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滴滴最近可不太“消停”。

嚴(yán)格來說也不是最近，應(yīng)該說從去年恢復(fù)順風(fēng)車之后，滴滴就唱響了一曲《找自己》，先是去年年底主推的拼車與包車的業(yè)務(wù)，再是今年3月上線的滴滴跑腿業(yè)務(wù)，然后又在5月中旬在程度、杭州兩地招募貨運(yùn)司機(jī)，進(jìn)軍同城貨運(yùn)。

除了這些五花八門的業(yè)務(wù)外，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，在最近有一家名為“北京沃芽科技有限公司”成立，注冊資本為1000萬元人民幣，其法定代表人是滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青，由上海滴滴沃芽科技有限公司全資控股，公司經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、汽車租賃、銷售日用品等。

這個躋身TMD三獨(dú)角獸之一的滴滴，這一系列的動作不可謂不大，粗放看來還帶著一些焦慮，那滴滴究竟是在迷茫的“亂投醫(yī)”？還是在謀劃一步大棋？

滴滴的“焦慮癥”是行業(yè)里帶出來的

回顧這幾年TMD的發(fā)展，你能看到頭條跟美團(tuán)的負(fù)面并不多，頭條負(fù)面要么是XX內(nèi)容不合格造鄙棄，要么就是抖音哪哪帶貨審核不嚴(yán)；美團(tuán)負(fù)面要么是傭金問題，要么就是又進(jìn)軍XX行業(yè)，步子邁太大哪哪缺陷，大體還是商業(yè)的糾紛，頂破天你跟風(fēng)噴一句黑心企業(yè)，真有需求該用還是用了。

但到了滴滴這邊畫風(fēng)可就不一樣，滴滴一旦出負(fù)面，那事情基本就奔著熱搜第一就去了，網(wǎng)上一群輿論恨不得滴滴就此完蛋。原因就在于滴滴本身交通行業(yè)帶來的“先天疾病”。

人們總是會對惡性事故除以極大的憤慨，一方面源于性本善的同情心，另一方面也是將心比心，怕自己有存在也遭遇不幸可能的憤怒，這一點尤其是在滴滴自身的用戶群中傳播力度更廣，而且威脅到生命的隱患更為致命。

你說滴滴冤嗎，不冤，畢竟人家事在你平臺出的事，你沒有盡到平臺應(yīng)盡的監(jiān)管能力，紅旗原則下，每個平臺天然都帶有自身的監(jiān)管責(zé)任。

但你要說滴滴作為、不努力，那倒也有失偏駁。

安全永遠(yuǎn)是相對的，對于出行領(lǐng)域而言，本身就沒有絕對的安全一說，而相比較傳統(tǒng)出租車而言，互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營下的網(wǎng)約車更具有信息的記錄性，一趟行程什么時候開始的到結(jié)束的都有記錄可尋，這本身就給一些不法分子有了一個警告，作案勢必會抓得到，也就導(dǎo)致除了真正無顧忌的忙命之徒外，其他都會掂量掂量。

而且根據(jù)之前中國司法大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)約車與傳統(tǒng)出租車服務(wù)過程中犯罪情況專題報告》數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)出租車司機(jī)萬人案發(fā)率為0.627，而網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)萬人案發(fā)率僅為0.048，足以見得網(wǎng)約車反而是比出租車在大比率上相對安全。

但是你要說絕對安全，滴滴也許辦不到，最起碼現(xiàn)在的階段難以實現(xiàn)。一方面是社會信用制度本身就不完善，另一方面面對如此多的司機(jī)以及乘客，滴滴做不到面面俱到的實時人力審核。

這個人力成本太高了，只依賴人臉識別之類的技術(shù)又不完善，總歸是只能盡力避免，無法打包票，這可能是滴滴為什么索性“不如不干”式的晚8點以后不支持順風(fēng)車業(yè)務(wù)的原因吧，找不到更好的解決辦法。

而這種事一旦撞上一起，輿論壓力就可能壓得滴滴喘不過來氣，這也許就是云繞在滴滴上空的“鐵幕”之一。

增長“黑客”也是增長“黑洞”

除了安全、輿論這些讓滴滴放心不下的原因以外，滴滴這些年來也一直在盈利上磕磕絆絆。

滴滴可是出了名的虧損大戶，早在2017年就有滴滴虧損25億的消息，而到了2018年9月份更是爆出滴滴在2018年上半年虧損達(dá)到40.4億，而到了去年2月份，更是報道出滴滴2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣。

唯一的好消息是在最近的報道中，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時表示“滴滴的核心業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在疫情前實現(xiàn)盈利”。

這句話品起來挺油滑的，一個是只說網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利，整體業(yè)務(wù)是否變虧為盈不清楚，另一個是在疫情前，那么對于在疫情面前如同一張白紙一樣的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這期間是否受損也不明白。

其實網(wǎng)約車這個行業(yè)盈利就挺麻煩的，先不說之前跑馬圈地式的補(bǔ)貼大戰(zhàn)燒了多少，單說模式上，除了順風(fēng)車以外都不是盈利的大頭。

專車其實只是將線下的出租車行業(yè)挪到了線上而已，而且對于需求充足的滴滴而言，專車往往都能達(dá)到較高的使用率，也因此只有擴(kuò)大司機(jī)團(tuán)隊才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，相應(yīng)的支出與收入是一定比率上漲的，不具備邊際成本遞減的收益。

