旦行業進入蟄伏期，便樹倒猢猻散，上岸的公司便晉級為行業獨角獸，位列仙班。
提及團購，大家首先想到的是美團，提及外賣大家想到的是餓了么，提及打車出行，占領用戶心智空間的無疑是滴滴。移動互聯網下半場，各獨角獸不僅站住了坑，而且還做到了，該領域的寸草不生，很少再有公司進入該領域，團購，外賣等確實如此。
但是到了汽車出行領域，風口論，第一入口效應仿佛都是失了效，盡管市場提及汽車出行，人們首先想到的是滴滴，可是江山卻并不穩，早已收官之戰的汽車出行領域，聯快的，收優步，可是并未能震懾力，反倒是最近，反滴滴聯盟卻風起云涌，風口論的失效，還是滴滴商業模式的裂痕已顯？移動互聯網的下半場，坐穩寶座的滴滴能否被被拉下馬。
揭竿而起：反滴滴聯盟聲勢浩大
10月20日，共享出行公司嘀嗒拼車宣布將擴大業務范圍，正式上線出租車服務，除了原有的拼車服務外，用戶在最新版本的嘀嗒拼車App中可呼叫出租車。
根據嘀嗒拼車方面公開的信息，其上線的出租車業務采取了和滴滴早期類似的搶單模式，平臺不設任務數也不強制派單，同時也摒棄了動態加價和打賞叫車的模式。嘀嗒方面表示，平臺只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競價機制，也不抽取傭金，司機掙多少得多少。
專注B2C業務的神州和首汽紛紛開始接入出租車和私家車，想從車源上和滴滴打一場擂臺賽。地方網約車平臺興起，泉州、銀川等地紛紛推出自己的網約車軟件，與滴滴等全國性平臺展開巷戰。
他們之中沒有一家能和滴滴掰手腕，但他們的存在讓滴滴不得不時刻防備。一旦掉以輕心，這些公司隨時都有可能反撲——即便是獅子，也敵不過群狼。
今年的2月份，美團在南京試水打車業務， 美團方面表示，此次推出打車服務，是想要“從廣度和用戶量的增長轉變為深度為單個用戶提供更全面、更深入的服務”，這也印證了美團CEO王興在各個場合多次提到的“互聯網下半場”的概念，即從拓寬用戶的廣度轉移到加大用戶的深度。
根據美團點評披露的數據顯示，目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，是全球最大的生活服務互聯網平臺之一。在美團點評擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領域，確實都與打車出行密不可分，美團推出打車業務可以構建一體化服務體系，增強用戶互動性。
跨界行為還在繼續。近日，摩拜單車接入網約車入口，摩拜在首汽約車之外，還與曹操專車以及嘀嗒拼車等網約車平臺進行了聯系。摩拜單車向要通過接入其他網約車廠商與滴滴進行競爭。
其實，早在今年5月，摩拜+開放平臺戰略發布會上，神州專車成為了首批入駐摩拜“生活圈”的企業之一，基因上的相似促使了兩者的合作；上個月底，首汽約車正式接入了摩拜單車，在廣州、深圳、成都、武漢等地使用摩拜單車App即可叫車。
一邊是滴滴一家獨大，而另一邊滴滴的潛在威脅也在日益增長。
昔日斬龍少年，如今卻慢慢長出了龍鱗？
得道者多助，失道者寡助，在滴滴這里，似乎找到了些許印證。
去年收購Uber中國后，滴滴逐漸停止了對司機的補貼，司機收入急劇下降。“同樣一天開滿10個小時，原來每天可以賺四五百塊錢，現在只有一兩百了”，這是滴滴司機的內心真實寫照。
網約車未上市之際，出租車市場一片混亂，一方是是打車難，偏僻地段找不到出租車，高峰期內的繁華地段又打不到車，另一方面，出租車司機宰客嚴重，胡亂要價，尤其是外地人，不被宰，幾乎不可能。
網約車時代的到來，讓打車更為便捷，消除了信息不通暢的問題，而且打車有地圖導航，司機不敢胡亂宰人，叫車難和打車貴兩個痛點，滴滴看起來完美地解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性解決了。這讓廣大用戶深感興奮，仿佛滴滴即將徹底改變備受詬病的出租車行業。
