最短時間破萬，第一個破十萬，小鵬P7為何頻頻刷新銷量紀錄互聯(lián)網(wǎng)+
2022-07-13 17:38
三家新能源造車新勢力在汽車行業(yè)的崛起，再到新能源汽車硬件與智能軟件結(jié)合的智能汽車時代，傳統(tǒng)車企、合資車企不注重智能科技在新能源汽車上落地的話。
從純機械結(jié)構(gòu)時代，到機械結(jié)構(gòu)與電氣控制系統(tǒng)結(jié)合的傳統(tǒng)汽車時代，再到新能源汽車硬件與智能軟件結(jié)合的智能汽車時代，汽車在新老技術的組合中不斷進化。
我國新能源汽車的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過10%，才用了不到半年。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，新能源汽車的零售滲透率為27.4%，同比提升12.8個百分點，行業(yè)加速發(fā)展的勢頭，也讓更多玩家洶涌入場。
隨著小米、華為、蘋果等新玩家不斷涌入以新能源汽車為載體的智能汽車風口，小鵬、理想、蔚來等先一步布局的新勢力品牌早在汽車行業(yè)風生水起，建立屬于自己的城邦。自2019年以來，新能源行業(yè)市場份額前十名企業(yè)不斷進行新老交替。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新勢力品牌表現(xiàn)搶眼，2021年，“小理蔚”躋身整體新能源品牌銷量TOP10。
小鵬、理想、蔚來進入整體新能源品牌銷量TOP10，標志著新造車勢力已經(jīng)進入成長期，開始和老牌造車勢力掰手腕。不過，新造車勢力在新能源汽車市場的齊頭并進中，市場格局也逐漸發(fā)生變化。
行業(yè)承壓向前，新造車格局轉(zhuǎn)變
2022年上半年，不時爆發(fā)的疫情以及動蕩的世界局勢，讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展變幻不定。一方面，油價進入“10元時代”，讓很多人放棄燃油車，將目光轉(zhuǎn)向電動車；另一方面，不穩(wěn)定的世界局勢對新能源汽車的供應鏈造成影響，缺芯現(xiàn)象依舊存在。
新造車勢力在承壓中向前，但在發(fā)展中，新造車勢力格局逐漸發(fā)生變化，新勢力三巨頭由“蔚小理”變成了“小理蔚”。
提到“蔚小理”的由來，就離不開造車新勢力的發(fā)展史。
新能源汽車的出現(xiàn)，打破了燃油車時代核心三大件工藝、技術等門檻，跨界造車挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的造車新勢力開始出現(xiàn)。他們本身沒有造車基因，與廣汽、大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車企形成鮮明對比，蔚來、小鵬、理想成為“先行者”與“挑梁者”。
2014到2015年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后成立，獲得大量融資的同時，也在增長中經(jīng)歷“PPT造車”、同行暴雷等一系列質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。但三家造車新勢力積極投入研發(fā)、制造，將造車落在實處。
2017年12月，蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)SUV-ES8上市；2018年12月，小鵬首款量產(chǎn)車G3開始交付；2019年11月，理想汽車第一款車型理想ONE正式量產(chǎn)。
由于進場時間、首款車量產(chǎn)時間不同，造成了前期三家銷量的差距，“蔚小理”的稱呼在大眾心中自然形成。
直到去年下半年，開始出現(xiàn)“小理蔚”的稱呼。
截至2021年底，小鵬、蔚來、理想總交付量分別為98155輛、91429輛、90491輛，雖然蔚來汽車全年交付量略高于理想汽車，但在去年第三季度，蔚來的交付量開始落后于小鵬、理想。去年10月份，蔚來的交付量只有3667輛，對比小鵬10月份交付量10138輛，理想交付量達7649輛，蔚來的后勁兒開始松懈。