順風(fēng)車嚴(yán)格意義上才是真正的共享出行，也是最容易在固定司機(jī)團(tuán)隊中盡可能的多接客、實現(xiàn)資源最大化利用的業(yè)務(wù)，也因此是盈利最高的一種業(yè)務(wù)。

而且網(wǎng)約車嚴(yán)格來說成本會比普通的出租車行業(yè)更高，線上的運(yùn)營、APP的維護(hù)、技術(shù)的研究、數(shù)據(jù)的分析等等都是需要開銷的，想要實現(xiàn)如此大規(guī)模的統(tǒng)籌兼顧，滴滴投入的只多不少。而傳統(tǒng)出租車有兩個模式，一個是一次性買斷，另一個是每日租車，但無論是哪種形式，其運(yùn)營成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于網(wǎng)約車。

但是隨著事故引起的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架，滴滴在盈利上遭受重創(chuàng)，這可能也是為什么2017年還只虧損25億的滴滴，突然在2018年虧損量暴增。

《增長黑客》一書中提到一個“AARRR”轉(zhuǎn)化漏洞模型，即Acquisition（獲取用戶）、Activation（激發(fā)活躍）、Retention（提高留存）、Revenue（增加收入）、Referral（傳播推薦）這個五個環(huán)節(jié)去分析產(chǎn)品，比較有權(quán)威性。

而對于滴滴來說，本身剛需的屬性加上近九成的市場占比，這就意味著其獲取用戶、提高留存上天然具有優(yōu)勢，再加上打通微信社交產(chǎn)品生態(tài)，小程序的入口進(jìn)一步激發(fā)了傳播推薦與激發(fā)活躍的兩個屬性，唯一的弊端就是增加收入這一點。

但也就是這一點，使得滴滴成為了規(guī)模上的“增長黑客”，盡享行業(yè)的需求紅利，但同時也成為了盈利上的“增長黑洞”，需要更多的盈利變現(xiàn)點去填補(bǔ)自身虧損。

這可能也是為什么滴滴要發(fā)出這一系列新項目“組合拳”的原因，一方面是滴滴本身的交通信息網(wǎng)絡(luò)擺在這，自然要找能利用到這些泛交通大數(shù)據(jù)的行業(yè)去發(fā)展，另一方面就是，送貨總比送人要安全的多。

網(wǎng)約車駛離“軸心時代”：現(xiàn)在該談?wù)劇笆哭r(nóng)工商”了

其實對于滴滴來說，在這個階段開始廣撒網(wǎng)式的進(jìn)軍，也是其經(jīng)歷了行業(yè)頂峰以后，看到的行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的天花板，才會選擇的一種策略，原因就在于網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)過了行業(yè)紅利、百家爭鳴的“軸心時代”了。

約2500年前，大多數(shù)主要宗教在相對較短的時間內(nèi)相繼創(chuàng)建，孔子、老子、佛陀、瑣羅亞斯德、《奧義書》的作者們和猶太教創(chuàng)始人生活的年代相距不遠(yuǎn)，歷史學(xué)家將這個時期世界的激蕩稱為“軸心時代”。

軸心時代的覺醒是由農(nóng)業(yè)創(chuàng)造的大量富余供給引發(fā)的，全世界大規(guī)模灌溉系統(tǒng)和水利工程的建設(shè)提供了條件。

而對于網(wǎng)約車而言，根據(jù)2019年7月8日易觀發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場分析報告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年移動出行整體市場交易規(guī)模達(dá)到了3112.77億元，網(wǎng)約車市場整體交易規(guī)模三年增長超過400%，其中專快車領(lǐng)域占比超70%。

網(wǎng)約車的剛需使得一直以來網(wǎng)約車都處于“農(nóng)利”、“水利”雙向利好的時代，也支撐的起一個又一個的新企業(yè)、新模式開啟爭鳴，但隨著一波有一波的負(fù)面新聞、被迫漲價，包括疫情的沖擊之下，早已步入市場冷靜，回歸本質(zhì)需求的階段。

對于滴滴來說，如今早已過去各家靠模式、資本這些“學(xué)說”去吸引用戶的時代了，應(yīng)該說如今的用戶早已經(jīng)被割了一茬又一茬，多多少少也習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的模式與流量，移動互聯(lián)網(wǎng)下半場模式的話已經(jīng)講不通了，也該聊聊“士農(nóng)工商、柴米油鹽”這些實打?qū)嵉姆?wù)了。

網(wǎng)約車這花活玩了這么些年，沒有技術(shù)上的重大突破，再修些細(xì)枝末節(jié)成績也不回有太大的飛躍，滴滴本身的野心也夠大，從現(xiàn)在這一系列舉動看來，它想要的是整個泛交通生態(tài)，它要把這些年虧錢經(jīng)驗積累下交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的“利息”取出來。

滴滴在交通數(shù)據(jù)網(wǎng)上的經(jīng)驗是其他企業(yè)比之不及的，包括出海也好、共享單車也好、外賣也好、送貨也好，它的網(wǎng)撒的再多，都離不開最本質(zhì)的這根軸，這是滴滴本質(zhì)的東西，它目前也只會圍繞著泛交通生態(tài)去布局。

對于滴滴來說它不缺去嘗試的資源，它只缺時間。在一個又一個來勢洶洶的競品襲來之際，沒有人能打包票滴滴會永葆網(wǎng)約車的常青，但只有動態(tài)的去挖掘、去尋找，滴滴才能找到更多的盈利場景，也許當(dāng)這張網(wǎng)能“包圓”的時候，才能看出來滴滴這步棋是臭是妙。

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