資本博弈時代，共享單車之路還能走多遠觀點
共享經濟作為新時代商業模式的創新，在互聯網巨大口下推動下，變得更加讓人癡迷。甚至有很多創業者決定走入這個行業，來一次創業與共享的真正較量。
共享經濟作為新時代商業模式的創新，在互聯網巨大口下推動下，變得更加讓人癡迷。甚至有很多創業者決定走入這個行業，來一次創業與共享的真正較量。誰曾能想到，既然是創業肯定有輸有贏。既然是資本游戲，輸贏是在所難免了。共享經濟領域新事物——共享單車也在時代巨大的推動下，趕上了這趟列車。
被架空的“悟空單車”
共享經濟是這個時代賦予新的創造，讓很多創業者沖破了頭腦。資本進入這個領域，讓共享單車走上了一個新的歷史制高點。但是并不是所有的人會贏，有贏就有輸。昔日瘋狂擴張的悟空單車，也在資本博弈的時代背景下變得不堪一擊。
2017年6月13日，悟空單車宣布退出共享單車市場。昔日的悟空單車創業者雷厚義也被媒體推上了風口浪尖，一度成為熱點。雷厚義成為熱點，不是因為他成功了，而是因為他的失敗把他推上熱點的高潮。
(圖：雷厚義保留了悟空單車1號牌照作為紀念)
2017年1月7日，悟空單車第一次面世。前一天，200輛黃色的單車被運到公司的樓下，雷厚義特意囑咐人給單車支起帳篷，怕遭雨淋濕。那天夜里，雷厚義在單車旁邊坐了一整晚，寸步不離地守著。”
(圖：悟空單車)
除了悟空單車，町町單車跑路致工廠損失幾十萬。據調查顯示，2016年上半年，共享經濟風起云涌，共享單車企業如雨后春筍般涌現。據悉，去年國內自行車行業產量為8002萬輛，其中內需只有2500萬輛，其余均為出口。而2017年共享單車則將給整個行業帶來3000萬輛的年需求。”
摩拜單車、悟空單車等共享單車巨大推動下，共享單車已經風靡中國，甚至傳到了國外，這種共享商業模式的成功復制，無疑是共享經濟領域一次巨大的商業模式探索。
在國外，中國共享單車服務商很快將把“戰火”燃向英國，中國的共享單車公司已經進駐英國，ofo 已登陸倫敦，摩拜也在今年6 月 29 號宣布開始在英國第二大城市曼徹斯特投放 1000 輛共享單車。
共享單車被限制整頓，車輛過度投放、平臺疏于管理、亂停亂放嚴重
共享單車的走紅，是整個共享產業的巨大推動。在共享單車風靡國內外的背景下，共享單車在全球開始風行，也成為一時的潮流。科普作家、百花園傳媒創始人辛東方認為：”共享單車作為共享經濟下商業模式的開始，自然有著一定的好處。給附近交通緩解一定壓力，但是過于龐大的共享單車占用道路，也帶來一定的困擾。
目前，共享單車過多所帶來的影響，已經有部分城市開始限制共享單車的投放量。據媒體調查顯示，繼北上廣深以及杭州、南京等地之后，9月11日，寧波成為國內第13個對互聯網租賃自行車(俗稱“共享單車”)下“禁令”的城市，要求各共享單車平臺暫停新增車輛在公共空間投放，并對已投放所屬車輛唯一身份標簽、投放區域、車輛狀態進行全面清理排查。
公開數據顯示，截至2017年7月，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛。近期，國內一、二線城市，開始對共享單車下達“禁令”。理由大同小異，基本集中在車輛過度投放、平臺疏于管理、亂停亂放嚴重等方面。
本來道路面積有限，加上這些龐大的自行車群，確實造成一定程度的擁堵。凡事有個度，超過了這個限度，就造成了問題。
至于共享單車被清理和限制，那都是清理之中的事情了。現在是資本較量時代，沒有雄厚的資本來運作，只能玩一時然后在出局，也就是讓人最不愿看到的情景了。
在共享單車大行其道的情況下，最后留下的依然是獨木橋的企業。畢竟，在科技，智能，資本的較量下，小企業是很難分到這一杯豆羹的。
共享經濟是燒錢的時代，是資本博弈的時代，沒有雄厚的資本運作，你只能玩一下然后出局。畢竟，在真正的資本到來之前，此前的只是犧牲品罷了。
資本博弈時代，共享單車之路還能走多遠?時間能夠告訴我們答案。
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