摩拜要做電動單車，共享單車戰(zhàn)事升級？觀點
共享單車領(lǐng)域的競爭即將進(jìn)入一個全新爬坡階段——共享電動自行車。更長的騎行距離和單車成本也將改變共享自行車與滴滴之間的競爭關(guān)系。
共享單車領(lǐng)域的競爭即將進(jìn)入一個全新爬坡階段——共享電動自行車。更長的騎行距離和單車成本也將改變共享自行車與滴滴之間的競爭關(guān)系。
一位接近摩拜核心管理層的消息人士近日對36氪證實，摩拜正在考慮推出共享電動自行車，“并且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。但由于政策限制和資金布局等原因，摩拜的電動單車還處于早期階段，并沒有明確的發(fā)布和上市時間表。
電動單車并不是一個新鮮的產(chǎn)品，從去年下半年開始，就有包括小鹿單車、享騎等共享電動單車品牌出現(xiàn)，今年年初ofo也和云馬電單車合租，推出了小黃車定制版電單車。截至今年9月，市面上已經(jīng)有不下十幾個玩家，不過鮮少有成規(guī)模者。
在共享單車領(lǐng)域做成數(shù)一數(shù)二玩家的摩拜會有機(jī)會突出重圍，在電動單車領(lǐng)域復(fù)制其在共享單車市場勢如破竹的態(tài)勢么？
電動自行車成本很高。一名摩拜內(nèi)部員工透露，目前最普通的電單車的造車成本已經(jīng)高達(dá)每輛2000元以上，這還不算運營成本。“和普通腳踏車相比，電動單車受天氣和路面情況的影響要更大，維修成本更高”，該內(nèi)部人士說，此外，充電和更換電池等成本也不是一筆小數(shù)目。 也就是說，與共享自行車相比，這需要全新的財務(wù)模型。
36氪從業(yè)內(nèi)人士那里了解到，在電單車所有的成本中，運維成本占50%，折舊和其他成本占剩下的50%。
此前，有媒體曾算過一筆賬，每輛電動單車單日使用頻次在6-10次，平均客單價在3元左右，電單車成本在2000元-3000元之間。共享電動單車“租八戒”COO嚴(yán)正生曾告訴記者，在校園運營里，一輛電單車日使用頻次為8次左右，按照3000元一輛的單車成本來計算，每天每輛車營收二十幾元，八九個月才能回本。
因此，多位共享單車的投資方都曾對外公開表示過，不會考慮投資共享電單車。摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認(rèn)為，相比共享單車，電單車的需求沒那么大，他和雲(yún)九資本沈文杰在看共享電單車項目的時候，建立了財務(wù)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護(hù)成本實在太高，最后放棄了。
政策也是共享電動單車發(fā)展的一個巨大變數(shù)。今年初，7號電單車在深圳投放的第三天就被叫停。相比于腳踏自行車，許多城市對電動自行車和小輪摩托車有更嚴(yán)格的規(guī)定，北京等城市甚至直接對共享電單車下達(dá)了禁令。
今年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。此外，交通運輸部等10部委在今年8月1日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也明確提出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。
“目前北上廣深的大市場，共享單單車都很難有生存和發(fā)展空間，摩拜和ofo如果做，都應(yīng)該是在非一線城市做增量市場和差異化競爭。”上述知情人士透露，在他看來，摩拜和ofo都在考慮布局電單車，但是目前還不是兩家重點要做的事。
但這是否意味著摩拜做電單車的機(jī)會就沒有那么大了？共享電單車以上種種局限，使得它看起來更應(yīng)該回歸到原本的硬件屬性上來看待其價值，比如共享單車公司和諸如校園、小區(qū)、公司廠區(qū)等相關(guān)主體方進(jìn)行深度定制合作，甚至直接向消費者售賣電單車，就像前些日子投資了人人車的滴滴向司機(jī)群體賣車一樣，由一個服務(wù)公司向更多維度來試探自己的邊界。
摩拜重技術(shù)，創(chuàng)始人胡瑋煒就曾在今年上半年極客公園的演講中明確表達(dá)了自己對馬斯克和其創(chuàng)造的特斯拉的崇拜。如果摩拜真的愿意在共享電動單車的技術(shù)研發(fā)上不斷加碼，那么形成優(yōu)質(zhì)競爭力并不是沒有可能。
更何況，相較于電動單車的小玩家，摩拜并不那么缺錢，截至目前，摩拜已經(jīng)從包括騰訊在內(nèi)的支持者中籌集了9.28億美元。“很多小電動單車公司都在期待騰訊這樣的金主能夠關(guān)注到自己，就像是當(dāng)初關(guān)注到共享單車領(lǐng)域那樣。但是如果騰訊這樣的投資方?jīng)Q定進(jìn)入這個領(lǐng)域時，優(yōu)先選擇的也可能是摩拜和ofo這種更熟悉的團(tuán)隊和頭部的玩家。”上述消息人士說。
另一方面，摩拜如果將共享電動車做起來了，不但其在共享出行領(lǐng)域的故事重新升級，也可以跟網(wǎng)約車出行更加無縫地鏈接和競爭。
如果說共享單車解決了1-3公里的超短途出行需求，那么共享電單車則專注于3-10公里的中短途出行市場。36氪曾報道過，共享單車大規(guī)模進(jìn)軍的多個主要城市里，滴滴快車的短途單量都有很大程度的下降。
因此，這個故事的看點在于，它將是摩拜與滴滴重整之下的ofo之間的全新戰(zhàn)斗。
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