ofo剛拿到西雅圖的經營許可證，首要克服的問題是水土不服金融
西雅圖似乎不是一個可能發生“共享單車大戰”的城市。但就是這個多山多雨且不適合騎行的地方，將迎來新的共享單車公司——ofo小黃車。
西雅圖似乎不是一個可能發生“共享單車大戰”的城市。但就是這個多山多雨且不適合騎行的地方，將迎來新的共享單車公司——ofo小黃車。
西雅圖是ofo進軍美國市場的第一站。
此前ofo公開表示將先后進入20個海外國家。相比與摩拜更傾向于瞄準曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等相對高端的歐美地區，ofo更偏向于進軍東南亞地區。對于已經進軍新加坡的ofo來說，美國的城市是它的第二個目標。
ofo在上周四正式發布官方聲明，稱已經拿到了西雅圖的經營許可證，接下來將在該城市投入第一批小黃車。
上個月，西雅圖剛剛為自行車共享項目頒發了兩份許可證，一份是舊金山的Spin，一份是圣馬特奧的LimeBike，目前西雅圖的街道上到處都能看到兩家共享單車的身影。對西雅圖市民來說，這僅僅是個開始。接下來，ofo將成為第三個加入該城市的共享單車公司，在ofo之后，還有Vbike參與到這場競爭。
ofo和Vbike在接受外媒采訪時都表示，他們認為西雅圖的街道還有足夠的空間接納兩家共享單車的車輛。西雅圖快速增長的城市人口也能夠多支持幾項自行車共享服務。
對此，ofo將逐步開始推出1000輛共享單車，而西雅圖政府給出的9月份的限制數量是每家1000到2000輛之間，10月份會再次擴張。據稱，僅僅spin一家的最終目標數量就是推出10000輛共享單車。
相比與以往的共享單車，新一批入局者能夠讓用戶可以在任何地方“撿起”自行車。
目前，包括ofo和vbike在內的這四家共享單車都是沒有樁的，這意味著共享單車用戶可以在任何地方停車，這讓他們有別于Pronto，后者已經在今年倒閉。
在過去的兩年里，當地的Pronto共享單車曾在這里燃燒和熄滅，當時該公司在各種高人流量的區域使用了專用的停車樁。但這種不方便的模式直接導致了該公司的倒閉。即使得到了當地政府的救助也沒能夠存活。在業內看來，這是一個注定失敗的公私合營的公共自行車共享服務計劃。
西雅圖的斜坡道路可能是導致Pronto自行車共享服務普及程度不高的一大因素。
在美國，共享自行車，或者說自行車這種出行方式從未像現在這樣司空見慣。尤其是在西雅圖，盡管那里有一種健康的戶外文化，但它并不適合休閑騎行。此外，現有的服務者和新來者都不提供頭盔租賃服務，但在當地騎自行車不戴頭盔是違法的。
ofo生長于競爭激烈的北京，規模又遠大與Spin 和LimeBike，因此在競爭的問題上，ofo并不會感到怯場。因此，如何適應西雅圖當地的地理條件已經政府規則才是ofo首要解決的問題。
盡管西雅圖多山的地貌和布滿洞穴的街道不利于自行車的出行，但不妨礙它是一個人口密集、技術不斷發展的城市。重要的是，西雅圖從不會對新服務不屑一顧。因此，ofo以及其他共享單車所要做的是如何適應和調整在當地城市的發展。
當所有的玩家一起合作時，讓用戶更快地理解這一新的趨勢其實是很容易的。
【來源：金融之家 作者：zora】
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