直到2022上半年，小鵬、理想、蔚來的格局逐步穩(wěn)定。最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來三者1-6月的交付量分別為68983輛、60403輛和50827輛，同比增速分別為124.4%、100.3%和21.1%。具體來看，6月份，蔚來汽車銷量有些回升，交付量達12961輛，但仍落后于小鵬、理想的15295輛、13024輛。
可以看出，新造車勢力中，小鵬汽車的交付量表現(xiàn)非常穩(wěn)定，今年6月份，小鵬汽車還達成了累計交付量突破20萬輛的里程碑，第2個10萬輛耗時僅8個月。
新能源汽車在機遇與挑戰(zhàn)中向前，在競爭中行業(yè)格局逐漸轉(zhuǎn)變。不過，無論是“蔚小理”，還是“小理蔚”，三家新能源造車新勢力在汽車行業(yè)的崛起，對傳統(tǒng)車企帶來的沖擊也愈發(fā)真切。
銷量刷新紀錄背后，是戰(zhàn)略的勝利
而小鵬汽車之所以能站穩(wěn)新造車實力頭部，離不開旗下中高端轎車小鵬P7的成功。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份小鵬汽車交付量15295輛，同比增長133%，其中小鵬P7交付8045輛，繼續(xù)穩(wěn)坐旗下車型的銷量TOP1。
從過往數(shù)據(jù)來看，小鵬P7仍在不斷刷新銷量紀錄。
小鵬P7是最快實現(xiàn)交付破萬的中國智能汽車。從正式交付到第一萬輛車交付，小鵬P7花了114天。對比來看，蔚來ES6花了184天，小鵬G3花了188天，理想ONE花了195天。
就在今年3月，小鵬P7單車銷量高達9183輛，不僅位列新勢力純電銷量冠軍，還打破了純電車月銷9000臺的銷量記錄。到了4月，小鵬P7達成了首款10萬量產(chǎn)下線的純電新勢力車型的成就。
不斷刷新的銷量紀錄證明了小鵬P7的成功，這款定位于中高端純電轎跑的車型，為何能如此“走量”？
小鵬P7在2020年正式上市，彼時新能源與新勢力正處于押寶SUV與微型車的怪圈。
一方面，過去的市場銷量證明了SUV、微型車的市場潛力。
SUV兼具轎車和越野車的優(yōu)點，滿足城市環(huán)境與郊外環(huán)境，是消費者與廠商共同促進的結(jié)果。2008年，SUV銷售份額占比僅為10%，到了2021年，SUV占比達45.6%。
而五菱宏光mini于2020年上市，憑借實用、價格親民獲得消費者認可。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，五菱宏光mini已經(jīng)連續(xù)20個月霸榜中國新能源銷冠。各廠商也紛紛跟風，推出微型電動車。
另一方面，技術限制導致SUV、微型車更受車企青睞。
由于電池技術的限制，很多電池都無法有效控制重量。為了維持車身平衡，大型電池通常安置在汽車底盤上。為了汽車安全，純電動汽車的底盤的高度和硬度都必須更高一些。同時，高等級自動駕駛所需要的傳感系統(tǒng)需要更多攝像頭、激光雷達等遍布車身的設備。相對龐大的SUV車型，更有利于車企做底盤、傳感器系統(tǒng)設計，新勢力們進入造車賽道的第一臺車也都紛紛選擇了SUV。
而微型電動車往往不需要太深的技術儲備。以五菱宏光mini最新的gameboy版為例，自帶配置都是手動的，完全沒有智能體驗，甚至連無鑰匙啟動都做不到。
而小鵬P7的上市，打破了怪圈，為新能源開啟新的市場。
一方面，小鵬P7進入市場時，中高端純電轎車市場屬于被新能源忽略的市場。
彼時，大型轎車、豪華轎跑是市場上屬于新能源與新勢力未曾涉足的藍海，競爭對手只有特斯拉的model3。為市場中被忽視的中高端純電轎跑需求消費者提供小鵬P7，是小鵬汽車選擇差異化市場競爭戰(zhàn)略入局的結(jié)果。
另一方面，小鵬汽車一直押注智能科技，在中高端純電轎車方面不存在技術限制。
