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都說零跑在學(xué)理想,可我卻看到了比亞迪的影子汽車

TechWeb.com.cn 2025-03-13 09:13
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導(dǎo)讀

零跑汽車自研、自造的核心零部件,「半價理想」是大家對零跑汽車產(chǎn)品力的認可,今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛。

【TechWeb】不到13萬就能買到帶激光雷達的SUV,這在之前你敢信?

3月10日晚,零跑全新B系列首款車型B10正式發(fā)布,全系5款車型全部智駕上車,預(yù)售價10.98萬元起。其中,續(xù)航510km帶激光雷達的高階智駕版本價格直接來到了12.98萬元,續(xù)航600公里的長續(xù)航帶激光雷達頂配版預(yù)售價也在14萬元以內(nèi)。

值得一提的是,這還只是零跑B10的預(yù)售價,按照行業(yè)慣例,正式上市時價格還會進一步下探。

預(yù)售僅一個小時后,零跑B10就收獲了超過1.5萬個訂單,并且?guī)в屑す饫走_的智駕版本占比超過7成。在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié),零跑汽車董事長朱江明開心的表示:“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布一小時訂單最多的一次”!

而就在B10發(fā)布會當(dāng)天,零跑也公布了2024年業(yè)績報告,同樣創(chuàng)造了歷史。

提前一年實現(xiàn)盈利,多項數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高

2024年,零跑汽車業(yè)績表現(xiàn)亮眼,全年營收達321.6億元,同比增長92%。全年凈虧損28.2億元人民幣,同比收窄 33.2%(2023 年:42.2 億元);若剔除股份支付費用,經(jīng)調(diào)整凈虧損為23.5億元,收窄 32.7%。

盡管從全年來看,零跑仍在虧損,但在2024年第四季度,零跑汽車凈利潤實現(xiàn)轉(zhuǎn)正,達8000萬元,提前一年達成單季度盈利目標(biāo)。成為繼理想之后,第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企,這要早于小鵬和蔚來。

要知道,在2022年剛剛上市之時,零跑還處在“賣一輛虧一輛”的狀態(tài),上市首日股價暴跌35%,而僅僅用了兩年的時間,零跑就實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),可以說給所有新勢力車企好好上了一課。

截至2024年底,零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為84.7億元,同比增長683.19%;自由現(xiàn)金流達到了63.2億元,而上一年這個數(shù)字為-3.13億元,一年便實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正。這也意味著,零跑汽車現(xiàn)在可以不依靠外部融資,就可以實現(xiàn)健康發(fā)展。

2024年,零跑汽車交付量為29.37萬輛,同比增長103.8%,超額完成25萬輛的全年銷量目標(biāo)。并且在第四季度,銷量可以達到月均4萬輛,穩(wěn)居造車新勢力前三,毛利率也提升至13.3%,創(chuàng)歷史新高。

對于2025年,朱江明表示:“今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛”,超過此前指引的50萬輛,同比增幅高達70%至104%。毛利率目標(biāo)設(shè)定為10%-11%,力爭實現(xiàn)全年盈利。

今年,零跑汽車計劃推出三款B系列車型,除了已經(jīng)發(fā)布的B10,年中左右還會有B01和B05,覆蓋10-15萬元價位區(qū)間,其中一款是Cross風(fēng)格的兩廂車,另外一款則是有一些個性化的SUV。

未來,零跑還計劃有A系列車型,覆蓋6-10萬元價位區(qū)間;以及更高端的D系列車型,覆蓋20-30萬元價位區(qū)間。

包括目前零跑在售的10-15萬元價位的C系列車型,全部完成布局后,零跑會有ABCD四個系列,涵蓋了從6萬-30萬元的所有價格帶。

依靠技術(shù)自研和規(guī)模降本,零跑給新勢力上了一課

在網(wǎng)絡(luò)上,零跑汽車被網(wǎng)友稱為「半價理想」,可能很多人會誤以為是在貶低零跑。

然而在朱江明看來,「半價理想」是大家對零跑汽車產(chǎn)品力的認可,設(shè)計、舒適性可以“和理想媲美”,是對產(chǎn)品的加分項。

事實上也確實如此,零跑C10 和C16正是因為提供了十分接近理想車型的產(chǎn)品體驗,已經(jīng)更加親民的價格,受到了廣大消費者的認可。

不過,不同于理想汽車站穩(wěn)30萬元以上豪華汽車市場,以高單車利潤帶動公司扭虧為盈。零跑的產(chǎn)品則主要聚焦在競爭最為激烈的10-20萬元大眾市場,且在這個區(qū)間比亞迪擁有無可爭議的話語權(quán)與定價權(quán)。

可以說在這個市場,任何新勢力想要分一杯羹都不是一件容易的事。比如“蔚小理”,目前的主力車型大多都聚焦在了20萬元以上的高端市場,而定位相似的哪吒汽車目前也僅剩半口氣在勉強維持,同期的很多汽車品牌都已經(jīng)湮滅在了競爭中。

而唯有零跑汽車,依靠核心零部件全域自研帶來的成本控制能力,在激烈的競爭中脫穎而出。

零跑汽車副總裁李騰飛在財報電話會上表示,整車的毛利實際上體現(xiàn)的是零部件自研自制帶來的毛利空間。

朱江明透露,零跑汽車自研、自造的核心零部件,已經(jīng)占到了整車成本的超過65%。同時,通過產(chǎn)品與零部件的整合,零跑同一系列零部件的共享率也超過了80%。這也意味著,零跑可以用更低的成本研發(fā)新車型,同時通過規(guī)模化效應(yīng),進一步降低零部件的生產(chǎn)成本。

而在隨著B10一同發(fā)布的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)當(dāng)中,更是將技術(shù)降本優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

相較于上一代的LEAP 3.0架構(gòu),LEAP 3.5架構(gòu)實現(xiàn)艙駕一體的融合控制,采用了成本和功耗更低的高通8650芯片取代更貴的英偉達Orin芯片,并將整車線束長度縮短至996米,全車ECU數(shù)量壓縮到22個(上一代架構(gòu)28個),熱管理模塊做到27合1,減少60%零部件并降低10%的能耗。

在今年后續(xù)即將推出的B01和B05兩款B系列車型當(dāng)中,零部件共享率將達到驚人的88%。并且未來C系列車型也都全部升級為最新的LEAP 3.5架構(gòu),核心零部件的成本還將會被進一步攤薄。

此外,零跑還希望通過零部件外供,能夠讓更多的主機廠分攤開發(fā)的成本,這還是在進一步降本。

截至目前,零跑汽車自研三電技術(shù),已獲得10家主機廠的定點。上周,零跑汽車與一汽集團達成合作,雙方在零部件的合作將很快落地。

而這一系列的操作,不禁讓人聯(lián)想到比亞迪。比亞迪也正是依靠核心技術(shù)和零部件的自研、自產(chǎn)以及外供,在提升產(chǎn)品性能與競爭力的同時,保障了供應(yīng)鏈穩(wěn)定與成本控制,從而更好的拓展市場與提升行業(yè)影響力。

零跑汽車正走在一條正確的發(fā)展道路上。

 

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