特斯拉私有化疑云，狂人馬斯克意欲何為？互聯(lián)網(wǎng)+
馬斯克發(fā)推稱正考慮以420美元的價(jià)格私有化特斯拉，如果成功，將是有史以來(lái)規(guī)模最大的退市交易，可以說(shuō)前無(wú)古人了
昨夜今晨，馬斯克一則推特，把特斯拉的多頭和空頭都搞懵逼了。
馬斯克發(fā)推稱正考慮以420美元的價(jià)格私有化特斯拉，如果成功，將是有史以來(lái)規(guī)模最大的退市交易，可以說(shuō)前無(wú)古人了。
以一股420美元買(mǎi)回在外流通的特斯拉股票，對(duì)于空頭而言當(dāng)然是個(gè)大大的壞消息，而多頭發(fā)懵的原因是，他們的目標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。
有人質(zhì)疑這就是個(gè)笑話，但向來(lái)特立獨(dú)行的的馬斯克的行為是常人所難以理解的，事后證明都是來(lái)真的。
1、后悔上市馬斯克？
馬斯克的這一決定，是意料之外，也是情理之中。
一直以來(lái)，馬斯克對(duì)于特斯拉受到投資者和媒體大量的關(guān)注而感到不快。
早在2015年1月接受彭博社采訪時(shí)，他就聲稱“后悔在2010年6月將特斯拉公開(kāi)上市。”
他表示:“一家上市公司周圍有很多噪音，人們經(jīng)常對(duì)股價(jià)和價(jià)值發(fā)表評(píng)論。公開(kāi)上市肯定會(huì)增加任何特定企業(yè)的管理開(kāi)銷。"
在昨晚特斯拉官網(wǎng)披露發(fā)給員工的內(nèi)部信中，馬斯克詳細(xì)解釋了想要私有化的原因，再一次談到此舉是為了遠(yuǎn)離資本市場(chǎng)的噪音，并且認(rèn)為這是特斯拉最好的前進(jìn)方式。
馬斯克稱，作為上市公司，股價(jià)短期波動(dòng)大多數(shù)是無(wú)意義的噪音，卻要占據(jù)特斯拉很多精力。
資本市場(chǎng)的季度考核模式（季報(bào)），迫使公司不得不注重季度收益，這帶來(lái)了巨大的壓力，令他們可能做出對(duì)某一季度正確的決定，但并非對(duì)公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略正確的決定。
在今年一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克曾對(duì)兩位大牌分析師的不屑，表示問(wèn)題一點(diǎn)都不酷、無(wú)聊透頂。
盡管在最新一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上作了道歉，但估計(jì)一直以來(lái)，馬斯克都十足厭煩了財(cái)報(bào)季和電話會(huì)議。
此外，作為美股歷史上被做空最多的股票之一，截止到今天，市場(chǎng)上還有130億美金的做空量。馬斯克稱，繼續(xù)留在華爾街意味著有太多的人從攻擊我們中獲利。
金融分析公司S3 Partners LLC數(shù)據(jù)顯示，2016年至今，特斯拉被做空的股票數(shù)量在所有美股中排名第四，在此期間空頭虧損達(dá)47億美元。
但長(zhǎng)期與空頭打拉鋸戰(zhàn)，估計(jì)讓馬斯克和特斯拉耗費(fèi)了很大的精力，退市的目標(biāo)很明確，在企業(yè)快速增長(zhǎng)期不要被被華爾街時(shí)時(shí)盯著而束縛了手腳，老子不陪你玩了。
2、這事能不能成？
馬斯克到底是不是開(kāi)玩笑？
今年愚人節(jié)，面對(duì)公眾和媒體對(duì)于特斯拉現(xiàn)金流的過(guò)分擔(dān)憂，他在推特上還一本正經(jīng)的分享過(guò)特斯拉破產(chǎn)了的P圖。
但這次顯然不一樣，否則就有涉嫌惡意操控股價(jià)的違法行為，弄不好特斯拉要被罰款的，馬斯克是要坐牢的。
昨晚特斯拉股價(jià)走勢(shì)圖
既然馬斯克是認(rèn)真的，那就只有兩個(gè)疑問(wèn)了，私有化的錢(qián)從哪兒來(lái)？股東會(huì)不會(huì)投票通過(guò)？
對(duì)于前一個(gè)問(wèn)題，馬斯克回答的是肯定的，“資金已準(zhǔn)備妥當(dāng)”，“投資人已確認(rèn)支持”，這兩句話的言外之意就是“錢(qián)不是問(wèn)題”。
否則特斯拉就真成為空頭和華爾街的大笑話了，對(duì)這件事，對(duì)美國(guó)股市影響力頗大的華爾街日?qǐng)?bào)就三小時(shí)內(nèi)連發(fā)了5篇次的看衰報(bào)道（第六篇沒(méi)配圖了估計(jì)）。
華爾街日?qǐng)?bào)的判斷依據(jù)依然是，特斯拉是一家虧損嚴(yán)重、燒錢(qián)不斷、現(xiàn)金流捉急、產(chǎn)能不足的公司，況且馬斯克是個(gè)很自負(fù)的人。
不過(guò)，在昨晚這一重磅消息出來(lái)之前，媒體就曝出大金主沙特公共投資基金（PublicInvestment Fund of Saudi Arabia-PIF）已建倉(cāng)特斯拉3%到5%，按現(xiàn)有股價(jià)計(jì)算，應(yīng)該在17億至29億美元之間。
值得一提的是，PIF由沙特王儲(chǔ)Mohammedbin Salman監(jiān)管，掌管著2500億美元的資產(chǎn)，換句話說(shuō)就是不差錢(qián)。
有人在推特上發(fā)起的投票，41%的人認(rèn)為沙特壕會(huì)接盤(pán)
目前，特斯拉私有化最大的問(wèn)題就是股東會(huì)不會(huì)投票通過(guò)，馬斯克表示“這項(xiàng)私有化提議最終將由股東投票來(lái)決定”。
