汽車后市場這塊硬骨頭，汽車大師想怎么啃?觀點
2017-12-02 13:22
汽車后市場是塊大肥肉，也是一塊硬骨頭，在巨頭們正縱橫捭闔、長驅直入的當下，留給小玩家的創新空間和騰挪之地也許并沒有想象中的那么豐裕。
這幾年，瞄準汽車后市場的玩家多如過江之鯽，尤其是O2O盛行的2015年，代客泊車、智慧停車、上門洗車、修車養車……大家一窩蜂涌入，形式也是五花八門，燒錢之外，大家都篤定這是一塊萬億級的大肥肉，可惜汽車后市場到底是一塊硬骨頭，大部分玩家還沒啃到肉就先被咯得稀碎，功夫洗車、博湃養車、車風網、車螞蟻……死亡名單還有很長。
時至今日，汽車后市場這個市場變好了嗎？或者說，變了嗎？我們來聊聊。
“羅馬”猶在，通往圣地的舊路新路
毋庸置疑，汽車后市場很大。數據顯示，今年上半年全國汽車保有量達到了驚人的2.05億輛，平均車齡近5年，每年還在以千萬級以上的保有量飛速增長，汽車市場在總保有量依然增長的同時，逐漸由增量市場轉向存量市場，汽車服務市場正處于急速膨脹的狀態。另一方面，在汽車市場當中，人、車、店的角色正在發生變化，由過去車廠占絕對主導向人的重要性逐漸提升的方向發展。
市場本質上沒怎么變，肉可能更肥了，不過，玩家和玩法卻都出現了新的變化。
玩家上的變化，一言以蔽之，小玩家正在退場，大玩家正在整合資源兇猛涌入。就在十一月的最后一天，京東收購淘汽檔口的消息坐實，其實早在2010年京東就成立了汽車用品采銷部，在當年O2O的風口上也曾上線了京東車管家，收購淘汽檔口后，據說京東欲徹底打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整鏈條，這意味著針對B端的行業整合正在拉開新的大幕。而此前，阿里、騰訊都已經陸續入場，上汽通用等頭部車企也開始陸續向下涉足，汽車后市場或將進入巨頭亂戰的新時期。
小玩家們還有機會嗎？畢竟汽車后市場產業鏈足夠長，并且足夠分散。要回答這個問題，不妨先看看還有哪些小玩家還活著，以及怎么活的。
從目前來看，活下來并有所發展壯大的，無外乎這樣幾類——一類是早前做配件電商的途虎養車、汽車超人等，一類是類似車便利這樣的連鎖企業，這兩類其實都有較高的資源、渠道壁壘，也相對比較重，一旦行業整合深化、加快，這些玩家很可能將是巨頭們的重點整合對象，正如車享家依托于上汽一樣，“背靠大樹好乘涼”幾乎是強資源型玩家的必然宿命。另外一類活得還不錯的，比如車輪互聯、車點點、車主無憂等，這類玩家明顯的不同在于，都很輕，工具屬性很強，針對的是駕照、違章查詢等切口很小的專業性服務，用戶粘性相對較強，但對行業的整合、效率的提升就基本沒多大關系了，應用場景和連接性也有限，短時間內應該是屬于死不了也長不太大的局面。至于上門洗車、修車這樣的玩家，時至今日，數一數，有名頭的可能基本不見了。
當然，更新更輕更“聰明”的玩法也有，彈個車、租個車、順個車之類的，本質上屬于金融的玩法，撕下汽車這張皮，加馬車、驢車都行，暫不在本文討論范圍。
我們常說，這是個創業最好的時代，大小玩家各有各的活法，個人認為，大玩家玩的是資金、資源和在產業鏈里的話語權，更多操心的是整個行業效率提升層面的東西，小玩家玩的則是服務和個性化，只要能做到極致，滋潤地活著并不難。這并不意味著服務對大玩家不重要，但整體的賽道大致如此，當然，后市場的邊界正在急速擴張和交融，如果大玩家對某個極致服務特別感興趣，順勢將其納入版圖也是當前創業環境常見的現象。
不過，有意思的是，還有另一種比較獨特的玩法或者趨勢，正在逐漸進入主流視線。前幾天，用車問答服務平臺汽車大師披露了易車、戈壁創投4200萬人民幣的A輪融資，并號稱已有13萬注冊汽車維修技師，提供了近2000萬的車主問答，算是初具氣候了。那么，以問答來切入汽車后市場，這事靠譜嗎？
以問答切入汽車后市場，機會還是錯覺？
事實上，做用車問答或有問答版塊的還有不少，比如汽車之家的網頁版問答、玩車教授的免費問答等，問答似乎有逐漸成為行業標配的趨勢。
