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“對于混合動力技術(shù)研發(fā)過程的難點，大家剛才的發(fā)言是否有所保留？企業(yè)如何對開發(fā)過程中的成本進行管控，混合動力都搭載了哪些車型？……”在2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上，來自行業(yè)專家、企業(yè)同行的提問聲此起彼落，參會各方一向開門見山、唇槍舌劍、追根問底的犀利風格絲毫未變。

6月24日，由中國汽車報社、汽車與運動雜志社主辦，上海交通大學汽車工程研究院協(xié)辦的2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京召開。同濟大學教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學會會士李理光全程主持了本屆汽車動力技術(shù)大會。在疫情仍未完全消散的背景下，國內(nèi)各家車企的技術(shù)專家克服困難，趕赴了這場汽車動力研發(fā)界的盛會。

在長達7個多小時的線下和線上會議中，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓一起，圍繞“混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況及前景”這一主題，毫無保留地分享了各自最新的技術(shù)、產(chǎn)品成果，探討了當前混合動力技術(shù)開發(fā)中存在的困難和挑戰(zhàn)。在座的行業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)技術(shù)高管們一致認為，2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來。

共識：混動技術(shù)未來將成為主流

近兩年，混合動力汽車在中國汽車消費市場上所向披靡的號召力，被傳遞到了本屆大會上。來自上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心、奇瑞汽車、東風風神、日產(chǎn)（中國）、長城汽車、比亞迪汽車、廣汽7家車企主題演講嘉賓，首先詳細介紹了企業(yè)混合動力技術(shù)方案的最新動態(tài)、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、性能指標及搭載車型的規(guī)劃情況。

上汽通用的48伏輕混系統(tǒng)已量產(chǎn)，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅(qū)動系統(tǒng)和三電系統(tǒng)、混動專屬變速箱和電池包、混動發(fā)動機都在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，投入市場后銷量節(jié)節(jié)攀升；2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃國內(nèi)上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT平臺車型上市……在這些企業(yè)的報告中，記者真切地感受到他們對混動技術(shù)市場前景的熱切。

在過去幾年中，國內(nèi)主流車企已經(jīng)看到混合動力汽車的市場表現(xiàn)。雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。當然，目前市場銷量的貢獻者主要是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等日系合資品牌車型。

“我認為，2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的起始點。今年比亞迪推出了一款真正可以和外資同臺競爭的混合動力車。我們內(nèi)部做過調(diào)研，比亞迪秦的預(yù)訂車輛需要4個月后提車，可見其銷量非常火爆。”江汽集團動力院發(fā)動機設(shè)計部部長陳亮表示，他之所以認為，今年是混合動力國產(chǎn)車的起始點，主要因為今年市場上真正能實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力國產(chǎn)車并不多，用戶挑選的余地不大，銷量還不能完全體現(xiàn)出來。

與會嘉賓也一致認同，混動技術(shù)將迎來市場大發(fā)展期，同樣得益于政策的轉(zhuǎn)向，特別是國家雙碳目標帶來的變化。

2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱2.0版技術(shù)路線圖），再次強調(diào)了混合動力技術(shù)在汽車節(jié)能方面的重要性，并指出到2035年我國傳統(tǒng)動力要全部實現(xiàn)混動化，“在‘雙碳’目標下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展。未來很長一段時間內(nèi)，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導(dǎo)性的市場份額。”中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛認為，混合動力是汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標最有效的技術(shù)路線。

在汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展中，動力的多元化是大勢所趨。“為實現(xiàn)汽車全生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標，日產(chǎn)計劃在2030年代初期實現(xiàn)核心市場的全新車型全部電動化。”日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹介紹，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略以純電動汽車和e-Power兩項主要技術(shù)作為支柱，純電動車方面將向中國市場投放阿里亞車型，現(xiàn)在已進入最終開發(fā)階段，e-Power技術(shù)最近也將投放在中國市場。

即使深耕混動技術(shù)幾十年的豐田汽車，也早就著手動力技術(shù)的多元化的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。豐田汽車研發(fā)中心北京創(chuàng)新中心中心長坂井光人表示，要實現(xiàn)汽車行業(yè)的碳中和目標，應(yīng)該盡可能地探索不同的技術(shù)路徑。

挑戰(zhàn)：系統(tǒng)控制自主是關(guān)鍵

當天下午，圍繞當前政策、研發(fā)中的具體挑戰(zhàn)及市場推廣等三個話題，與會嘉賓展開了三輪深入討論。這三個議題一是在我國雙碳目標，雙積分等政策大背景下，企業(yè)該如何應(yīng)對；二是企業(yè)在混合動力系統(tǒng)研發(fā)過程遇到的技術(shù)難點、零部件資源的供應(yīng)等問題；三是在混合動力市場規(guī)模較小的形勢下，車企如何提升市場的認知度。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏認為，國家應(yīng)該對混合動力給予更多政策支持，而且應(yīng)該將補貼投放到科研領(lǐng)域。“技術(shù)路線、產(chǎn)品應(yīng)由市場選擇，這樣才能更好地推進我國能源更清潔，內(nèi)燃機動力更環(huán)保。”他說。

“在這次大會上，我們不僅看到企業(yè)了清晰的混動技術(shù)路線，更有具體的產(chǎn)品投放節(jié)點。大家在圓桌討論中，也沒有回避成本過高、人才儲備不足、供應(yīng)商難以實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)等開發(fā)中的困難。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏，充分肯定了近兩年國內(nèi)部分車企混合動力技術(shù)開發(fā)的進步。他認為，本土車企在混合動力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了厚積薄發(fā)，但未來企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)來自系統(tǒng)控制技術(shù)的自主掌控。

而對于混動汽車市場規(guī)模擴張，企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度。來自江汽集團的嘉賓堅信，到2025年左右，混合動力汽車的銷量就會超過純電動汽車。來自長安汽車的嘉賓則表示，企業(yè)要實現(xiàn)碳排放目標，發(fā)展混合動力技術(shù)，必須要積極擁抱電動化，同時還要實現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的控制自主，才有可能發(fā)展混合動力技術(shù)的控制自主。

“目前汽車產(chǎn)業(yè)實際上只有兩化：即汽車動力多元化和智能化。如何將動力的多元化與智能化結(jié)合起來，是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的一個重要方向。”中國汽車報社社長辛寧表示，希望大家一起關(guān)注前沿技術(shù)、追蹤 業(yè)熱點、分享技術(shù)成果和經(jīng)驗，探討行業(yè)技術(shù)趨勢的同時，為汽車“兩化”的融合發(fā)展獻計獻策。

“在整個汽車產(chǎn)業(yè)都在探索雙碳目標實現(xiàn)路徑的今天，推動我國汽車混合動力技術(shù)不斷迭代更新，具有非常現(xiàn)實和積極的意義。希望參加此次大會的企業(yè)，能夠在坦誠、開放的技術(shù)分享中取長補短、共同進步，推動我國汽車混合動力技術(shù)的快速應(yīng)用和發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

“這次技術(shù)大會上，我們看到在雙碳目標、雙積分政策調(diào)整、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下，各企業(yè)開啟了新一輪對于混合動力技術(shù)開發(fā)的熱潮。”作為本次技術(shù)大會主辦方代表，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，各家企業(yè)拿出了自己在混動技術(shù)方面的成果，大家開誠布公地探討了混動技術(shù)開發(fā)的難點和市場推廣問題，這也達成了汽車與運動雜志社舉辦此次技術(shù)大會的目的和初衷。