但這個算盤打錯了。因為滴滴發現僅僅通過改善叫車效率根本優化不了成本結構，于是只能漲價，出行成本包括車輛成本、燃油費用和司機工資等。這三個方面，滴滴毫無解決對策。
絕大多數的滴滴司機都是全職干活，說到底就是沖著補貼而來。他們本質上就是水平更差（沒有經過全面審查、駕齡偏少的司機）的出租車司機，但滴滴必須提供更高水平的激勵。
而出租車行業的成本結構經過多年的管制，已經非常清晰了。出租車公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很難再進行優化。
習慣了補貼，最后市面上的大小平臺幾乎都被滴滴招致麾下，補貼大戰結束，不少用戶有一種，人為刀俎我為魚肉的感覺，因此對滴滴怨聲載道，不少人認為，昔日的斬龍少年，長出了鱗片，成了下一條惡龍。
在志剛看來，補貼本是為了搶占市場，用金錢買時間差，如今滴滴完成了市場積累，即使最后勝出的不是滴滴，而是其他打車平臺，同樣會選擇這么做，團購市場，外賣市場前兩年也有補貼，如今也沒有了，正常的商業決策，沒必要過多指責滴滴。
習慣了接受補貼的用戶，司機，沒有了補貼，尤其是司機端，很多是全職，自然會對滴滴沒有好感。互聯網時代，用戶是最重要的資產，滴滴平臺用戶不爽，讓大家看到了，新的機會，便先后進入該領域。
嘀嗒拼車為了進軍打車出行，明確表示，不收取傭金，司機賺的都是自己的。美團擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領域，確實都與打車出行密不可分，美團推出打車業務可以構建一體化服務體系。摩拜本身就是出行平臺，想趁機切入汽車出行，延長商業輻射半徑，也是合乎商業邏輯的。
滴滴江湖地位恐難以撼動：無人駕駛或是未來的彎道機遇期
不可否認，對于用戶來講最喜歡的就是看熱鬧，看行業競爭，畢竟有利可圖，都希望汽車出行領域再來一次燒錢大戰，在此用戶及司機的期盼值下，嘀嗒拼車，美團，摩拜單車單車在用戶接受程度上，還是有市場機會的，但是在出行領域分得一杯羹并不容易。
從根本上來講，新的打車平臺，與滴滴模式上并無二致，即使是靠補貼能圈住一部分用戶與司機，可是最終還是要面臨盈利的問題，搶奪了部分市場，最終還是取消補貼，向滴滴一樣抽成。燒錢大戰已過，投資人不會縱容，靠的只是用戶轉化，小場景的，就像社交領域一樣，微信，QQ,之外，還有部分垂直市場，但是很難撼動騰訊地位，要在下一波技術潮流期。
滴滴目前的處境有點像蘋果，創新乏力，口碑也在下滑，國產機在迅速崛起，反滴滴聯盟也在迅速擴大化，但是蘋果依然很難被顛覆掉，因為現在不處于大的技術浪潮，消滅windows系統的，絕非下一個windows系統，而是移動互聯網時代。
在志剛看來，盡管打車領域，風起云涌，新銳玩家眾多，但是最終還是難以撼動滴滴的江湖地位，因為從本質上來講，反滴滴聯盟并未顛覆網約車模式。
出行領域有兩大問題，一是打車難，另一是打車貴。打車難問題，滴滴早已解決，正是滴滴解決了這一用戶痛點，才鑄就了其上百億美元估值，滴滴并沒有讓打車成本下降，只是提供一個連接服務，讓用戶更好打車，想顛覆滴滴，需要解決的是打車貴的問題，這一點上，目前的網約車尚無解決方案。
網約車，成本最貴的是司機勞動力，是人工成本，要想讓網約車價格合理的下降，唯有依靠無人駕駛技術。無人駕駛從新構建了網約車的成本，能夠從根本上解決網約車的定價問題，但是目前無人駕駛尚處于萌芽階段，未來如何，我們拭目以待吧。
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