而汽車大師切入的是這樣的場景，車主遇到用車問題，要么搞不清楚原因所在，要么前往附近4S店等候診斷和解決，在這個過程中車主很可能費時費力，還不能及時解決問題，而通過汽車大師問答平臺，車主可以采用多種溝通方式準確描述遇到的汽車問題，并精準匹配在線專業技師及時給出專業解答，最終通過智能問答連接線下服務。
對比前輩們的玩法，汽車大師的聰明之處在于，切了個好口，并且趕了個好時候。
以往試圖用上門洗車、修車、美容養護來撬動汽車用戶后市場需求的，出發點很好，但一方面因為過于勞動密集型，消費頻次也低，成本居高不下，其次缺乏信任基礎，入口之后的整合服務能力也跟不上，很難構建有效的服務鏈，短時間內投入產出無法平衡，“熬”不下去就只能死。而類似京東這樣的平臺玩法，去中介性非常強，要解決的更多是人與物之間的順暢連接，發揮規模效應，提升運轉效率。
也就是說，大部分玩家的玩法基本是人找車或車找人，汽車大師的問答玩法其實是人找人，將車主和維修技師兩個C端先連接到一起，用高質量的問答內容培養粘性和信任，在這個基礎之上最終切入具體的用車服務中去，在這個過程中，個人認為核心提升的其實是車主的時間效率問題，這和京東這樣平臺解決的效率略有不同。汽車大師的這種玩法也很輕，需要耗時間小步慢跑，但沒有太大資金壓力。
從這個維度來看，這一步汽車大師算是打下基礎、站穩腳跟了，這其實也和汽車大師趕了個好時候密切相關。近年來內容創業、人工智能、大數據的基礎和環境比前兩年好了太多，這是汽車大師能夠用問答內容構建流量和信任基礎，借助人工智能技術沉淀數據、精準匹配維修技師的重要背景。尤其是其依靠小程序發展紅利，打造出了汽車領域的付費問答，最近這款小程序也拿下了阿拉丁首屆小程序生態產業峰會最具投資價值小程序獎。
不過，只到這一步，汽車大師的服務屬性其實很弱，落地到具體的場景中去，才算真正實現連接，對提升車主的時間效率才有真正的價值。舉個例子，假使我是個車主，正好遇到了某個用車問題，我想在維修之前搞清楚什么原因，然后在最快的時間內解決問題。這時候，我先通過汽車大師的問答平臺，匹配到了一位專業技師，很快幫我搞清楚了問題所在，接下來肯定是要維修解決了，我只是自己知道原因沒用啊。那么，問題來了——汽車大師幫我匹配的這個技師，在不在我的服務范圍？如果在，很好，我直接就近開過去找他就好了。如果不在，我在汽車大師平臺上提的問題、得到的解答，在我就近的技師是否能夠看得到，以及就近的技師看到后對問答的可接受程度是否足夠？這直接影響到就近技師（非問題回答技師）是否能夠直接幫我解決問題，而不用像往常一樣重新走一遍檢查、問詢流程后才進入維修環節。
這意味著，從實際使用場景來看，汽車大師連接的技師密度、基于LBS的智能匹配能力、受眾對問答內容的實際接受程度要很高，否則會導致效率的提升受限制，并直接影響用戶體驗，這是一個非常實際的挑戰。
其創始人付航近期對外表示，汽車大師將聚焦智能問答，從連接車主和后市場服務人員起，用智能問答連接2億車主與1000萬汽車后市場專業服務人員，通過“線下店+智能問答”賦能線下，打造交易、線下服務連接。至于更深的考慮，付航透露正在布一個更大的局，最終要實現的是人、車、場的全新連接，覆蓋未來用車全場景。
看來，汽車大師應該是意識到了類似的挑戰，相比純資訊平臺，汽車大師已經在構建數據閉環、連接服務上積累了先發優勢，更進一步，將連接打透、服務跑通是必然之舉。我猜想，這也是汽車大師需要拿一筆融資的原因所在，畢竟，要進入實質服務環節，運營資金要跟得上。而且，從模式上來講，汽車大師在連接B端上也有想象空間，甚至在適當的時候開始自己賣配件、賣整車，也不是不可能，這些也都需要資金跟上。
當然，如果真往這樣的方向走，同樣繞不開前文筆者提到的資源、渠道壁壘，好在，汽車大師這輪融資的戰略領投方是易車，而易車的背后，至少還站著一個京東。
總而言之，汽車后市場是塊大肥肉，也是一塊硬骨頭，在巨頭們正縱橫捭闔、長驅直入的當下，留給小玩家的創新空間和騰挪之地也許并沒有想象中的那么豐裕。不過，既有想象空間，又不能準確預測具體終點，這大概也是新商業模式的魅力所在，至于最終能長多大，那就看各自的造化了。
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