造車新勢力三巨頭在路線方面存在一定的差異化，理想押寶增程式，解決續(xù)航焦慮；蔚來追求極致用戶體驗，注重售后服務。而小鵬走的是技術路線，堅持自主研發(fā)，是全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企。在自研技術支持下，小鵬汽車開發(fā)了NGP智能導航輔助駕駛架構(gòu)，還制定了業(yè)內(nèi)領航輔助類功能評價標準。
小鵬汽車有技術戰(zhàn)略的積累，以及差異化市場戰(zhàn)略的洞察力，所以推出的小鵬P7不斷刷新的銷量紀錄，而這也標志著自主新能源品牌已經(jīng)進入爭奪中大型轎跑市場的時代。
科技與潮流吸引實力玩家，智能科技加速落地
伴隨著智能家居、萬物互聯(lián)等趨勢的發(fā)展，人們對新能源汽車的智能化提出更多要求。智能汽車不僅包含傳統(tǒng)汽車要求的安全性、舒適性，還增加有自動駕駛、娛樂交互等多方面的需求，需要攻克的軟硬件技術、解決方案等較多，其中最重要的就是智能座艙和智能駕駛。
在智能座艙方面，小鵬P7是業(yè)內(nèi)首家支持車載助手個性化的智能汽車。同時，小鵬P7全球首創(chuàng)全場景語音智能交互。采用了14nm高通驍龍820A車用處理器，支持應用商店和支付寶小程序，甚至能用方向盤操作玩賽車類游戲。
在智能駕駛方面，高速NGP智能導航輔助駕駛可實現(xiàn)在高精度地圖覆蓋的高速公路上從A點到B點自動駕駛；而停車場記憶泊車功能，是第一個實現(xiàn)可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。在前不久的全新OTA Xmart OS 2.8.0中，高速NGP、停車場記憶泊車、全場景語音交互都迎來迭代，讓P7在駕駛過程中更懂用戶。
除了科技基因帶來的智能體驗外，小鵬P7的設計也緊跟潮流。
小鵬P7是國內(nèi)首款無框車門轎跑，搭配隱藏式門把手，整個車身側(cè)面采用了流線型動感姿態(tài)轎跑車身設計。車窗與車身比例為1:2，對比傳統(tǒng)1:1的車窗、車身比顯得更為時尚，還有全景玻璃車頂、鵬翼門等潮流設計。
先進的智能科技與潮流設計相結(jié)合，自然吸引很多實力玩家。
據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，P7發(fā)布以來，30歲以下用戶占比從20%提升至44%，90后用戶占比50%以上；未婚用戶從25%提升至44%；女性用戶占比從33%提升至40%。這部分消費群體走在時代前沿，更注重汽車的智能體驗與潮流感。
而小鵬P7這一中高端純電轎車的“走量”，證明了這些消費群體對小鵬P7的認可，也間接加速了小鵬汽車智能科技的商業(yè)化落地。
智能科技在新能源汽車中的應用與發(fā)展，本身有一個很長的過程，這與技術的發(fā)展、成熟周期有關。小鵬汽車自主研發(fā)的P7銷量上升之后，能為企業(yè)在智能科技方面提供更多實際反饋，利于智能科技優(yōu)化，獲取到的利潤進一步投入研發(fā)，從而推動小鵬在智能化方面的良性循環(huán)。
值得一提的是，小鵬P7等一眾新造車勢力車型的成功，也間接證明了智能化對于新能源汽車來說，附加值越來越高。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月合資車企的純電動車銷量月均超過2000輛的只有3款車型，分別是南北大眾的ID.4，以及大部分賣給出租車的啟辰D60EV，對比第一梯隊的新勢力車型銷量已經(jīng)處于落后態(tài)勢。
硬件方面的電動化容易，通過軟件為用戶提供輔助駕駛、智能座艙等更智能的駕駛體驗感。隨著用戶越來越注重汽車的智能體驗，傳統(tǒng)車企、合資車企不注重智能科技在新能源汽車上落地的話，將會與新勢力相差更遠。
未來的豪華汽車，除了品牌之外，更在智能。
總的來說，在行業(yè)承壓中，小鵬汽車走到新勢力銷量首位，離不開中高端純電轎車小鵬P7在市場上的成功。而這一成功，本質(zhì)上是小鵬汽車在技術方面的積累，以及對于市場需求的洞察。
智能科技在新能源汽車領域加速落地，逐步到來的智能汽車時代，也是新能源汽車走向新豪華汽車的時代。
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