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，就比較復(fù)雜，特斯拉的投資者都十分看好公司的未來(lái)發(fā)展，認(rèn)為公司的未來(lái)股價(jià)和市值遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，理所當(dāng)然在這件事上會(huì)投反對(duì)票。
比如車和家的李想就認(rèn)為私有化很難在股東會(huì)獲得通過(guò)，理由是大家都看好特斯拉鐵定是一個(gè)千億美金的企業(yè)。
事實(shí)上，特斯拉的車一直是不愁賣只愁造，產(chǎn)能問(wèn)題一直是阻礙公司發(fā)展和盈利的關(guān)鍵，到今天特斯拉還積壓著 40多萬(wàn)個(gè) Model 3 訂單。
對(duì)于有明星光環(huán)籠罩和加持的特斯拉而言，只要解決了產(chǎn)能問(wèn)題，公司的前景無(wú)量，其超強(qiáng)的產(chǎn)品力和銷售力證明，特斯拉最有潛力成為智能汽車行業(yè)的 Apple。
比如，在特斯拉二季度財(cái)報(bào)中的這張圖就足以說(shuō)明一切，Model 3在7月份的美國(guó)中型豪華轎車市場(chǎng)銷量比其它車企的數(shù)量加起來(lái)還多。
李想預(yù)測(cè)，2019年奔馳寶馬等豪華品牌北美的主力車型銷量下降20-30%，北美大概率出現(xiàn)虧損，下降的量都給了特斯拉。
在剛剛過(guò)去的Q2電話會(huì)議上，特斯拉預(yù)計(jì)在8月底前將Model 3的產(chǎn)量提高到每周6000輛，這意味著特斯拉將在未來(lái)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流的目標(biāo)。
二季報(bào)數(shù)據(jù)公布后，Model 3產(chǎn)量激增、市場(chǎng)需求旺盛，營(yíng)收和汽車業(yè)務(wù)毛利均好于預(yù)期，股價(jià)大漲16%
投資者認(rèn)為特斯拉終于艱難度過(guò)了危險(xiǎn)期，Model 3的產(chǎn)能上來(lái)后，馬上就要進(jìn)入良性循環(huán)開(kāi)始起飛了，這個(gè)時(shí)候你跟我說(shuō)要私有化，肯定是不干啦。
根據(jù)SEC規(guī)定，上市公司要實(shí)現(xiàn)私有化，必須要有超過(guò)50%以上的流通股股東投票贊同。
3、私有化是好事還是壞事？
對(duì)于特斯拉的私有化邀約是好事還是壞事？
上面李想的觀點(diǎn)是對(duì)特斯拉是好事，相當(dāng)于通過(guò)iPod吸引了大眾，卻在iPhone開(kāi)始銷售的時(shí)候選擇了退市。
而Twitter投資人，著名的“閘門(mén)基金”（Floodgate Fund）創(chuàng)始人邁克·邁普爾斯也表示：
將特斯拉私有化具有更大的意義，一些創(chuàng)業(yè)公司需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野，創(chuàng)立企業(yè)不要只是為了快速上市和讓VC快速退出，這種做法并不利于企業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，特斯拉私有化若成功，這給很多需要更長(zhǎng)時(shí)間去成長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)公司提供了先例，或許會(huì)帶動(dòng)一波私有化熱潮也不例外。
做企業(yè)是一場(chǎng)馬拉松的長(zhǎng)跑，創(chuàng)業(yè)者如果只是為上市“沖刺”，被資本挾持后注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。
在企業(yè)高速增長(zhǎng)階段，更不能被資本市場(chǎng)掐住脖子，快速上市讓VC套現(xiàn)離場(chǎng)，只重視眼前利益而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
特斯拉的私有化并不令人驚訝，這樣可以免除其在現(xiàn)金流、利潤(rùn)等短期問(wèn)題所帶來(lái)的諸多麻煩和煩惱，創(chuàng)造了一個(gè)最佳的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)于一個(gè)持續(xù)成長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)型公司而言，這再好不過(guò)了。
對(duì)于這一點(diǎn)，馬斯克表示，等未來(lái)公司進(jìn)入一個(gè)發(fā)展速度較慢、公眾更容易理解的增長(zhǎng)階段，屆時(shí)回歸股票市場(chǎng)可能更有意義。
但頗為戲劇的是，那邊廂后悔上市馬斯克，這邊廂，中國(guó)新造車企業(yè)蔚來(lái)迫不及待的想要上市。
據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)將于今年9月在美提交S1文件，最快將于今年年底到明年一季度在紐交所上市。
蔚來(lái)方面希望通過(guò)IPO募集到超過(guò)20億美元的資金，最終市值或?qū)⒏哌_(dá)370億美元，超過(guò)日前在美掛牌交易的拼多多。
以下附上特斯拉內(nèi)部信全文：
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